磁鐵發(fā)電機(jī)

第一個(gè)產(chǎn)生高壓磁力發(fā)電機(jī)想法的人是Andre Boudeville(法國(guó))，但是他的設(shè)計(jì)中忽略了電容器；Frederick Simms和羅伯特·博世合作研制了第一個(gè)可用的高壓磁力發(fā)電機(jī)。

磁力發(fā)電機(jī)在1899年被 Daimler Ph?nix汽車公司使用。隨后被梅賽德斯-奔馳，mors，Turcat-Mery, and Nesseldorf采用，[2] 并且不久就被大多數(shù)汽車采用在低壓(電壓被副線圈用來(lái)點(diǎn)燃火花塞)和高壓(直接點(diǎn)燃火花塞，類似于線圈點(diǎn)火，由博世在1903年引入)磁發(fā)電集中直到1918年。

被稱為梭擺磁力發(fā)電機(jī)的類型，引擎驅(qū)動(dòng)著金屬絲線圈圍繞著磁鐵的兩極轉(zhuǎn)動(dòng)。在感應(yīng)磁力發(fā)電機(jī)中，磁鐵旋轉(zhuǎn)而線圈保持靜止。

每一圈旋轉(zhuǎn)，凸輪一次或多次地開(kāi)啟接觸斷路器(觸點(diǎn))，中斷產(chǎn)生在原線圈中產(chǎn)生電磁場(chǎng)的電流。當(dāng)磁場(chǎng)消失，電壓產(chǎn)生（如法拉第電磁感應(yīng)定律中描述）在原線圈上。這些觸點(diǎn)打開(kāi)的時(shí)候，觸點(diǎn)間距意味著原線圈上的電壓將橫跨在這些點(diǎn)上。在這些點(diǎn)上放置電容器用來(lái)鎮(zhèn)定電弧，平穩(wěn)原線圈上的電壓，并控制原線圈上的電能消散率。

比原線圈多很多匝的副線圈，線繞在同一鐵芯上以形成電變壓器。副線圈和原線圈的纏繞圈數(shù)比例，被稱為匝數(shù)比。在原線圈上的電壓被一以此比例的放大到副線圈上。在原副線圈間的匝數(shù)比之所以被采用，是因?yàn)檫@樣才能使得副線圈上的電壓達(dá)到一個(gè)非常高值，從而足夠弧跨與火花塞之間的間隔。

磁發(fā)電機(jī)，或磁力發(fā)電機(jī)是一個(gè)在汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，給火花塞提供高壓電能脈沖的裝置。一度用于所有的汽油動(dòng)力汽車中，現(xiàn)在僅限用于割草機(jī)，電鋸，和內(nèi)燃型航空引擎中。

磁鐵發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)就能發(fā)電。電大小要看發(fā)電機(jī)大小。馬達(dá)就算轉(zhuǎn)到1000轉(zhuǎn)只有很小的電量。大的發(fā)電機(jī)都是非磁鐵的。一般小功率的才用磁鐵。大功率發(fā)電機(jī)都是用勵(lì)磁來(lái)產(chǎn)生電力，也就是轉(zhuǎn)子和定子導(dǎo)線是連接在一起的。要發(fā)電時(shí)先往定子輸一點(diǎn)電，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)，這樣轉(zhuǎn)子線圈會(huì)切割定子產(chǎn)生的微弱磁場(chǎng)，這樣產(chǎn)生的電力又流入定子，這樣循環(huán)就產(chǎn)生了電。但是發(fā)電機(jī)要一些儀器來(lái)穩(wěn)定和控制電的流向。所以發(fā)電機(jī)上面都有一個(gè)控制箱。如果沒(méi)控制箱來(lái)控制轉(zhuǎn)子輸送給定子線圈的電，這樣就會(huì)導(dǎo)致電壓和電流越來(lái)越高，這樣就會(huì)導(dǎo)致定子或者轉(zhuǎn)子因?yàn)槌惺懿涣诉@么高的電流電壓而發(fā)熱燒毀。例如：發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)、水利發(fā)電機(jī)，就是這樣來(lái)發(fā)電的。

