采場(chǎng)開(kāi)拓

（1）汽車運(yùn)輸—半移動(dòng)式破碎—采場(chǎng)膠帶開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)方案

半移動(dòng)式破碎站，自身不具備行走功能，需整體或分體借助專門的移設(shè)工具來(lái)運(yùn)移，無(wú)需與地面連接。從布設(shè)位置上，要布置在工作幫或非工作幫，隨著臺(tái)階下降，汽車運(yùn)距增大，而遷移到下方的合適位置。該方案立足于使用大型移動(dòng)式破碎系統(tǒng)，隨著采場(chǎng)的延深，該系統(tǒng)適時(shí)下移，從生產(chǎn)計(jì)劃安排上，為系統(tǒng)的移設(shè)準(zhǔn)備空間。膠帶安裝在采場(chǎng)的固定幫上，隨著采場(chǎng)的延深，逐漸下移。該方案的優(yōu)點(diǎn)是采場(chǎng)內(nèi)不壓礦，系統(tǒng)下移及時(shí)，汽車運(yùn)輸條件好。改造周期短，不用建斜井，缺點(diǎn)是設(shè)備投資費(fèi)用高，且系統(tǒng)下移時(shí)，會(huì)造成停產(chǎn)。

半移動(dòng)式破碎一膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)是在采場(chǎng)內(nèi)部設(shè)計(jì)兩條膠帶(礦石膠帶和巖石膠帶)，該膠帶傾角小于15°，向采場(chǎng)下部延伸。每個(gè)移動(dòng)步距2-3個(gè)臺(tái)階。28-42m膠帶，每個(gè)移動(dòng)步距延長(zhǎng)125m，移動(dòng)式破碎系統(tǒng)下移后，其所占空間按計(jì)劃采出，直到采場(chǎng)閉坑。

（2）汽車運(yùn)輸—半固定式破碎—料井膠帶開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)方案

半固定式破碎站與地面有了明顯的連接，破碎機(jī)需要安裝在有效的混凝土基礎(chǔ)或鋼結(jié)構(gòu)上，在布置部位上，要放在固定幫上。采場(chǎng)內(nèi)建礦石半固定破碎，和巖石半固定破碎系統(tǒng)，利用斜井膠帶提升到排土場(chǎng)和礦石轉(zhuǎn)載臺(tái)。在采場(chǎng)境界不變的條件下改造，易造成采場(chǎng)下部壓礦、建設(shè)周期長(zhǎng)，一期向二期過(guò)渡，其步距大、過(guò)渡時(shí)間長(zhǎng)。礦石、巖石一期為1514m水平、二期為1374m水平 。

1)方案分析結(jié)果表明，原鐵路一公路聯(lián)合開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)算年內(nèi)累計(jì)凈現(xiàn)值最高。，說(shuō)明原系統(tǒng)改造是及時(shí)的、可靠的。11年的計(jì)算，年可以減少生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)現(xiàn)值一億元左右。

2)其他二個(gè)比較方案的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)現(xiàn)值計(jì)算年累計(jì)量相差不多。從比較結(jié)果很難看出方案的優(yōu)劣，但是考慮到資金的時(shí)間效益，應(yīng)該是投資越多，改造時(shí)間越早、方案越優(yōu)。

3)經(jīng)比較本研究推薦半移動(dòng)式破碎膠帶方案 。2100433B

采場(chǎng)開(kāi)拓爆破是礦山生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。露天采礦場(chǎng)在中深孔爆破的設(shè)計(jì)和施工中,為了提高爆破質(zhì)量而進(jìn)行的爆破技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)施工及器材管理工作。通過(guò)爆破質(zhì)量管理制度的建立和實(shí)施,使露天采礦場(chǎng)爆破質(zhì)量得到進(jìn)一步的鞏固和提高。

隨著露天礦開(kāi)采深度的增加，不斷出現(xiàn)一些新的問(wèn)題，如運(yùn)距增加，運(yùn)輸效率下降，生產(chǎn)成本上升，礦山生產(chǎn)能力下降等。該鐵礦始建于1960年。到目前為止，已經(jīng)開(kāi)采了50年，采場(chǎng)的開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路運(yùn)輸過(guò)渡到鐵路一汽車聯(lián)合運(yùn)輸。汽車、鐵路聯(lián)合運(yùn)輸卜藝，雖然可以延深使用范圍，但也只能在一定的范圍內(nèi)有效。隨著采場(chǎng)的向下延深，其礦石和巖石運(yùn)距逐年增加，車間運(yùn)輸成本也在逐年提高，特別是當(dāng)采場(chǎng)內(nèi)汽車運(yùn)距達(dá)到3km以上時(shí)，其礦石成本中，汽車運(yùn)輸成本將占礦山總成本的40%以上。國(guó)內(nèi)同類礦山，最高年份達(dá)到52. 39%。其中汽車成本中的輪胎消耗和燃油消耗又占運(yùn)成本的70%。運(yùn)輸成本的提高，嚴(yán)重影響著礦山的經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)油價(jià)飛漲，且廢氣污染采場(chǎng)。汽車一膠帶半連續(xù)運(yùn)輸工藝是深凹露天礦最有發(fā)展前途的運(yùn)輸方式之一。研究開(kāi)發(fā)出一套適合本礦山特點(diǎn)的開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)，降低礦山生產(chǎn)成本，保證礦山生產(chǎn)能力，較為重要 。

