北盤(pán)江大橋工程結(jié)構(gòu)

9月12日拍攝的北盤(pán)江大橋，它的一端連貴州省水城縣，另一端接云南省宣威市。盧志佳攝杭瑞高速公路上的(都格)北盤(pán)江大橋高565米、主跨720米，擁有“世界最高橋梁”頭銜，大橋采用鋼桁梁斜拉結(jié)構(gòu)，橫跨貴州和云南交界處的北盤(pán)江大峽谷之上，其垂直高度和橋梁跨度為世界罕見(jiàn)。這一世界級(jí)交通工程在構(gòu)建便捷交通體系的同時(shí)，也成為云貴兩省間的一道獨(dú)特景觀。

9月12日拍攝的北盤(pán)江大橋全景。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

北盤(pán)江大橋雄姿（9月12日攝）。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

9月12日，一輛轎車(chē)從北盤(pán)江大橋橋面經(jīng)過(guò)。大橋橋面設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

9月12日拍攝的北盤(pán)江大橋鋼桁梁結(jié)構(gòu)橋體，其特點(diǎn)是跨越能力強(qiáng)。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

大橋主塔和224根斜拉索組成的構(gòu)圖獨(dú)具美感(9月12日攝)。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

大橋主塔兩側(cè)的斜拉索仿佛一對(duì)巨大的翅膀(9月12日攝)。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

9月12日，透過(guò)北盤(pán)江大橋上的零件看北盤(pán)江江面。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

9月12日，藍(lán)天白云下的北盤(pán)江大橋斜拉索。北盤(pán)江大橋全橋共有224根斜拉索。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

9月12日，橋體結(jié)構(gòu)在陽(yáng)光照射下展現(xiàn)的獨(dú)特光影效果。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

9月12日，一輛從貴州開(kāi)往云南的貨車(chē)經(jīng)過(guò)北盤(pán)江大橋。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

9月12日，陽(yáng)光映襯下的大橋斜拉索。北盤(pán)江大橋全橋共有224根斜拉索。盧志佳攝 (來(lái)自:新華網(wǎng))

來(lái)源：新華網(wǎng)

作者：盧志佳

編輯：龍思任

審核：李黔剛

北盤(pán)江大橋 廖毅 攝

目前為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋

第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)“諾貝爾獎(jiǎng)”——古斯塔夫斯（Gustav Lindenthal）金獎(jiǎng)近日揭曉，由貴州公路集團(tuán)參與建設(shè)的“世界第一高橋”——北盤(pán)江大橋獲此殊榮。

據(jù)了解，國(guó)際橋梁大會(huì)是美國(guó)西賓夕法尼亞州工程師協(xié)會(huì)主辦的具有頗高聲譽(yù)的國(guó)際橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議，在世界橋梁界具有極高的影響力。國(guó)際橋梁大會(huì)的獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立于1988年，每年評(píng)選一次，迄今已成功舉辦35屆，被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”，包括古斯塔夫·林登少（Gustav Lindenthal）金獎(jiǎng)、約翰·盧布林金獎(jiǎng)、喬治·理查德森金獎(jiǎng)、亞瑟·海頓獎(jiǎng)、尤金·菲戈獎(jiǎng)。其中，古斯塔夫斯金獎(jiǎng)是一項(xiàng)為優(yōu)秀橋梁工程規(guī)范設(shè)立的杰出成就獎(jiǎng)，評(píng)選內(nèi)容主要包括橋梁的實(shí)用性、技術(shù)創(chuàng)新、材料革新、外觀設(shè)計(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)以及其公眾參與度等。

位于云貴兩省交界處的北盤(pán)江大橋，跨越河谷深切600米的北盤(pán)江“U”形大峽谷，地勢(shì)十分險(xiǎn)峻，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤(pán)江大橋采用雙塔四車(chē)道鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當(dāng)于200層樓的高度，目前為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。

大橋建設(shè)運(yùn)用了中跨縱移懸拼施工、“智能”混凝土等多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，不僅降低成本，還加快了施工進(jìn)度。采取大小吊車(chē)協(xié)同施工的方法精準(zhǔn)安裝，將高差控制在0.5毫米內(nèi)。采用自密實(shí)高性能混凝土技術(shù)，澆筑承臺(tái)混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大揚(yáng)程達(dá)269米，相當(dāng)于90層樓高。整座大橋使用了上萬(wàn)個(gè)鋼構(gòu)件，總重量近3萬(wàn)噸。

在建設(shè)中，施工單位按照“多彩貴州·最美高速”的發(fā)展理念，大橋從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程始終堅(jiān)持最小程度破壞、最大限度保護(hù)，實(shí)現(xiàn)低成本、低污染、低耗能的建設(shè)目標(biāo)。通過(guò)開(kāi)展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強(qiáng)鋼筋的應(yīng)用，最大限度減小了橋面污水對(duì)土壤及水系的影響，極大減少對(duì)土地資源的占用，同時(shí)簡(jiǎn)化鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，方便施工，達(dá)到了節(jié)能、降耗、減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，貴州公路集團(tuán)大大提高了北盤(pán)江大橋（云南岸）的施工效率和高空作業(yè)的安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了高空作業(yè)零事故的安全目標(biāo)，充分展示了公路集團(tuán)高超的造橋技術(shù)和水平。結(jié)合大橋施工技術(shù)，先后申請(qǐng)專利13項(xiàng)、施工工法3項(xiàng)、技術(shù)指南2套、軟件著作權(quán)6項(xiàng)。

