長春西客站

未來長春格局雙軸并重發(fā)展

"西客站，決不僅僅是一座車站，它的建成將對長春產(chǎn)生極為深遠的影響。"該負責(zé)人表示。

從城市格局變遷看，以往以人民大街為長春市單一中心軸線的格局，將會被改寫成以西客站、東機場為端點，以景陽大路-解放大路-吉林大路為連接線的橫軸，和以人民大街為縱軸的雙軸并重的發(fā)展格局。

從城市中心布局看，西客站的落成，必將改變長春市一個城市中心的布局，形成以老城區(qū)為城市中心，以西部新城為城市副中心的全新布局。

從城市經(jīng)濟發(fā)展看，由西客站直接或間接帶來的經(jīng)貿(mào)往來會與日俱增，由此而產(chǎn)生的經(jīng)濟效益不容小覷，可以預(yù)見的是，以西客站為中心的西部新城經(jīng)濟帶，必將引領(lǐng)長春市新一輪的經(jīng)濟大擴張、大提速和大發(fā)展。

從城市人口分布看，隨著西客站的竣工通車，以及西部新城路網(wǎng)和其他配套設(shè)施的逐漸完善，這里的交通、生活會越來越便利，當人們厭倦了城市中心的喧鬧與擁擠，自然而然會向城市西部集中。

從城市交通緩解來看，以西客站為中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外來客流和城市人口，無形之中就對城市中心的交通擁擠起到了間接的緩解作用。

從城市形象建設(shè)來看，西客站長春市的西大門，是外地客人從西部進入長春的第一眼，這里的現(xiàn)代化城市形象和濃郁的現(xiàn)代都市氣息，必然會深深感染每一位外地客人，從而給他們留下對長春的美好印象。

從城市居民生活看，以前曾有人設(shè)想"住在吉林松花江邊，工作在長春市市區(qū)"，而如今這一想法完全可以成為現(xiàn)實。西客站建成后，通過走行長吉城際鐵路，長吉兩地的車程將縮短至39分鐘，這個時間同在長春坐公交車沒什么兩樣。

西客站承擔所有客運專線通過列車

哈大線及聯(lián)絡(luò)線建成后，長春西客站將與長春站一起形成分工不同的兩大鐵路樞紐客站。因此需要對兩站的客流量進行合理分配，確定兩站的分工。

長春站:承擔哈爾濱方向客運專線列車始發(fā)終到作業(yè)、大部分長春城際列車始發(fā)終到作業(yè)、客運專線跨線車的通過作業(yè)和全部普速車的通過作業(yè)。

長春西客站:共規(guī)劃設(shè)計了5座站臺和11條火車道，通常稱之為"5臺11線"，11條火車道中包括2條主線和9條支線。將承擔所有客運專線通過列車和沈陽方向列車的始發(fā)、終到及部分吉林方向城際列車始發(fā)、終到作業(yè)。

建設(shè)西客站的消息，早已不是新聞，但人們對其關(guān)注的熱度卻始終未減。西客站位于西四環(huán)路以東、景陽大路以南、雙豐大街以北、站前路(規(guī)劃路)以西，距長春站13.1公里，距人民廣場11公里，記者從相關(guān)渠道獲悉，備受關(guān)注的西客站站房將于9月開建，全部工程2011年底前竣工，而哈大客運專線也將于那時同時竣工并實現(xiàn)通車。屆時，西客站將以長春西部門戶的姿態(tài)，迎接八方來客。

方案數(shù)次修改 施工圖至今未出爐

據(jù)悉，站房、站臺、出行通道的設(shè)計方案都已敲定，但施工圖紙尚未完成。眼看著工期如此緊迫，一些前期建設(shè)項目早已破土動工，這樣下去，是否會影響工期?對此，該負責(zé)人稱，圖紙之所以遲遲未定，原因在于設(shè)計方案一改再改，這體現(xiàn)出的是一種嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，離站房開工還有1個多月的時間，施工圖紙趕在開工之前制定完畢不成問題，不會影響施工進度。

