剎烈便

很多人認為，鼓剎比碟剎廉價，鼓剎的性能比碟剎要差，但其實并不是如此。鼓剎和碟剎的區(qū)別最多只純在與價格和適用于不同的車輛。碟剎和鼓剎都有著它們各自的領(lǐng)域，在如今，碟剎更多的用于民用車，而鼓剎更多的用于貨車。

碟剎

碟剎的優(yōu)點在于它整個結(jié)構(gòu)是處于開放式的狀態(tài)，在車輛行駛的過程中可以采用車輛運動所帶來的風增強其散熱的效果，這也讓其出現(xiàn)熱衰減的情況減輕。另外，制動鉗加緊車盤的力度于駕駛員剎車的力度成正比的關(guān)系，因此會讓其比鼓剎有著更好的控制。

其缺點就是碟剎必須配備剎車助力系統(tǒng)來幫助駕駛員剎車，因為按照碟剎剎車的摩擦系數(shù)，人類的力量是無法滿足到的。

鼓剎

鼓剎雖然看起來比碟剎廉價，但其實鼓剎的制動力比碟剎要高，因為制動鼓和制動蹄結(jié)合緊密，其造成的摩擦力和剎車力度都要比碟剎大。因此因為其制動力比碟剎，所以多數(shù)會引用在貨車，卡車上。

和碟剎不同的是，鼓剎整個結(jié)構(gòu)是封閉的狀態(tài)，因此沒有了風冷的冷卻效果，熱衰減的現(xiàn)象會比較嚴重。

因此，并不可以說鼓剎比碟剎差，因為它們都有各自不可取代的優(yōu)點，而這些優(yōu)點也適應于不同的車輛。

從結(jié)構(gòu)上看碟剎是由兩個剎車碟夾住殺車盤實現(xiàn)剎車，就如下圖所示：

而鼓剎則是由兩個剎車蹄撐住車輪內(nèi)側(cè)實現(xiàn)剎車，就如下圖所示：

原理很簡單，我們可以用雙手模擬一下兩種剎車方式就明白了。而且鼓剎的剎車蹄比碟剎的剎車盤更大，所以擁有更好的剎車效果。

那剎車制動力是不是越大越好呢？理論上是，實現(xiàn)上不一定。要知道汽車最終是靠輪胎與地面的摩擦制動讓車減速并停下來的。如果剎車制動力大于輪胎制動力，那么在車還未停住時，輪胎就抱死了。

前輪抱死會失去方向控制力，后輪抱死會側(cè)滑，在調(diào)整行駛狀態(tài)下，這兩個情況都會出人命的，所以剎車不能一味追求制動力，剎車的目的是為了安全啊。

碟剎的操控更線性，剎車盤通風散熱性好，不易因過熱而喪失制動力，但整體成本較高。

鼓剎制動力更強，剎車不夠線性，散熱性欠佳，超載的大貨為了安全甚至需要改裝散熱水箱助其散熱，但成本較低。

這就很有意思了，碟剎和鼓剎的優(yōu)缺點竟如此的互補。所以工程師就想到前輪用操控更好的碟剎，后輪用制動更強的鼓剎，結(jié)合兩者的優(yōu)點，當然成本上的考慮也是因素之一。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，四輪碟剎的車型越來越多，人們更傾向于家用車型的操控性。但也不是鼓剎就該淘汰了，比如吉姆尼仍是前碟后鼓，這種硬派越野不需要飆車，簡單可靠的結(jié)構(gòu)更適用。

再說鼓剎制動在復位時損失動能更少，這對于續(xù)航力斤斤計較的電動車來說是個好消息，后輪用鼓剎能多跑十幾二十公里呢。

四輪碟剎的車也不一定就有逼格，像速銳、悅翔V7等也是四輪碟剎的，他們高端嗎，現(xiàn)在有多少人會選擇這些低端車型？

從目前在售和即將上市新車來看，四輪碟剎的車型逐漸成為主流，基本上以十萬為分水嶺，以上四輪碟剎居多；以下前碟后鼓居多。不過十萬以上的也有前碟后鼓的，比如雷諾卡繽，難怪法系車賣不好啊……

所以大家購車時也不用太糾結(jié)于鼓剎與碟剎了，現(xiàn)在完全是錢說了算，十萬以上的車基本上都四輪碟剎了。