2016年12月29日，北盤(pán)江大橋順利建成通車(chē)，打通了中國(guó)東西部大動(dòng)脈-——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性工程。

(易興華 記者 王芳)

好消息

北盤(pán)江大橋獲國(guó)際橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”

記者從交通部門(mén)獲悉，日前，美國(guó)西賓夕法尼亞州舉辦的第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)傳來(lái)喜訊，位于我省境內(nèi)，由貴州公路集團(tuán)施工建設(shè)的杭州至瑞麗高速公路的控制性工程，“世界第一高橋”——北盤(pán)江大橋榮獲國(guó)際橋梁工程最高成就，有橋梁界諾貝爾獎(jiǎng)之稱的古斯塔夫斯金獎(jiǎng)。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)為啥

古斯塔夫斯(Gustav Lindenthal)金獎(jiǎng)

被稱為國(guó)際橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”

古斯塔夫斯金獎(jiǎng)

國(guó)際橋梁大會(huì)的獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立于1988年，每年評(píng)選一次，迄今已成功舉辦35屆。包括古斯塔夫·林登少(Gustav Lindenthal)金獎(jiǎng)、約翰·盧布林金獎(jiǎng)、喬治·理查德森金獎(jiǎng)、亞瑟·海頓獎(jiǎng)、尤金·菲戈獎(jiǎng)。

其中，古斯塔夫斯金獎(jiǎng)是一項(xiàng)為優(yōu)秀橋梁工程規(guī)范設(shè)立的杰出成就獎(jiǎng)，評(píng)選內(nèi)容主要包括橋梁的實(shí)用性、技術(shù)創(chuàng)新、材料革新、外觀設(shè)計(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)以及其公眾參與度等。每年評(píng)選一次，僅授予一個(gè)在橋梁設(shè)計(jì)、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程，因此被譽(yù)為國(guó)際橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”。

那么

咱們的北盤(pán)江大橋?yàn)樯赌塬@這個(gè)獎(jiǎng)呢

位于云貴兩省交界處的北盤(pán)江大橋，跨越河谷深切600米的北盤(pán)江“U”形大峽谷，地勢(shì)十分險(xiǎn)峻，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤(pán)江大橋采用雙塔四車(chē)道鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當(dāng)于200層樓的高度，目前為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。

國(guó)際橋梁大會(huì)認(rèn)為，鑒于北盤(pán)江大橋在橋梁建設(shè)的實(shí)用性、技術(shù)創(chuàng)新、材料革新、外觀設(shè)計(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)以及其公眾參與度等方面的成就，被評(píng)選為本屆橋梁工程最高成就獎(jiǎng)殊榮。

在創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面，充分考慮了由于大橋處于特殊的地理位置，常年潮濕多雨，且受峽谷橫風(fēng)影響，橋梁主體工程采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，在大橋兩端設(shè)置四條伸縮縫，以最大限度保證行車(chē)連續(xù)性和舒適性。這座大橋能屈能伸的“關(guān)節(jié)”，在烈日中不會(huì)變形，在寒風(fēng)中也能安之若泰。

大橋建設(shè)運(yùn)用了中跨縱移懸拼施工、“智能”混凝土等多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝。采取大小吊車(chē)協(xié)同施工的方法精準(zhǔn)安裝，將高差控制在0.5毫米內(nèi)，相當(dāng)于一枚硬幣厚度的1/4；采用自密實(shí)高性能混凝土技術(shù)，澆筑承臺(tái)混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大揚(yáng)程達(dá)269米，相當(dāng)于90層樓高。

整座大橋使用了上萬(wàn)個(gè)鋼構(gòu)件，總重量近3萬(wàn)噸。施工期間，1000多名工程技術(shù)人員投身其中，保證從兩端施工的大橋最后在峽谷中央精確合龍。

針對(duì)大橋氣候條件惡劣、重載交通突出等系列問(wèn)題，大橋施工搶抓貴州省大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，在國(guó)內(nèi)率先提出并研發(fā)建立了一個(gè)集建、管、養(yǎng)于一體的橋梁健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了智能管理，數(shù)字化“貼身醫(yī)生”，一旦發(fā)現(xiàn)“生病”可立即報(bào)警，為大橋安全施工和運(yùn)營(yíng)提供了有力的技術(shù)支持。

撰文：貴報(bào)傳媒全媒體記者 杜興旭

編輯設(shè)計(jì)：劉添元 成桂紅

統(tǒng)籌：肖慧

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