因其無(wú)需電池或其他形式的能量，磁力發(fā)電機(jī)是一個(gè)小巧并可靠的自持點(diǎn)火系統(tǒng)，所以它現(xiàn)今依然被用于許多通用航空應(yīng)用。

磁力發(fā)電裝置的飛機(jī)引擎是典型的雙塞，就是每個(gè)氣缸有兩個(gè)火花塞，每個(gè)塞有有它單獨(dú)的磁力發(fā)電系統(tǒng)。這樣的安排為其中任一磁力發(fā)電機(jī)的損壞提供了替補(bǔ)。雙火花在氣缸中提供了雙火焰前點(diǎn)。這兩個(gè)火焰前點(diǎn)減少了完成燃料補(bǔ)充并點(diǎn)燃的所需時(shí)間，所以大多數(shù)的燃料在一個(gè)相對(duì)低的溫度和壓力下已經(jīng)在燃燒中。隨著一個(gè)單獨(dú)的氣缸中的燃燒壓力升高，較低比例辛烷的混合燃料在遠(yuǎn)離初始火焰前點(diǎn)就可以在不可時(shí)刻引爆點(diǎn)燃?xì)飧琢硪粋?cè)的另一個(gè)火焰前點(diǎn)。這樣會(huì)引起引擎的振蕩。因此，雙火焰前點(diǎn)有助于減少任何給出的引擎和情況下，對(duì)辛烷的需求。這對(duì)于在約第二次世界大戰(zhàn)期間研制的大多數(shù)的大口徑飛機(jī)引擎非常重要。

一些飛機(jī)引擎以及一些老式高級(jí)轎車都曾使用雙塞系統(tǒng)和一套由磁力發(fā)電點(diǎn)火的火花塞，并且另一套連接到線圈，發(fā)電機(jī)，和電池電路。這有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，并未降低可信性。磁力發(fā)電機(jī)曾一度被認(rèn)為較可靠的點(diǎn)火源，但存在固定的時(shí)間選擇的缺陷。這意味著該時(shí)間選擇必須是一個(gè)折衷的設(shè)定，而非對(duì)最低和最高RPM（每分鐘的轉(zhuǎn)速）的最佳時(shí)刻。另一方面，電池點(diǎn)火系統(tǒng)擁有一個(gè)先進(jìn)的時(shí)間選擇體統(tǒng)，可以根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速設(shè)定最佳的時(shí)間選擇，提高輸出動(dòng)力和燃油利用率。隨著電池點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性被提高，磁力發(fā)電裝置退出了汽車應(yīng)用的領(lǐng)域 。

現(xiàn)代引擎有較小的燃燒室和較少振蕩發(fā)生機(jī)率，因?yàn)楝F(xiàn)代引擎的設(shè)計(jì)致力于消除氣缸中的熱區(qū)域。這樣的燃燒室由于其設(shè)計(jì)的形狀和渦流輸入，減少了對(duì)辛烷的需求。因此，它們不再需要雙塞萊減少對(duì)辛烷的需求。哈雷摩托車的引擎其單叉，冷卻空氣，并有個(gè)碩大的"古老的"燃燒室的設(shè)計(jì)，仍得益于雙火花塞。對(duì)于大多數(shù)容量和燃油型的拉力賽車引擎也是同樣，其引擎設(shè)計(jì)(大部分基于1960年代的克萊斯勒 Hemi引擎)需要額外的火焰中心以使用大多數(shù)的在注入期射入的燃料。.

許多早期手動(dòng)的電話都有一個(gè)手曲柄"磁發(fā)電"裝置來(lái)產(chǎn)生(相對(duì))高壓裝換信號(hào)來(lái)使其他話機(jī)相同(部分)話線的鈴響并呼叫接線員。這些曾通常被用于由人工操作的遠(yuǎn)程鄉(xiāng)村線，由于其缺少"共用的電池"。電話設(shè)備曾是"本地的電池"，包含兩個(gè)大的"六號(hào)" 碳—鋅 干電池。