半導(dǎo)體鈦晶節(jié)油器

由于新車并無所謂積碳的困擾，但是經(jīng)過一段長里程的行駛后，引擎的性能會逐漸出現(xiàn)降低的現(xiàn)象，例如加速無力、油耗增加、引擎產(chǎn)生抖動與爆震等。

其原因除了機械磨損與電子零件的老化外，積碳也是影響的因素之一。

當(dāng)噴油嘴產(chǎn)生積碳時，則形成阻塞，因此燃油無法完全霧化，使得未氣化的油滴，漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質(zhì)產(chǎn)生碳化，所以當(dāng)進氣汽門嚴重積碳時，造成引擎的輸出馬力降低，因而導(dǎo)致耗油量增加，而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。

而燃燒室積碳會結(jié)合油氣中的過氧化物，使得燃燒過程產(chǎn)生不均勻燃燒，而發(fā)出異常噪音，同時也因為壓縮比的增加，致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油，否則會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，如果嚴重時會導(dǎo)致汽缸頭磨損，此時車輛則須進行大修。因此應(yīng)設(shè)法提高燃油燃燒率，消除聚積于引擎內(nèi)部的積碳。

節(jié)省油耗和減少廢氣排放是機動車輛的兩個重要技術(shù)指針，據(jù)國際環(huán)境保護組織協(xié)會（IEPOA）統(tǒng)計，每輛車百公里節(jié)省一公升燃油，就可以相應(yīng)減少2.23千克二氧化碳CO2的排放。

據(jù)調(diào)查，市場上曾經(jīng)存在和使用過的汽車節(jié)能產(chǎn)品有以下幾種，如油管磁化器、計算機節(jié)油器、各類燃油添加劑（包括液體和固體）、點火變壓器、空氣凈化器、促燃器，很多產(chǎn)品都沒有被市場廣泛接受，原因主要有以下幾點：

1、節(jié)油率低。

以上節(jié)能產(chǎn)品在實際使用過程中節(jié)油率一般不超過5%，節(jié)油效果不理想，結(jié)合投入費用考慮，他們的使用價值并不大。

2、改變?nèi)加拖到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。

部分節(jié)能裝置的使用需要拆卸油管和發(fā)動機，改變了汽車原有設(shè)置結(jié)構(gòu)，不僅裝拆麻煩，甚至有負面影響。

3、油管堵塞、發(fā)生事故。

使用磁性節(jié)能器，不僅效果甚微，還容易吸附油中的金屬雜質(zhì)，造成油管賭塞，發(fā)生事故。

4、腐蝕發(fā)動機。

各種燃油添加劑使用時需一次一加，且品種繁多，難以識別，接加入后有的還腐蝕發(fā)動機，得不償失。

5、使用壽命短。

市場上的相關(guān)產(chǎn)品一般使用3-6個月時間功能就會衰退或需要更換部件。

鈦是一種銀白色金屬，是德國化學(xué)家克拉普洛特于1795年發(fā)現(xiàn)，并以希臘神話中的泰坦神（TITAN）為命名來源。

鈦金屬最大的特色在于質(zhì)地輕，但具有高強度，另外還有耐高低溫，抗強酸堿(抗腐蝕)以及極為穩(wěn)定的化學(xué)特性，是制造飛機、坦克、軍艦不可缺少的金屬。

鈦晶(Rutilated Quartz)，是由提煉鈦金屬后的鈦礦砂物質(zhì)再氧化電解還原提制而成。

公元1950年，美國杜邦公司研究發(fā)明以加鎂還原法，經(jīng)過氯化、石墨電極、加鎂等等程序，持續(xù)耗費近50年的歲月研究，才提煉出不含雜質(zhì)的純鈦晶材料，并于1998年5月，在日本橫濱太平洋高科技產(chǎn)業(yè)研討會發(fā)表后，深受航天科學(xué)及半導(dǎo)體科技業(yè)信賴，亦為爾后高科技發(fā)展如夜視鏡、紅外線探測儀等仰賴之積材。

2003年，中科半導(dǎo)體科技有限公司從技術(shù)、成本、功效及使用的便捷性出發(fā)，全面挑戰(zhàn)市面現(xiàn)有產(chǎn)品，由材質(zhì)到結(jié)構(gòu)的節(jié)能率低和環(huán)保缺陷的問題。

歷時五年，以杜邦公司德國實驗室研制的純鈦晶做為積材，結(jié)合美國半導(dǎo)體真空植入尖端技術(shù)，于2008年研制出全球唯一可釋放磁能離子穿透光波的“半導(dǎo)體鈦晶RT－3000u環(huán)保節(jié)油器"。

半導(dǎo)體鈦晶RT-3000u光波能量產(chǎn)生與作用

R=磁能共振離子 T=穿透能量光子

3000是共振波長的納米指數(shù)(NaNo)

