齒根高系數(shù)形成原理

斜齒圓柱齒輪齒廓曲面的形成發(fā)生面與基圓柱相切，發(fā)生線與軸線成βb角。

當角βb=0時，形成直齒圓柱齒輪的齒廓曲面。

斜齒圓柱齒輪的幾何參數(shù)

斜齒圓柱齒輪的端面齒廓為準確的漸開線，法面齒廓為精確的漸開線。它的端面與法面參數(shù)不相同。

(1)　基圓柱面上的螺旋角與分度圓上的螺旋角

(2)　斜齒圓柱齒輪的法面模數(shù)mn與端面模數(shù)mt

(3)　斜齒圓柱齒輪的法面壓力角與端面壓力角

(4)　斜齒輪的齒頂高系數(shù)與齒根高系數(shù)

(5)　基圓柱面上的螺旋角與分度圓上的螺旋角(6)　斜齒圓柱齒輪傳動的正確嚙合條件

斜齒圓柱齒輪的端面齒廓為準確的漸開線，法面齒廓為精確的漸開線。它的端面與法面參數(shù)不相同。

一對斜齒圓柱齒輪的模數(shù)、壓力角與螺旋角之關系為

斜齒圓柱齒輪的當量齒輪

斜齒圓柱齒輪傳動的重合度

直齒輪傳動的嚙合面，斜齒輪傳動的嚙合面，一對輪齒進入嚙合的位置，B1B1表示輪齒脫離嚙合的位置.

斜齒圓柱齒輪傳動的特點

優(yōu)點：1)嚙合特性好、2)重合度大、3)不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)較直齒少。

缺點：工作時產(chǎn)生軸向力。

交錯軸斜齒輪傳動

當兩個斜齒輪的法面模數(shù)相等，法面壓力角相等，螺旋角不相等時，它們組成交錯軸傳動。它們的工作齒面為點接觸。

(1)中心距a=(d1 d2)/2=mn(Z1/cosβ1 Z2/cosβ2)/2

(2)傳動比i12=ω1/ω2=Z2/Z1=(d2/mt2)/(d1/mt1)=d2cosβ2/mn2/(d1cosβ1/mn1)=d2cosβ2/(d1cosβ1)2100433B

斜齒圓柱齒輪齒面的形成原理，斜齒圓柱齒輪齒廓曲面的形成發(fā)生面與基圓柱相切，發(fā)生線與軸線成βb角。當角βb=0時，形成直齒圓柱齒輪的齒廓曲面。

(1)　基圓柱面上的螺旋角與分度圓上的螺旋角

(2)　斜齒圓柱齒輪的法面模數(shù)mn與端面模數(shù)mt

(3)　斜齒圓柱齒輪的法面壓力角與端面壓力角

(4)　斜齒輪的齒頂高系數(shù)與齒根高系數(shù)

(5)　基圓柱面上的螺旋角與分度圓上的螺旋角

(6)　斜齒圓柱齒輪傳動的正確嚙合條件

齒頂高系數(shù) - 相關信息　一對斜齒圓柱齒輪的模數(shù)、壓力角與螺旋角之關系為

斜齒圓柱齒輪的當量齒輪

斜齒圓柱齒輪傳動的重合度

直齒輪傳動的嚙合面，斜齒輪傳動的嚙合面，B2B2表示一對輪齒進入嚙合的位置，B1B1表示輪齒脫離嚙合的位置.

斜齒圓柱齒輪傳動的特點

優(yōu)點：1)嚙合特性好、2)重合度大、3)不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)較直齒少。

缺點：工作時產(chǎn)生軸向力。

交錯軸斜齒輪傳動

當兩個斜齒輪的法面模數(shù)相等，法面壓力角相等，螺旋角不相等時，它們組成交錯軸傳動。它們的工作齒面為點接觸。

(1)中心距a=(d1 d2)/2=mn(Z1/cosβ1 Z2/cosβ2)/2

(2)傳動比i12=ω1/ω2=Z2/Z1=(d2/mt2)/(d1/mt1)=d2cosβ2/mn2/(d1cosβ1/mn1)=d2cosβ2/(d1cosβ1)

