編組站綜合自動化簡介

編組站綜合自動化是指鐵路編組站內(nèi)由行車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、貨車信息管理三大部分自動化設(shè)備組成的系統(tǒng)。按作業(yè)內(nèi)容一般將其分為三個子系統(tǒng)：①列車到、發(fā)及調(diào)車作業(yè)過程自動控制子系統(tǒng)。完成到達(dá)場、出發(fā)場或到發(fā)場、編發(fā)場列車及調(diào)車作業(yè)過程自動控制。②車列解體及編組調(diào)車作業(yè)過程自動控制子系統(tǒng)。完成車列在駝峰調(diào)車場的解體和編組新列車的作業(yè)過程自動控制。

主要包括:駝峰信號聯(lián)鎖、駝峰推送機(jī)車速度控制、駝峰溜放進(jìn)路及溜放速度控制、駝峰尾部平面溜放調(diào)車控制等自動化設(shè)備。③貨車信息處理子系統(tǒng)。完成基本計劃、解體計劃、編組計劃、場內(nèi)一般調(diào)車計劃等作業(yè)計劃的自動編制和傳送、作業(yè)變更的自動處理、現(xiàn)車管理(編組站間預(yù)確報的接收和發(fā)送、對站內(nèi)貨車移動信息按車場、股道、順位的追蹤和管理、編制現(xiàn)車狀態(tài)表等）、貨報及統(tǒng)計報表的自動編制和打印等。此外，編組站綜合自動化系統(tǒng)還包括自動提開車鉤、摘接風(fēng)管、抄車號等自動化設(shè)備。2100433B

美國于1964年在蓋脫威編組站建成世界上第一個編組站自動化系統(tǒng)。此后，加拿大、日本、蘇聯(lián)等國家也研制和建立了各種編組站自動化系統(tǒng)。日本于1968年建成郡山自動化編組站，以后又陸續(xù)建成五個自動化編組站。

編組站自動化系統(tǒng)包括駝峰解體作業(yè)自動控制系統(tǒng)，進(jìn)路自動控制系統(tǒng)和情報處理系統(tǒng)。

內(nèi) 容 簡 介

全書共分九章，內(nèi)容包括：我國鐵路編組站的設(shè)備與作業(yè)；編組站系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化的理論基礎(chǔ)；到達(dá)――解體子系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化；編組子系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化；出發(fā)子系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化；編組站系統(tǒng)設(shè)計綜合優(yōu)化；編組站布置圖型設(shè)計優(yōu)化；駝峰設(shè)計優(yōu)化；編組站分階段發(fā)展設(shè)計優(yōu)化。本書可供鐵路運營、站場設(shè)計人員和大、中專院校師生學(xué)習(xí)參考.

目 錄

第一章 我國鐵路編組站的設(shè)備與作業(yè)

第一節(jié) 新中國鐵路編組站的建設(shè)與發(fā)展概況

第二節(jié) 我國鐵路編組站的設(shè)備現(xiàn)狀

第三節(jié) 我國鐵路編組站的作業(yè)現(xiàn)狀

第二章 編組站系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化的理論基礎(chǔ)

第一節(jié) 系統(tǒng)工程與編組站系統(tǒng)

第二節(jié) 編組站系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

第三節(jié) 編組站設(shè)備與作業(yè)的負(fù)荷

第四節(jié) 編組站系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化的數(shù)學(xué)準(zhǔn)備

第三章 到達(dá)一解體子系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化

第一節(jié) 到達(dá)子系統(tǒng)

第二節(jié) 解體子系統(tǒng)

第三節(jié) 車輛在到達(dá)場的停留時間

第四節(jié) 到達(dá)場股道數(shù)量及負(fù)荷

第五節(jié) 到達(dá)場技術(shù)作業(yè)過程優(yōu)化

第六節(jié) 調(diào)車駝峰的合理負(fù)荷

第七節(jié) 駝峰雙溜放作業(yè)與設(shè)備

第四章 編組子系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化

第一節(jié) 輸入流

第二節(jié) 編組作業(yè)過程和服務(wù)時間

第三節(jié) 車輛在調(diào)車場的停留時間

第四節(jié) 壓縮編組時間的措施及效果

第五節(jié) 調(diào)車線數(shù)量

第六節(jié) 調(diào)車場尾部調(diào)機(jī)的合理使用

第七節(jié) 駝峰與牽出線的作業(yè)協(xié)調(diào)

第五章 出發(fā)子系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化

第一節(jié) 出發(fā)列檢子系統(tǒng)

第二節(jié) 出發(fā)機(jī)車供應(yīng)子系統(tǒng)

第三節(jié) 發(fā)車子系統(tǒng)

第四節(jié) 車輛在出發(fā)場的停留時間

第五節(jié) 出發(fā)場的股道數(shù)量及負(fù)荷

第六章 編組站系統(tǒng)設(shè)計的綜合優(yōu)化

第一節(jié) 一般編組站系統(tǒng)設(shè)計的綜合優(yōu)化

第二節(jié) 不設(shè)出發(fā)場的單向編組站系統(tǒng)設(shè)計

綜合優(yōu)化

第三節(jié) 電子計算機(jī)在編組站系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化

中的應(yīng)用

第七章 編組站布置圖型設(shè)計優(yōu)化

第一節(jié) 優(yōu)化編組站布置圖型設(shè)計的必要性

第二節(jié) 編組站布置圖型設(shè)計優(yōu)化的原則和

要求

第三節(jié) 優(yōu)化編組站布置圖型設(shè)計的途徑及

方案

第四節(jié) 對編組站布置圖型優(yōu)化設(shè)計方案的

評價

第八章 駝峰設(shè)計優(yōu)化

第一節(jié) 調(diào)車設(shè)備發(fā)展概況

第二節(jié) 駝峰線路傳統(tǒng)設(shè)計原則與方法存在

的問題

第三節(jié) 駝峰線路設(shè)計優(yōu)化的原則和方法

第四節(jié) 駝峰線路平面優(yōu)化設(shè)計方案及比選

第五節(jié) 駝峰線路縱斷面優(yōu)化設(shè)計方案及評價

第九章 編組站分階段發(fā)展設(shè)計優(yōu)化

第一節(jié) 編組站分階段發(fā)展設(shè)計優(yōu)化原理

第二節(jié) 編組站合理發(fā)展階段的選擇

第三節(jié) 編組站分階段發(fā)展設(shè)計的指標(biāo)計算

第四節(jié) 編組站分階段發(fā)展設(shè)計的數(shù)學(xué)描述

第五節(jié) 編組站分階段發(fā)展優(yōu)化設(shè)計方案的

編制

第六節(jié) 編組站分階段發(fā)展舉例

主要參考文獻(xiàn)

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