板式軌道設(shè)計(jì)與施工簡(jiǎn)介

內(nèi)容簡(jiǎn)介

《板式軌道設(shè)計(jì)與施工》較詳細(xì)地介紹了日本鐵路板式軌道A型軌道板的設(shè)計(jì)與制造以及施工方法、施工要領(lǐng)、施工技術(shù)、施工標(biāo)準(zhǔn)和所有材料的試驗(yàn)方法。內(nèi)容詳細(xì)具體，圖文并茂，具有可操作性和實(shí)用性?！栋迨杰壍涝O(shè)計(jì)與施工》可供從事鐵路軌道設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的工程技術(shù)人員、科學(xué)研究人員及大專院校師生學(xué)習(xí)參考用。2100433B

板式軌道結(jié)構(gòu)整體性能

板式軌道具有無(wú)碴軌道所具有的線路穩(wěn)定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優(yōu)點(diǎn)，并可顯著減少線路的維修工作量。

從軌道結(jié)構(gòu)每延米重量看，小于有碴軌道，而板式軌道結(jié)構(gòu)高度低，道床寬度小，重量輕?？蚣苁桨迨捷^軌道為非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，便于制造?？晒?jié)省鋼筋和混凝土材料，降低橋梁的二期恒載，造價(jià)低廉，但沒(méi)有降低軌道板實(shí)際承受列車(chē)荷載的有效強(qiáng)度、不影響列車(chē)荷載的傳遞。

板式軌道制造和施工

板式軌道結(jié)構(gòu)中的軌道板（RC或PRC）為工廠預(yù)制，其質(zhì)量容易控制，現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工量少，施工進(jìn)度較快；道床外表美觀；由于其采用“由下至上”的施工方法，施工過(guò)程中不需工具軌；在特殊減振及過(guò)渡段區(qū)域，通過(guò)在預(yù)制軌道板底粘貼彈性橡膠墊層，易于實(shí)現(xiàn)下部基礎(chǔ)對(duì)軌道的減振要求（如日本板式軌道結(jié)構(gòu)中的防振G型）。但在橋上鋪設(shè)時(shí)，受橋梁不同跨度的影響，需要不同長(zhǎng)度的軌道板配合使用，無(wú)形中增加了制造成本；曲線地段鋪設(shè)時(shí)，線路超高順坡、曲線矢度的實(shí)現(xiàn)對(duì)扣件系統(tǒng)的要求較高；板式軌道結(jié)構(gòu)中CA砂漿調(diào)整層的施工質(zhì)量直接影響軌道的耐久性；板式軌道的制造、運(yùn)輸和施工的專業(yè)性較強(qiáng)，包括：軌道板的制造、運(yùn)輸、吊裝、鋪設(shè)；CA砂漿的現(xiàn)場(chǎng)攪拌、試驗(yàn)、運(yùn)輸和灌注；軌道狀態(tài)整理過(guò)程中的充填式墊板樹(shù)脂灌注等。

板式軌道線路維修

由于板式軌道水泥瀝青（CA）砂漿調(diào)整層的存在，受自然環(huán)境因素的影響較大，在結(jié)構(gòu)凸形擋臺(tái)周?chē)败壍腊宓走吘壍腃A砂漿存在破損現(xiàn)象，特別是在線路縱向力較大的伸縮調(diào)節(jié)器附近。因此日本鐵路除相應(yīng)開(kāi)發(fā)了修補(bǔ)用的樹(shù)脂砂漿外，在設(shè)計(jì)方面，用強(qiáng)度高、彈性和耐久性好的合成樹(shù)脂材料替代凸形擋臺(tái)周?chē)腃A砂漿。對(duì)于軌道板底的CA砂漿調(diào)整層，以灌注袋的形式取代初期的設(shè)模式的直接灌注，以減少CA砂漿層的環(huán)境暴露面，從而顯著提高了板式軌道結(jié)構(gòu)的耐久性，以實(shí)現(xiàn)無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)少維修的設(shè)計(jì)初衷。

板式軌道又稱板式無(wú)碴軌道，是用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板及CA砂漿（乳化瀝青水泥砂漿）替換傳統(tǒng)有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道形式，由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長(zhǎng)鋼軌及扣件等四部分組成。

板式軌道優(yōu)點(diǎn)

板式軌道具有高穩(wěn)定性、少維修、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，并在國(guó)外鐵路獲得了廣泛應(yīng)用。

板式軌道缺點(diǎn)

1、無(wú)碴軌道最嚴(yán)重的缺點(diǎn)是改進(jìn)的可能性受到限制。

2、在路基上鋪設(shè)時(shí)，任何情況下都要鋪設(shè)防凍層(至少70cm厚)。要延長(zhǎng)無(wú)碴軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深。