正常齒制，模數(shù)大于1mm的齒輪，齒頂高系數(shù)為1，頂隙系數(shù)為0.25；

正常齒制，模數(shù)小于1mm的齒輪，齒頂高系數(shù)為1，頂隙系數(shù)為0.35；

短常齒制齒輪，齒頂高系數(shù)為0.8，頂隙系數(shù)為0.3?！稒C械設計原理》機械工業(yè)出版社2100433B

1、采用井下油氣分離器(氣錨)與井口套管放氣闊配套技術。減少進入泵內(nèi)的游離氣體量。

氣液比是影響抽油泵充滿系數(shù)最重要的因素之一?，F(xiàn)在各油田都已普遍采用井下油氣分離器和井口套管定壓放氣閥配套技術，以降低進入抽油泵的游離氣體，提高充滿系數(shù)。

2、降低泵出口壓力。減少余隙內(nèi)游離氣體存留量，提高泵充滿系數(shù)。

新疆石油管理局采油二廠的技術人員曾將氣舉閥移植到抽油管柱上，將套管內(nèi)的高壓游離氣體導入油管內(nèi)進行輔助氣舉。減輕了油管內(nèi)的液柱重量，降低了泵出口壓力。其結構和工作原理與氣舉閥基本一致。在放氣閥處當套管內(nèi)氣體壓力大于油管內(nèi)液體壓力時。放氣閥開啟，套管內(nèi)氣體進入油管。當套管內(nèi)氣體壓力等于或小于油管內(nèi)液體壓力時，放氣閥關閉。

另一種應用較廣泛的降低泵出口壓力的工具是環(huán)形閥。它安裝在泵出口上方，并緊靠泵出口。當抽油泵開始下行時，依靠特制拉桿的帶動閥迅速關閉。將上部油管與泵出口隔開，使出口壓力可很快下降，游動閥能立即開啟、減少了氣體對抽油泵的影響。

3、采用抽油泵增壓補償器增加泵入口壓力，提高充滿系數(shù)

如果采用提離動液面的方法來減少氣體影響，就會降低地層供液能力，不利于提高抽油井產(chǎn)量，如果采用加大沉沒度的方法來加大泵入口壓力.則出口壓力也會相應上升，也不能減少氣體影響。

4、改進抽油泵結構，減小余隙影響

國內(nèi)開發(fā)出一種抽油泵，它將抽油泵原來的球閥式游動閥改為錐閥式游動閥，依靠抽油桿的運動控制其開閉，稱作錐閥式油油泵，當活塞越過上死點開始下行時，抽油桿推開游動閥，此時工作筒內(nèi)壓力低于油管壓力、游動閥開啟后。油管內(nèi)經(jīng)二次分離（上沖程中、工作筒內(nèi)流體處于靜止狀態(tài)，進行第一次油氣分離；下沖程中，油管內(nèi)流體處于靜止狀態(tài)，進行第二次油氣分離）的液體（內(nèi)含極少量的游離氣體)就必然回流進入工作筒。替出工作筒內(nèi)的含氣流體；活塞到達下死點時，余隙內(nèi)就只剩下基本不含氣體的液體。下一沖程開始后，就不會再出現(xiàn)余隙氣體膨脹的影響，相當于抽油泵余隙為零。 2100433B

一般來說，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著系數(shù)不到干燥鋪裝路面附著系數(shù)的一半，制動力等也隨著系數(shù)變小而降低，因而車較易打滑。

路面狀態(tài) 附著系數(shù)

干燥水泥路面 0.7-1.0

潮濕水泥路面 0.4-0.6

下雨開始時 0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由于雨中或雨后，路面發(fā)生顯著變化，公路上常常發(fā)生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

在干燥路面上，車速增加，附著系數(shù)幾乎沒有變化，而在潮濕路面上，附著系數(shù)則隨速度的增加而急劇變小。在高速公路上高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會駛輪胎上浮，嚴重時會產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。在這種高速行駛狀態(tài)下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷于無法控制的危險境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

為了增加潮濕路面時的附著能力，路面的宏觀結構應具有一定的不平度而有自動排水能力；路面的微觀結構應是粗糙且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。因此，低氣壓、寬斷面和子午線輪胎的附著系數(shù)要較一般輪胎為高。