據(jù)了解，長春市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院、同濟大學(xué)、德國AS&P公司3家設(shè)計單位，均參與了西客站方案的設(shè)計工作。2007年7月，在長春鐵路西客站站前區(qū)規(guī)劃方案專家論證會上，建設(shè)部、北京大學(xué)、清華大學(xué)、哈爾濱建筑大學(xué)的專家，分別對這3個設(shè)計單位的方案進行論證。次年，德國AS&P公司的設(shè)計方案被確定為可行方案，并將此作為進一步設(shè)計的藍本。隨后，又由中南院和鐵一院兩家設(shè)計單位擔綱，完成站房、站臺、出行通道等具體的細節(jié)設(shè)計。

"方案從設(shè)計至今，大概經(jīng)歷了3年左右的時間，在此期間，究竟改過多少稿，已經(jīng)計算不出。"

長春西客站2011年10月28日竣工驗收，西客站站房主體已經(jīng)完工

12日上午，記者來到長春西客站，看到站房主體已經(jīng)完工，工人們正在做外立面裝飾。

據(jù)了解，長春西客站是哈大客運專線的新建鐵路客運站，站房采用線上式形式，共5個站臺11條鐵路線，其中包括2條正線。站房地下一層，地上兩層，地下一層為出站層，首層為站臺層，地上二層為高架候車層。工程總建筑面積112075平方米，其中站房建筑面積為61457平方米，站臺雨棚建筑面積42772平方米，商業(yè)夾層建筑面積為7846平方米。 站臺層設(shè)有進站大廳、基本站臺、售票廳、軍人團體候車、貴賓室及辦公區(qū)。出站的旅客在站臺層，通過每側(cè)四個扶梯和樓梯下到地下出站層檢票。地下一層設(shè)有地下聯(lián)系通道、出站廳、出站換乘大廳等。

據(jù)了解，主站房的地上二層為高架候車層，主要設(shè)置候車大廳、簡易茶座。其中東西兩側(cè)分別設(shè)有辦公夾層和商業(yè)夾層。

"按照鐵道部要求，西客站站房工程將在2011年10月28日前竣工并驗收。"中鐵建設(shè)集團有限公司長春西站站房項目經(jīng)理部一負責(zé)人介紹，哈大客運專線將于2011年9月1日實施聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2011年12月20日將進行試運營。

現(xiàn)場工作人員介紹，所謂的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是通過不同時速的列車，對沿線軌道、電務(wù)等各項設(shè)備逐步進行測試調(diào)整，微調(diào)部分軌道參數(shù)，直到整個線路符合高速運行要求。

"哈大客運專線的列車設(shè)計時速為350公里，相當于已經(jīng)開通的京滬高鐵，哈大客運專線開通后，大大縮短了長春到哈爾濱、沈陽、大連等地的時空距離。"

啟用

西客站于2012年12月1日正式啟用，同時哈大高鐵正式開通，迎來眾市民圍觀。10時許迎來第一列經(jīng)停此處的D502次高鐵，10時17分開始檢票，包括到北京的D28、D26、D30、D302，哈爾濱到天津的D178動車組列車也在此?？浚糠珠L吉動車也在此始發(fā)終到。

西站新貌

以下照片為工程完工后拍攝

遠景規(guī)劃

一旦客流飽和 將著手建設(shè)北站房

根據(jù)規(guī)劃預(yù)算，到2020年，預(yù)計西客站的旅客日發(fā)送量將達到48000人，年發(fā)送量達到1743萬人，高峰小時聚集人數(shù)達4775人，日接發(fā)旅客列車114對;到2030年，旅客日發(fā)送量將達到70000人，年發(fā)送量達到2557萬人，高峰小時聚集人數(shù)達7020人，日接發(fā)旅客列車178對。

西客站現(xiàn)建設(shè)方案是按照2030年的規(guī)模設(shè)計實施的，屆時，如果車站達到飽和的話，可以在鐵道北側(cè)建設(shè)北站房，并增加站臺和鐵路線。設(shè)計方案中，實際上已經(jīng)為未來的擴建預(yù)留了空間。

該負責(zé)人說，西部新城在建設(shè)初期受規(guī)模所限，還不急于建設(shè)北站房。但從長遠發(fā)展看，必須要為北站房的建設(shè)發(fā)展預(yù)留出空間。因為四環(huán)路是從西客站的北側(cè)通過的，很大一部分客流是從四環(huán)路上過來，預(yù)計未來西客站北站房和南站房的客流比例能夠達到"四六開"。因此，北站房外也要設(shè)置出租車、公交車?？空荆硗?，公交總站也要布置在北站房外。