3000u/m是共振離子和穿透光子波長的間距量測物質(zhì)

磁能離子的物理特性、會影響著宇宙的物理規(guī)律與物理常量。

RT-3000u，是磁能離子與3000u/m的穿透光波物質(zhì)，利用半導(dǎo)體之尖端科技在－30℃～700℃瞬間(不超過30秒鐘)植入鈦晶晶片，使其產(chǎn)生無限能量釋放，就像太陽所釋放的能量撫育宇宙大自然生命一樣。

RT－3000u所釋放的磁能離子，與帶電位磁能穿透光波，能在30秒內(nèi)，對燃油中的碳氫分子做二次方穿透切割，使其成為60納米級的次元自由基(Interrmediate Radicals)。

此等次元自由基系經(jīng)光波，穿透切割有異于一般經(jīng)遠紅外線照射，產(chǎn)生共振容易還原之自由基；因其體積小、動能高，較易與氧氣充分融合燃燒，令之重組成二氧化碳CO2和水蒸汽H2O，釋出能量。

此等次元自由基的氧化燃燒也較為迅速安全，因此未燃燒的碳氫、一氧化碳CO或在柴油機中微碳粒的排放濃度也都將明顯地降低。

此外，由于燃油內(nèi)含熱能被轉(zhuǎn)移成為有效能量而相對地降低廢氣的熱耗部分，故不會提高廢氣的溫度，也勢將壓抑氮化物NOx的產(chǎn)生。

整體說來，納米級的燃油分子進入引擎后能完全燃燒不留積碳，進而增加馬力、節(jié)省油耗，并降低排廢氣﹔改善引擎燃燒效率后，能降低車輛噪音、抖動，增加運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，延長引擎壽命。2100433B

二十世紀以來，汽車工業(yè)的發(fā)展為人類帶來繁榮與便利，也相對地制造了很多的問題；其中之一就是汽車消耗大量的燃油，然而最頭痛的問題還在于汽車的尾氣排放。

在世界各國政府的壓力下，汽車與其相關(guān)業(yè)者紛紛研發(fā)各種嶄新科技，結(jié)合最先進的計算器與精密的電子、機械技術(shù)，形成了一套完整的電控管理系統(tǒng)來對發(fā)電機的噴點與點火做最精密嚴格的控制外，發(fā)電機本身的設(shè)計也不斷地改良，如修改燃燒室形狀以消除熄火死角，改進排氣閥的啟閉時段，控制汽缸內(nèi)所容許的溫度變化范圍，隨負載調(diào)整工作汽缸數(shù)，直噴暨渦輪增壓等，期能提高汽車發(fā)動機的性能，增加馬力、節(jié)省油耗，但最重要的還是要有效控制廢氣的排放。

但是，無論汽車工程師再如何努力，就是無法使燃油中的碳氫化合物，在汽缸內(nèi)完全燃燒而轉(zhuǎn)化成二氧化碳CO2和水蒸汽H2O；不管技術(shù)如何精密先進，發(fā)動機依然會排出可觀的未燃燒碳氫THC、一氧化碳CO與碳化物NOx等污染物質(zhì)。

因此面對日益嚴苛的環(huán)保要求，所有汽車不得不借助于外加的尾氣處理器系統(tǒng)，如三元催化器來幫忙降低廢氣排放。

燃料如果在完全燃燒狀況下，主要生成二氧化碳與水，但是燃燒不完全時，則會產(chǎn)生積碳的現(xiàn)象。

由于各種燃料的特性與應(yīng)用不同，因此其積碳的程度也不相同，例如家庭用的液化石油氣(簡稱LPG)，因為分子短且為直鏈化合物，具有易燃燒的特性，所以產(chǎn)生的積碳相當(dāng)微量。

可是，機動車輛燃油成分中，含有高分子量(也就是高熱含量)的碳氫化合物分子，如芳香苯(benzene)等，此等大碳氫分子需要時間，才能在高溫下充份分解與燃燒。

因此，深藏在此分子最內(nèi)部的碳氫基往往在短短的爆程時段內(nèi)還沒有機會與氧混合燃燒，就被迅速排出缸外，成為有害尾氣的主要成份；且因為燃油無法完全燃燒，部分殘余物質(zhì)形成油泥（也稱積碳）覆蓋在發(fā)動機上，造成使用愈久的機動車輛油耗愈增加的主要原因之一。

鈦晶面抗刮痕地板是世友木業(yè)數(shù)名博士歷時兩年，經(jīng)300多次試驗，耗資800萬研發(fā)而成。鈦晶面抗刮痕地板是選用進口原木加工的優(yōu)質(zhì)基材，采用世友專有的鈦晶抗痕技術(shù)和鈦晶面涂裝工藝，經(jīng)過15道高精密的砂光工藝、15道獨特的漆面涂覆工藝和15道紫外光固化工藝生產(chǎn)而成。