1、并聯(lián)安全限制
能量回饋部分必須有自檢功能,有故障時(shí),主回路開關(guān)不能閉合,不能發(fā)生故障擴(kuò)大。
2、PPRI必須具備單向阻斷
(1)能量回饋設(shè)備任何時(shí)候不能向變頻器供電。
(2)變頻器向能量回饋單元的饋電是單方向的。
3、交流脫離
(1)當(dāng)能量回饋部分沒有準(zhǔn)備就緒時(shí),交流開關(guān)必須是分離的。
(2)當(dāng)能量回饋部分有任何不可恢復(fù)故障時(shí),交流開關(guān)必須是分離的。
(3)在停機(jī),缺相,電源故障時(shí),確保在孤島效應(yīng)的允許時(shí)間限制以外,交流開關(guān)是分離的。以確保能量回饋裝置和交流電網(wǎng)的物理分離。
4、保險(xiǎn)絲
能量回饋發(fā)生故障時(shí),不能把故障擴(kuò)大至變頻器部分。
5、空氣開關(guān)
(1)能量回饋的和商業(yè)電源任何時(shí)候可以可靠分離。
(2)維修和裝卸時(shí)必須分離交流電源。
6、輸出噪聲
能量回饋設(shè)備不能干擾通信系統(tǒng)和編碼器的工作。
6.1電壓畸變
能量回饋設(shè)備的使用不能造成電網(wǎng)電壓的變形或者波動(dòng)。
6.2電流畸變
能量回饋設(shè)備的諧波電流注入量必須在允許范圍內(nèi),諧波含量5%是一個(gè)較高的技術(shù)指標(biāo),滿足絕大部分使用場合。
7、接地要求
(1)滿足安全要求。
(2)滿足噪聲要求。
8、孤島效應(yīng)
設(shè)備必須滿足孤島安全要求。
1、并聯(lián)式能量回饋和串聯(lián)式能量回饋由于結(jié)構(gòu)上的不同,帶來了顯著區(qū)別:
(1)對(duì)用戶而言,并聯(lián)式能量回饋只需要承擔(dān)再生電能的負(fù)荷,不需要考慮整流負(fù)荷,所以成本和體積都大大減小。
(2)并聯(lián)式能量回饋可以在已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)的VVVF上直接并聯(lián)使用,不需要進(jìn)行設(shè)備改造。
2、技術(shù)特別點(diǎn)
(1)兩種能量回饋方式,使用的基本運(yùn)算理論是不一致的。
(2)并聯(lián)式能量回饋需要使用更多的技術(shù),需要解決系統(tǒng)環(huán)流的問題。通常的矢量算法在并聯(lián)回饋中不能直接使用。因?yàn)槭噶磕芰炕仞佀惴ㄖ小碍h(huán)流的存在是固有的”。
(3)并聯(lián)式能量回饋需要解決兩個(gè)問題:第一,和普通整流器并聯(lián)所產(chǎn)生的環(huán)流問題;第二,幾個(gè)并聯(lián)式回饋“并聯(lián)運(yùn)行”所產(chǎn)生的環(huán)流問題。這需要采用新的控制算法。
比如,在VVVF系統(tǒng)中,在重物下放的過程中,重物的勢能會(huì)轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在VVVF的直流電容中,這部分電能可以通過回饋裝置變換為和電網(wǎng)同步的交流電能回送到交流電網(wǎng),從而可以再次利用。
1、能量回饋裝置分類
能量回饋裝置從結(jié)構(gòu)上分為串聯(lián)式回饋和并聯(lián)式回饋兩種。串聯(lián)式是指回饋裝置和VVVF串聯(lián)使用,并聯(lián)式指回饋裝置和VVVF并聯(lián)使用。
2、串聯(lián)式能量回饋
串聯(lián)式能量回饋的代表是我們通常說的“有源前端整流和逆變”AFE(Active Front End),已經(jīng)至少有40年的應(yīng)用歷史。一般地,串聯(lián)式能量回饋有整流和回饋(逆變)兩個(gè)功能,或者至少有整流的功能。
3、并聯(lián)式能量回饋
并聯(lián)式能量回饋是一個(gè)新的設(shè)計(jì)思想,他的功能只是把再生電力回饋到電網(wǎng),沒有整流功能。VVVF的整流功能任然由原來系統(tǒng)的整流器提供??梢栽谝延械腣VVF系統(tǒng)中并聯(lián)使用,不需要對(duì)VVVF系統(tǒng)做任何的改變。
并聯(lián)能量回饋也稱之為“Plug & Playregeneration inverter”PPRI。
還有另外一種“多脈沖”的回饋方式,因?yàn)榛仞伒碾娏鞑皇钦也?,有非常大的諧波,不是主要的發(fā)展方向,這里就不列入比較。
1、鋼筋55-60kg/m2左右,混凝土0.4m3/m2左右;2、50kg/m2左右,混凝土0.6m3/m2左右3、鋼筋55-60kg/m2左右,混凝土0.55m3/m2左右4、鋼筋120kg/m2左...
套完價(jià),在工程設(shè)置中輸入相應(yīng)的建筑面積,這樣才會(huì)相應(yīng)的指標(biāo)。
這種情況只有看實(shí)際工程圖紙后,實(shí)際計(jì)算后才能有說服力的,常規(guī)地下室應(yīng)該多些,又不是絕對(duì),只有自己算嘍,要不就是提供的技術(shù)指標(biāo)有誤
(1)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖:
(2)并聯(lián)回饋與變頻器的連接:
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城市軌道車輛產(chǎn)生的制動(dòng)能量通過多模塊并聯(lián)變流器回饋至交流電網(wǎng)加以再生利用,但存在環(huán)流和諧波等問題。文章針對(duì)城市軌道制動(dòng)能量回饋用多模塊并聯(lián)變流器的工況條件,設(shè)計(jì)了一種基于載波移相并聯(lián)方式的雙閉環(huán)控制策略,其外環(huán)控制直流母線電壓,內(nèi)環(huán)控制功率,能將直流母線能量迅速回饋至電網(wǎng),提高了變流器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度;通過調(diào)節(jié)變零矢量的分配時(shí)間,改進(jìn)空間矢量調(diào)制方式,能夠減小模塊間的環(huán)流,提升變流器使用容量;最后運(yùn)用載波移相的脈沖觸發(fā)方式,減少了變流器并網(wǎng)電流的諧波。仿真結(jié)果表明,所提出的控制策略具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快、諧波率低、環(huán)流小等優(yōu)點(diǎn),符合城市軌道制動(dòng)能量回饋用并聯(lián)變流器的工況要求。
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為解決電場橋(ERTG)能耗制動(dòng)方式浪費(fèi)再生電能的問題,對(duì)電場橋進(jìn)行能量回饋系統(tǒng)改造,將電場橋一個(gè)作業(yè)周期內(nèi)電機(jī)產(chǎn)生的再生電能通過能量回饋系統(tǒng)回收再利用,實(shí)現(xiàn)了碼頭電場橋節(jié)能降耗。