沉管隨道防水

沉管隨道防水是指沉管隧道的防水。常由管段本體的防水、管段變形縫的防水及管段之間接合部的防水組成。管段本體的防水，早期常用鋼殼防水。鋼殼既是管段制作時的外模，又是管段沉設(shè)完畢后的外防水層。鋼殼防水的缺點是耗鋼量大，焊接縫多，易留缺陷，造成日后沒完沒了的堵漏工作，且防銹問題尚未徹底解決。20世紀(jì)50年代后，逐步改用卷材防水或涂料防水，60年代開始，采用混凝土自身防水，取消所有的外防水。

沉管隧道的預(yù)制管段,一般均由多段“分節(jié)”組成,“分節(jié)”之間用變形縫連接，以減少因隧道縱向不均勻沉陷所產(chǎn)生的彎矩內(nèi)力。每段“分節(jié)”長度僅15?20m，故變形縫數(shù)量不少。隧道產(chǎn)生縱向變形后，為保證各變形縫都能確實止水不漏，在變形縫中都須設(shè)置止水縫帶。目前最可靠的止水縫帶是鋼邊橡膠止水帶。變形（張開）越大，這種止水帶的止水效果越好。至于管段間接合部的防水，自從6〇年代初“水力壓接”法發(fā)明之后，其所用的尖肋型橡膠墊環(huán)(裝于管段四周板墻端面上)就用作永久的防水設(shè)施，另外再于其后加設(shè)一道fl形橡膠止水帶作為二道防線，一般都可確保不漏水。

鐵路隨道防水是指為防止地表、地下水侵人隧道，產(chǎn)生病害，在洞身和洞門的結(jié)構(gòu)設(shè)計和運營養(yǎng)護中所采取的各種工程措施。鐵路山嶺隧道的防水原則是防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理?！敖亍笔侵赣媒厮疁稀⑿顾吹劝芽赡芰飨蛩淼婪秶牡乇?、地下水截斷。

“堵”是以選用防水混凝土襯砌，設(shè)防水層、妥善處理襯砌接縫以及往襯砌背后壓漿等措施，提高襯砌和圍巖的抗?jié)B能力，堵住四周的流水；“排”則把上述堵截住的水引離隧道范圍和把滲進洞內(nèi)的水排出洞外。設(shè)計和修建防水工程時，要十分注意對周圍水環(huán)境的保護。2100433B

隨道開挖施工法是指先從地面挖好溝槽，然后完成隧道的構(gòu)筑物，最后再覆土的施工方法。沉管隨道(submei^ed-tubetunnel)用沉管法(又稱“預(yù)制管段法”，“沉放法”)施工的水底隧道。建造沉管隧道時，先在附近(大多在隧址以外)構(gòu)筑臨時土塢,作為建造鋼筋混凝土隧道管段的預(yù)制場。管段長度，每節(jié)80?120m。制成后于其兩端用臨時封墻封閉起來。一個臨時土塢大多可容納兩節(jié)以上管段成批制作。待全部管段制成后，往臨時土塢里灌水，使各節(jié)管段逐節(jié)浮出水面。然后用拖船拖到隧址指定位置上。這時已預(yù)先于設(shè)計隧位上，在水底挖好一個溝槽。待管段定位就緒后，往管段里灌水壓重,使之下沉就位，再將這些沉設(shè)完畢的管段，在水下連接起來，并復(fù)土回填，完成隧道。

隨道開挖施工法—般城市交通用的沉管隧道有3個隧管，其中2個是行車隧管，每個隧管可容納2?3條車道。在2個車行隧管之間，設(shè)一較窄的隧管，供公用管道和電纜敷設(shè)用，亦可作事故時的安全通道。一般作為城市交通用的沉管隧道,多半是4?6條車道的隧道。廣州市珠江隧道是4條車道的沉管隧道。近年來國外已有8條車道的沉管隧道，在美國和荷蘭各有一例。2100433B

溶巖隨道或溶巖管道景觀是火山景觀之一。為館巖流動過程中形成的隧道狀管狀的巖洞。熔巖流的表面由于接觸空氣首先冷卻而形成一個外殼，內(nèi)部仍保持熔融，且長期處于流動狀態(tài)，只要有新的熔巖從火山口中加人，那么它就會繼續(xù)流動。

當(dāng)處于熔融狀態(tài)的核部被排空，遺留下來的就是管狀空洞，其狀如隧道。美國加利福尼亞東北部的熔巖層國家紀(jì)念館和愛達荷南部的月亮火山口國家紀(jì)念館均有許多熔巖隧道向游客開放中國?？谑惺交鹕饺和业刭|(zhì)公園第四紀(jì)玄武巖中發(fā)育有巨型的熔巖隧道群。我國五大連池、鏡泊湖也有熔巖隧道。2100433B