根據(jù)礦山現(xiàn)費(fèi)用表，逐年列出兩個(gè)方案的動(dòng)態(tài)經(jīng)營(yíng)費(fèi)及投資現(xiàn)金流量。利用兩個(gè)方案的動(dòng)態(tài)經(jīng)營(yíng)費(fèi)現(xiàn)金流量表，在技術(shù)可行的條件下，進(jìn)行現(xiàn)值分析和累計(jì)凈現(xiàn)值分析結(jié)果。

①基坑開(kāi)拓法 沿礦體邊界或在礦體附近，開(kāi)掘安裝采砂船的坑。基坑的尺寸由采砂船的規(guī)格決定，深度由采砂船漂浮所需水深決定。如斗容為6001的采砂船，基坑長(zhǎng)145m，寬120m，水深6m。此法用于開(kāi)采河漫灘的砂礦。

②筑壩開(kāi)拓法 修筑若干橫穿河谷的永久性或臨時(shí)性擋水壩，提高水池水位，使采砂船能進(jìn)入比河漫灘還高的采區(qū)工作。擋水壩的數(shù)目及其間距決定于所需水位上升高度和礦床縱向坡度，坡度愈陡，則壩數(shù)愈多。此法用于開(kāi)采坡積砂礦，或采砂船不能正常漂浮的區(qū)段。

③聯(lián)合開(kāi)拓法 上述兩種方法的聯(lián)合運(yùn)用。

根據(jù)礦床賦存條件和過(guò)渡期存在聯(lián)合開(kāi)采的特點(diǎn)，選擇露天采場(chǎng)與地下開(kāi)拓系統(tǒng)方案，包括露天場(chǎng)內(nèi)開(kāi)拓、場(chǎng)外開(kāi)拓和聯(lián)合開(kāi)拓。

1.露天場(chǎng)內(nèi)開(kāi)拓

地下開(kāi)拓工程布置在露大采場(chǎng)內(nèi)，適用于深部礦體儲(chǔ)量不多，地下開(kāi)采規(guī)模小的礦床。

2.露天場(chǎng)外開(kāi)拓

地下開(kāi)拓工程布置在露天采場(chǎng)外，它適用于深部礦體儲(chǔ)量大，服務(wù)年限長(zhǎng)的礦山。過(guò)渡期露天轉(zhuǎn)地下相互干擾小，露采結(jié)束后邊坡不再維護(hù)，但基建工程量大。地下工程需提前進(jìn)行。

3.聯(lián)合開(kāi)拓

適用于上部露天服務(wù)年限長(zhǎng)、邊坡較穩(wěn)固的礦山。采用聯(lián)合開(kāi)拓應(yīng)綜合考慮露天與地下開(kāi)采的工藝特點(diǎn)，統(tǒng)一地下井巷開(kāi)拓。利用地下井巷的聯(lián)合開(kāi)拓系統(tǒng)，可減少基建投資，當(dāng)露天深度超過(guò)100-150m時(shí)。用井下運(yùn)輸?shù)V石較地面汽車運(yùn)輸費(fèi)用低50%左右，可利用地下排水疏干，改善露天礦的生產(chǎn)條件，縮短過(guò)渡期地下開(kāi)采的建設(shè)周期。

采用聯(lián)合開(kāi)拓的經(jīng)驗(yàn)表明，充分利用露天與地下聯(lián)合開(kāi)拓?；ㄍ顿Y減少25%-50%，可保持礦山持續(xù)生產(chǎn)，是廣泛采用的露天轉(zhuǎn)地下開(kāi)采的開(kāi)拓方法 。

胡桂祥和張?jiān)手局骶幍摹睹旱V開(kāi)拓與開(kāi)采(中等職業(yè)教育十二五規(guī)劃教材)》較系統(tǒng)地闡述了井田開(kāi)拓、長(zhǎng)壁開(kāi)采準(zhǔn)備方式、巷道掘進(jìn)、長(zhǎng)壁開(kāi)采采煤工藝及特殊條件開(kāi)采的基本理論和方法，介紹了可供借鑒的先進(jìn)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。并結(jié)合中職教育的特點(diǎn)，編寫了實(shí)際操作的內(nèi)容。