半導(dǎo)體鈦晶節(jié)油器半導(dǎo)體鈦晶晶片技術(shù)領(lǐng)域

鈦是一種銀白色金屬，是德國(guó)化學(xué)家克拉普洛特于1795年發(fā)現(xiàn)，并以希臘神話中的泰坦神（TITAN）為命名來(lái)源。

鈦金屬最大的特色在于質(zhì)地輕，但具有高強(qiáng)度，另外還有耐高低溫，抗強(qiáng)酸堿(抗腐蝕)以及極為穩(wěn)定的化學(xué)特性，是制造飛機(jī)、坦克、軍艦不可缺少的金屬。

鈦晶(Rutilated Quartz)，是由提煉鈦金屬后的鈦礦砂物質(zhì)再氧化電解還原提制而成。

公元1950年，美國(guó)杜邦公司研究發(fā)明以加鎂還原法，經(jīng)過(guò)氯化、石墨電極、加鎂等等程序，持續(xù)耗費(fèi)近50年的歲月研究，才提煉出不含雜質(zhì)的純鈦晶材料，并于1998年5月，在日本橫濱太平洋高科技產(chǎn)業(yè)研討會(huì)發(fā)表后，深受航天科學(xué)及半導(dǎo)體科技業(yè)信賴，亦為爾后高科技發(fā)展如夜視鏡、紅外線探測(cè)儀等仰賴之積材。

2003年，中科半導(dǎo)體科技有限公司從技術(shù)、成本、功效及使用的便捷性出發(fā)，全面挑戰(zhàn)市面現(xiàn)有產(chǎn)品，由材質(zhì)到結(jié)構(gòu)的節(jié)能率低和環(huán)保缺陷的問(wèn)題。

歷時(shí)五年，以杜邦公司德國(guó)實(shí)驗(yàn)室研制的純鈦晶做為積材，結(jié)合美國(guó)半導(dǎo)體真空植入尖端技術(shù)，于2008年研制出全球唯一可釋放磁能離子穿透光波的“半導(dǎo)體鈦晶RT－3000u環(huán)保節(jié)油器"。

半導(dǎo)體鈦晶RT-3000u光波能量產(chǎn)生與作用

R=磁能共振離子 T=穿透能量光子

3000是共振波長(zhǎng)的納米指數(shù)(NaNo)

3000u/m是共振離子和穿透光子波長(zhǎng)的間距量測(cè)物質(zhì)

磁能離子的物理特性、會(huì)影響著宇宙的物理規(guī)律與物理常量。

RT-3000u，是磁能離子與3000u/m的穿透光波物質(zhì)，利用半導(dǎo)體之尖端科技在－30℃～700℃瞬間(不超過(guò)30秒鐘)植入鈦晶晶片，使其產(chǎn)生無(wú)限能量釋放，就像太陽(yáng)所釋放的能量撫育宇宙大自然生命一樣。

RT－3000u所釋放的磁能離子，與帶電位磁能穿透光波，能在30秒內(nèi)，對(duì)燃油中的碳?xì)浞肿幼龆畏酱┩盖懈?，使其成?0納米級(jí)的次元自由基(Interrmediate Radicals)。

此等次元自由基系經(jīng)光波，穿透切割有異于一般經(jīng)遠(yuǎn)紅外線照射，產(chǎn)生共振容易還原之自由基；因其體積小、動(dòng)能高，較易與氧氣充分融合燃燒，令之重組成二氧化碳CO2和水蒸汽H2O，釋出能量。

此等次元自由基的氧化燃燒也較為迅速安全，因此未燃燒的碳?xì)?、一氧化碳CO或在柴油機(jī)中微碳粒的排放濃度也都將明顯地降低。

此外，由于燃油內(nèi)含熱能被轉(zhuǎn)移成為有效能量而相對(duì)地降低廢氣的熱耗部分，故不會(huì)提高廢氣的溫度，也勢(shì)將壓抑氮化物NOx的產(chǎn)生。

整體說(shuō)來(lái)，納米級(jí)的燃油分子進(jìn)入引擎后能完全燃燒不留積碳，進(jìn)而增加馬力、節(jié)省油耗，并降低排廢氣﹔改善引擎燃燒效率后，能降低車輛噪音、抖動(dòng)，增加運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，延長(zhǎng)引擎壽命。2100433B

由于新車并無(wú)所謂積碳的困擾，但是經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)里程的行駛后，引擎的性能會(huì)逐漸出現(xiàn)降低的現(xiàn)象，例如加速無(wú)力、油耗增加、引擎產(chǎn)生抖動(dòng)與爆震等。

其原因除了機(jī)械磨損與電子零件的老化外，積碳也是影響的因素之一。

當(dāng)噴油嘴產(chǎn)生積碳時(shí)，則形成阻塞，因此燃油無(wú)法完全霧化，使得未氣化的油滴，漸漸在進(jìn)氣汽門(mén)因高熱下由膠狀物質(zhì)產(chǎn)生碳化，所以當(dāng)進(jìn)氣汽門(mén)嚴(yán)重積碳時(shí)，造成引擎的輸出馬力降低，因而導(dǎo)致耗油量增加，而且所排放出來(lái)的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。

而燃燒室積碳會(huì)結(jié)合油氣中的過(guò)氧化物，使得燃燒過(guò)程產(chǎn)生不均勻燃燒，而發(fā)出異常噪音，同時(shí)也因?yàn)閴嚎s比的增加，致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油，否則會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，如果嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致汽缸頭磨損，此時(shí)車輛則須進(jìn)行大修。因此應(yīng)設(shè)法提高燃油燃燒率，消除聚積于引擎內(nèi)部的積碳。

