半站儀,半站儀是相對于全站儀而言的一種測量儀器和設(shè)備的組合,一般最常見的是在普通經(jīng)緯儀的上部安裝一臺電子測距儀,和經(jīng)緯儀可以同時同向轉(zhuǎn)動。
中文名稱 | 半站儀 | 定????義 | 相對全站儀測量儀器和設(shè)備組合 |
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特????色 | 全站儀的工作都可以做 | 優(yōu)????勢 | 半站儀的價格遠(yuǎn)低于全站儀 |
局????限 | 半站儀需要技術(shù)人員的介入 | 屬????性 | 測量儀器和設(shè)備的組合 |
半站儀是相對于全站儀而言的一種測量儀器和設(shè)備的組合,一般最常見的是在普通經(jīng)緯儀的上部安裝一臺電子測距儀,和經(jīng)緯儀可以同時同向轉(zhuǎn)動。
品牌衛(wèi)浴產(chǎn)品的售?價全國基本都差不多,高儀衛(wèi)浴屬于高端衛(wèi)浴品?牌,德?國品?牌,產(chǎn)品的品質(zhì)好,所以價格要高于國內(nèi)品牌。不過他們家的名聲還是蠻好的,質(zhì)量有保證。
各家的液位儀功能上大同小異,液位儀報警的話無外乎油位、水位、油溫超出正常的上下限(主屏幕會有報警提示),如果能盡快處理使其恢復(fù)到正常范圍內(nèi),也就消除了報警。如果暫時處理不了,則液位儀上肯定有個消音的地...
DLP是“Digital?Light?Procession”的縮寫,即為數(shù)字光處理成像技術(shù)。簡言之就是把影像信號經(jīng)過數(shù)字處理,然后再把光投影出來。它是基于TI(美國德州儀器)公司開發(fā)的數(shù)字微鏡元件——...
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隨著電纜的敷設(shè)密度越來越大,如何自多條并列電纜中準(zhǔn)確判斷出所要處理的停運電纜,是在施工中經(jīng)常遇到的問題。為解決這一問題,減少停電范圍和停電時間,利用脈沖信號法自制一臺電力電纜識別儀,簡述一下其原理及其應(yīng)用結(jié)果。
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本人從事電氣工程和能源管理工作幾十年,雖然沒有直接從事路燈管理,但憑借對節(jié)能工作的鐘愛和經(jīng)驗以及對路燈節(jié)電現(xiàn)狀的了解,對路燈節(jié)電作了一些的分析后,經(jīng)過現(xiàn)年的努力,制作了一個應(yīng)用于單盞路燈、可以安裝在路燈燈桿內(nèi)的準(zhǔn)半夜燈控制器,因為它是隔一天執(zhí)行一次半夜燈功能。因本人是非路燈專業(yè)人員,所述如有不當(dāng),敬請諒解。
全站儀
隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展,測繪技術(shù)水平也相應(yīng)地得到了迅速地提高。測繪作業(yè)手段也有了一個質(zhì)的飛越,測繪儀器設(shè)備由過去的光學(xué)經(jīng)緯儀,逐漸地過渡到半站儀,接著又推出了全站儀,以致到現(xiàn)在發(fā)展到了靜(動)態(tài)GPS。隨著儀器設(shè)備不斷的創(chuàng)新,測繪野外作業(yè)的勞動強度也就逐漸地減輕,工作效率也就不斷地得到提高。下面將介紹全站儀在平時的使用中應(yīng)注意些什么問題,如何保養(yǎng)全站儀的電池,使全站儀發(fā)揮最大的功效。
全站儀,即全站型電子速測儀,是由電子測角、電子測距、電子計算和數(shù)據(jù)存儲單元等組成的三維坐標(biāo)測量系統(tǒng),測量結(jié)果能自動顯示,并能與外轉(zhuǎn)設(shè)備交換住處的多功能測量儀器。由于全站型電子速測儀較完善地實現(xiàn)了測量和處理過程的電子化和一體化,所以人們也通常稱之為全站型電子速測儀或簡稱全站儀。
從總體上看,全站儀有下列兩大部分組成:
⑴為采集數(shù)據(jù)而設(shè)置的專用設(shè)備:主要有電子測角系統(tǒng),電子測距系統(tǒng),數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng),還有自動補償設(shè)備等。
⑵過程控制機:主要用于有序地實現(xiàn)上述每一專用設(shè)備的功能。過程控制機包括與測量數(shù)據(jù)相聯(lián)接的外轉(zhuǎn)設(shè)備及進(jìn)行計算、產(chǎn)生指令的微處理機。
⑴儀器的保管由專人負(fù)責(zé),每天現(xiàn)場使用完畢帶回辦公室;不得放在現(xiàn)場工具箱內(nèi)。
⑵儀器箱內(nèi)應(yīng)保持干燥,要防潮防水并及時更換干燥劑。儀器必須放置專門架上或固定位置。
⑶儀器長期不用時,應(yīng)以一月左右定期取出通風(fēng)防霉并通電驅(qū)潮,以保持儀器良好的工作狀態(tài)。
⑷儀器放置要整齊,不得倒置。
⑴開工前應(yīng)檢查儀器箱背帶及提手是否牢固。
⑵開箱后提取儀器前,要看準(zhǔn)儀器在箱內(nèi)放置的方式和位置,裝卸儀器時,必須握住提手,將儀器從儀器箱取出或裝入儀器箱時,請握住儀器提手和底座,不可握住顯示單元的下部。切不可拿儀器的鏡筒,否則會影響內(nèi)部固定部件,從而降低儀器的精度。應(yīng)握住儀器的基座部分,或雙手握住望遠(yuǎn)鏡支架的下部。儀器用畢,先蓋上物鏡罩,并擦去表面的灰塵。裝箱時各部位要放置妥帖,合上箱蓋時應(yīng)無障礙。
⑶在太陽光照射下觀測儀器,應(yīng)給儀器打傘,并帶上遮陽罩,以免影響觀測精度。在雜亂環(huán)境下測量,儀器要有專人守護(hù)。當(dāng)儀器架設(shè)在光滑的表面時,要用細(xì)繩(或細(xì)鉛絲)將三腳架三個腳聯(lián)起來,以防滑倒。
⑷當(dāng)架設(shè)儀器在三腳架上時,盡可能用木制三腳架,因為使用金屬三腳架可能會產(chǎn)生振動,從而影響測量精度。
⑸當(dāng)測站之間距離較遠(yuǎn),搬站時應(yīng)將儀器卸下,裝箱后背著走。行走前要檢查儀器箱是否鎖好,檢查安全帶是否系好。當(dāng)測站之間距離較近,搬站時可將儀器連同三腳架一起靠在肩上,但儀器要盡量保持直立放置。
⑹搬站之前,應(yīng)檢查儀器與腳架的連接是否牢固,搬運時,應(yīng)把制動螺旋略微關(guān)住,使儀器在搬站過程中不致晃動。
⑺儀器任何部分發(fā)生故障,不勉強使用,應(yīng)立即檢修,否則會加劇儀器的損壞程度。
⑻光學(xué)元件應(yīng)保持清潔,如沾染灰沙必須用毛刷或柔軟的擦鏡紙擦掉。禁止用手指撫摸儀器的任何光學(xué)元件表面。清潔儀器透鏡表面時,請先用干凈的毛刷掃去灰塵,再用干凈的無線棉布沾酒精由透鏡中心向外一圈圈的輕輕擦拭。除去儀器箱上的灰塵時切不可作用任何稀釋劑或汽油,而應(yīng)用干凈的布塊沾中性洗滌劑擦洗。
⑼在潮濕環(huán)境中工作,作業(yè)結(jié)束,要用軟布擦干儀器表面的水分及灰塵后裝箱?;氐睫k公室后立即開箱取出儀器放于干燥處,徹底涼干后再裝箱內(nèi)。
⑽冬天室內(nèi)、室外溫差較大時,儀器搬出室外或搬入室內(nèi),應(yīng)隔一段時間后才能開箱。
⑴首先把儀器裝在儀器箱內(nèi),再把儀器箱裝在專供轉(zhuǎn)運用的木箱內(nèi),并在空隙處填以泡沫、海綿、刨花或其它防震物品。裝好后將木箱或塑料箱蓋子蓋好。需要時應(yīng)用繩子捆扎結(jié)實。
⑵無專供轉(zhuǎn)運的木箱或塑料箱的儀器不應(yīng)托運,應(yīng)由測量員親自攜帶。在整個轉(zhuǎn)運過程中,要做到人不離開儀器,如乘車,應(yīng)將儀器放在松軟物品上面,并用手扶著,在顛簸厲害的道路上行駛時,應(yīng)將儀器抱在懷里。
⑶注意輕拿輕放、放正、不擠不壓,無論天氣晴雨,均要事先做好防曬、防雨、防震等措施。
全站儀的電池是全站儀最重要的部件之一,現(xiàn)在全站儀所配備的電池一般為Ni-MH(鎳氫電池)和Ni-Cd(鎳鎘電池),電池的好壞、電量的多少決定了外業(yè)時間的長短。
⑴建議在電源打開期間不要將電池取出,因為此時存儲數(shù)據(jù)可能會丟失,因此請在電源關(guān)閉后再裝入或取出電池。
⑵可充電池可以反復(fù)充電使用,但是如果在電池還存有剩余電量的狀態(tài)下充電,則會縮短電池的工作時間,此時,電池的電壓可通過刷新予以復(fù)原,從而改善作業(yè)時間,充足電的電池放電時間約需8小時。
⑶不要連續(xù)進(jìn)行充電或放電,否則會損壞電池和充電器,如有必要進(jìn)行充電或放電,則應(yīng)在停止充電約30分鐘后再使用充電器。
⑷不要在電池剛充電后就進(jìn)行充電或放電,有時這樣會造成電池?fù)p壞。
⑸超過規(guī)定的充電時間會縮短電池的使用壽命,應(yīng)盡量避免。
⑹電池剩余容量顯示級別與當(dāng)前的測量模式有關(guān),在角度測量的模式下,電池剩余容量夠用,并不能夠保證電池在距離測量模式下也能用,因為距離測量模式耗電高于角度測量模式,當(dāng)從角度模式轉(zhuǎn)換為距離模式時,由于電池容量不足,不時會中止測距。
總之,只有在日常的工作中,注意全站儀的使用和維護(hù),注意全站儀電池的充放電,才能延長全站儀的使用壽命,使全站儀的功效發(fā)揮到最大。
各等級公路和鐵路在勘測設(shè)計和施工階段,均需測設(shè)線路中線,作為線路施工的依據(jù)。不論是鐵路還是公路中線測設(shè),均要求在中線上釘設(shè)中線樁和加樁 。
在測距儀出現(xiàn)以前,線路中線測設(shè)一般用經(jīng)緯儀和鋼卷尺進(jìn)行,如直線段的“穿線放線法”和“撥角放線法”,曲線段上的“偏角法”和“切線支距法”等,這些方法測設(shè)資料計算繁瑣,效率低;測距儀問世后,線路中線的測設(shè)則采用“半站儀”進(jìn)行,此時,既可采用上面?zhèn)鹘y(tǒng)的方法,亦可采用極坐標(biāo)方法進(jìn)行中線測設(shè),而后者的計算和測設(shè)效率比前者高得多;全站儀出現(xiàn)后,中線測設(shè)則采用“坐標(biāo)法”進(jìn)行。上述幾種中線測設(shè)方法中,屬全站儀坐標(biāo)法放樣效率最高。
上面幾種線路中線測設(shè)方法,其共同特點是要先計算出欲測設(shè)點的設(shè)計里程和坐標(biāo),然后在實地測設(shè)出來,若該點落入峭壁、水中或其它無法打樁的地方,則線路在該點附近無中線點,因而需要在該樁附近測設(shè)可以訂設(shè)樁位的線路中線點,而該點的里程和設(shè)計坐標(biāo)事先并不知道,需要在現(xiàn)場計算并測設(shè)。此外在線路和橋梁竣工測量中,有時需要隨意抽檢某處線路中心的偏位情況,而該處的準(zhǔn)確里程和設(shè)計坐標(biāo)事先也不知道,此時需要根據(jù)該處任一測點的實測坐標(biāo),算出與該測點最近的線路中心的設(shè)計里程和坐標(biāo),并把該中線點快速地測設(shè)出來,這樣就可根據(jù)已施工線路的幾何中心和設(shè)計中心的比較而算出其偏位情況。因此,根據(jù)線路附近某一點的實測坐標(biāo),算出與該點相對應(yīng)的中線坐標(biāo)和里程,并快速把該中線點測設(shè)出來,是上面提到的傳統(tǒng)中線測設(shè)方法無法解決的問題,為此應(yīng)研究出一種線路中線測設(shè)的新方法,以彌補傳統(tǒng)方法的不足,并滿足不斷發(fā)展的線路勘測和施工測量的需要 。
建筑物放樣時,表示墻、柱中心線交點位置的樁 。
在公路工程施工中,中樁及邊樁的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到工程的質(zhì)量,它是保證工程質(zhì)量的最首要條件。那么如果準(zhǔn)確測定并對其加以科學(xué)、有效的保護(hù)就顯得非常重要。通常的作法是:在其左右兩側(cè)施工范圍以外以栓樁的方式加以保護(hù) 。2100433B