節(jié)省油耗和減少?gòu)U氣排放是機(jī)動(dòng)車輛的兩個(gè)重要技術(shù)指針，據(jù)國(guó)際環(huán)境保護(hù)組織協(xié)會(huì)（IEPOA）統(tǒng)計(jì)，每輛車百公里節(jié)省一公升燃油，就可以相應(yīng)減少2.23千克二氧化碳CO2的排放。

據(jù)調(diào)查，市場(chǎng)上曾經(jīng)存在和使用過(guò)的汽車節(jié)能產(chǎn)品有以下幾種，如油管磁化器、計(jì)算機(jī)節(jié)油器、各類燃油添加劑（包括液體和固體）、點(diǎn)火變壓器、空氣凈化器、促燃器，很多產(chǎn)品都沒(méi)有被市場(chǎng)廣泛接受，原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、節(jié)油率低。

以上節(jié)能產(chǎn)品在實(shí)際使用過(guò)程中節(jié)油率一般不超過(guò)5%，節(jié)油效果不理想，結(jié)合投入費(fèi)用考慮，他們的使用價(jià)值并不大。

2、改變?nèi)加拖到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。

部分節(jié)能裝置的使用需要拆卸油管和發(fā)動(dòng)機(jī)，改變了汽車原有設(shè)置結(jié)構(gòu)，不僅裝拆麻煩，甚至有負(fù)面影響。

3、油管堵塞、發(fā)生事故。

使用磁性節(jié)能器，不僅效果甚微，還容易吸附油中的金屬雜質(zhì)，造成油管賭塞，發(fā)生事故。

4、腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

各種燃油添加劑使用時(shí)需一次一加，且品種繁多，難以識(shí)別，接加入后有的還腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)，得不償失。

5、使用壽命短。

市場(chǎng)上的相關(guān)產(chǎn)品一般使用3-6個(gè)月時(shí)間功能就會(huì)衰退或需要更換部件。

二十世紀(jì)以來(lái)，汽車工業(yè)的發(fā)展為人類帶來(lái)繁榮與便利，也相對(duì)地制造了很多的問(wèn)題；其中之一就是汽車消耗大量的燃油，然而最頭痛的問(wèn)題還在于汽車的尾氣排放。

在世界各國(guó)政府的壓力下，汽車與其相關(guān)業(yè)者紛紛研發(fā)各種嶄新科技，結(jié)合最先進(jìn)的計(jì)算器與精密的電子、機(jī)械技術(shù)，形成了一套完整的電控管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)發(fā)電機(jī)的噴點(diǎn)與點(diǎn)火做最精密嚴(yán)格的控制外，發(fā)電機(jī)本身的設(shè)計(jì)也不斷地改良，如修改燃燒室形狀以消除熄火死角，改進(jìn)排氣閥的啟閉時(shí)段，控制汽缸內(nèi)所容許的溫度變化范圍，隨負(fù)載調(diào)整工作汽缸數(shù)，直噴暨渦輪增壓等，期能提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，增加馬力、節(jié)省油耗，但最重要的還是要有效控制廢氣的排放。

但是，無(wú)論汽車工程師再如何努力，就是無(wú)法使燃油中的碳?xì)浠衔?，在汽缸?nèi)完全燃燒而轉(zhuǎn)化成二氧化碳CO2和水蒸汽H2O；不管技術(shù)如何精密先進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)排出可觀的未燃燒碳?xì)銽HC、一氧化碳CO與碳化物NOx等污染物質(zhì)。

因此面對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求，所有汽車不得不借助于外加的尾氣處理器系統(tǒng)，如三元催化器來(lái)幫忙降低廢氣排放。

燃料如果在完全燃燒狀況下，主要生成二氧化碳與水，但是燃燒不完全時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生積碳的現(xiàn)象。

由于各種燃料的特性與應(yīng)用不同，因此其積碳的程度也不相同，例如家庭用的液化石油氣(簡(jiǎn)稱LPG)，因?yàn)榉肿佣糖覟橹辨溁衔铮哂幸兹紵奶匦?，所以產(chǎn)生的積碳相當(dāng)微量。

可是，機(jī)動(dòng)車輛燃油成分中，含有高分子量(也就是高熱含量)的碳?xì)浠衔锓肿?，如芳香?benzene)等，此等大碳?xì)浞肿有枰獣r(shí)間，才能在高溫下充份分解與燃燒。

因此，深藏在此分子最內(nèi)部的碳?xì)浠诙潭痰谋虝r(shí)段內(nèi)還沒(méi)有機(jī)會(huì)與氧混合燃燒，就被迅速排出缸外，成為有害尾氣的主要成份；且因?yàn)槿加蜔o(wú)法完全燃燒，部分殘余物質(zhì)形成油泥（也稱積碳）覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)上，造成使用愈久的機(jī)動(dòng)車輛油耗愈增加的主要原因之一。

鈦晶面抗刮痕地板是世友木業(yè)數(shù)名博士歷時(shí)兩年，經(jīng)300多次試驗(yàn)，耗資800萬(wàn)研發(fā)而成。鈦晶面抗刮痕地板是選用進(jìn)口原木加工的優(yōu)質(zhì)基材，采用世友專有的鈦晶抗痕技術(shù)和鈦晶面涂裝工藝，經(jīng)過(guò)15道高精密的砂光工藝、15道獨(dú)特的漆面涂覆工藝和15道紫外光固化工藝生產(chǎn)而成。