長門特大橋概述

世界第二位的斜拉橋

長門特大橋為福州東南繞城高速公路重點控制性工程，位于閩江入?？冢髽蛟O(shè)計為雙塔雙索面斜拉橋，邊跨設(shè)計為混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，中跨設(shè)計為整體式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主跨550米，大橋最大的特點是采用了塔梁固結(jié)體系，為同類型結(jié)構(gòu)體系跨度最大的斜拉橋。"

該項目部負(fù)責(zé)人介紹，今年1月開工以來，長門特大橋面臨兩次16級臺風(fēng)正面登陸，這期間完全不能施工，此外閩江是福州的主要航道，還要保證施工期間和建成后不影響通航，橋的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小時都在伸縮變化，平均有效作業(yè)天數(shù)很有限，施工進(jìn)度受影響。

福州市開展百日攻堅活動后，福州市交建集團(tuán)集思廣益，想各種法子攻堅克難。在確保質(zhì)量安全的同時，縮短工期，保證關(guān)鍵節(jié)點目標(biāo)，管理人員和施工工人24小時投入作業(yè)。

鳳窩隧道位于馬尾區(qū)瑯岐鎮(zhèn)鳳窩村一帶，為雙洞分離式長隧道，是福州東南繞城高速重點控制性工程，全長1466米。記者在施工現(xiàn)場看到，隧道南往北方向左右兩洞都已鑿進(jìn)三四百米長，洞口保護(hù)架上方水泥噴漿均勻光滑。

據(jù)介紹，鳳窩隧道進(jìn)出口均位于平面曲線范圍內(nèi)，整條隧道屬于丘陵地貌，軸線大致呈南北走向，地形起伏較大，加之隧道為單向三車道，隧道跨度大、施工難度大。

該隧道地質(zhì)變化較大，巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工前地質(zhì)勘查花了很多時間。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。這么短的長度，在施工過程中，已經(jīng)調(diào)整了多套施工方案，施工方案一直跟著巖層結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行調(diào)整。

工地近期剛剛投入300多萬元購進(jìn)一臺全自動機械手濕噴機，可以實現(xiàn)每小時噴70平方米，而傳統(tǒng)的人工加機械要噴70平方米的面積則需要四到五個小時。鳳窩隧道今年1月開工建設(shè)，預(yù)計2017年12月貫通。

記者從市交建集團(tuán)了解到，繞城高速公路東南段由主線及可門疏港連接線兩部分組成。福州繞城高速公路東南段主線起于連江洋門，經(jīng)連江、瑯岐、長樂，終于閩侯青口，與沈海高速公路青口樞紐互通對接，里程約74公里。可門疏港連接線起于連江浦口樞紐互通，經(jīng)浦口、梅里，終于連江顏岐，里程約18公里。

6月11日10時18分，福州繞城公路東南段A5合同段長門特大橋合龍段焊接完成。 吳瑋 攝

中新網(wǎng)福州6月11日電 (吳瑋 林煒捷)11日10時18分，福州繞城公路東南段A5合同段長門特大橋合龍段焊接完成，標(biāo)志著福州繞城高速公路東南段項目進(jìn)入全面沖刺階段，為該項目2019年順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

記者從福建省高速公路集團(tuán)有限公司了解到，長門特大橋是福州繞城公路東南段項目的控制性工程，橋址區(qū)瀕臨閩江入?？?，南北向橫跨閩江，北接連江長門村，南接瑯岐島，主橋全長848米，主跨550米，結(jié)構(gòu)形式為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米。

據(jù)了解，長門特大橋是目前世界第二長、中國最長、采用“塔梁墩”固結(jié)體系的跨徑混合梁斜拉橋，是中國近海大跨度斜拉橋該結(jié)構(gòu)體系的首次嘗試，對沿海地區(qū)斜拉橋抗風(fēng)設(shè)計有著突破性的意義。

長門特大橋自2016年1月正式開工以來，施工人員克服諸多困難，相繼高效安全地完成了主塔樁基、大體積混凝土承臺、高索塔、邊跨現(xiàn)澆混凝土箱梁及大橋中跨鋼箱梁吊裝、斜拉索掛設(shè)等施工任務(wù)，最終完成大橋合龍目標(biāo)。

為了突破施工難題，在建設(shè)過程中項目部組織科研攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，先后產(chǎn)生了5項專利、3項工法、1項科技創(chuàng)新，另有16項“QC”成果獲獎。

福州繞城高速東南段建成后，總長約160公里的福州繞城高速公路將實現(xiàn)全線閉合，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地，屆時過境福州的車輛不需進(jìn)入城區(qū)，即可直接通過繞城高速實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，將大大緩解福州城區(qū)的交通壓力。

6月10日16時16分

在閩江入海口上，公司承建的福州繞城公路東南段A5合同段長門特大橋最后一節(jié)鋼箱梁緩緩吊裝進(jìn)入合龍口。

6月11日10時18分

福州東南繞城高速公路有限公司董事長胡玉柳宣布：“長門特大橋順利合龍”。 至此國內(nèi)塔梁墩固結(jié)體系最大跨徑斜拉橋——長門特大橋順利實現(xiàn)合龍。

福建省高速公路指揮部工程處處長陳禮彪，福州市交通委副主任陳志武，福州市交通建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理黃朝光，副總經(jīng)理兼總工程師胡金海，福州市海事局副局長林晨，公司黨委書記、執(zhí)行董事谷世平等共同在長門特大橋施工現(xiàn)場見證大橋合龍。長門特大橋的順利合龍，標(biāo)志著福州繞城高速公路東南段項目建設(shè)完成最關(guān)鍵節(jié)點目標(biāo)，進(jìn)入全面沖刺階段。

長門特大橋是福州繞城公路東南段項目重要的控制性工程，橋址區(qū)瀕臨閩江入?？?，主橋全長848米，為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，是國內(nèi)采用“塔梁墩”固結(jié)體系的最大跨徑斜拉橋，也是同體系斜拉橋世界第二跨徑，是國內(nèi)近海大跨度斜拉橋該結(jié)構(gòu)體系的首次嘗試，對沿海地區(qū)斜拉橋抗風(fēng)設(shè)計有著突破性的意義。

長門特大橋自2016年1月正式開工以來，廣大建設(shè)者堅持“黨建為引領(lǐng)，創(chuàng)新出成效，標(biāo)準(zhǔn)化施工，精細(xì)化管理”，弘揚工匠精神，打造品質(zhì)工程，先后組建“黨員先鋒隊”、“青年突擊隊”，克服了塔梁墩固結(jié)區(qū)受力復(fù)雜，塔柱結(jié)構(gòu)變化多，臨時結(jié)構(gòu)多樣，超高超寬超重現(xiàn)澆箱梁施工,水文狀況復(fù)雜、氣候多變、高空作業(yè)多、安全風(fēng)險高等諸多困難,相繼高效安全地完成了主塔樁基、大體積混凝土承臺、高索塔、邊跨現(xiàn)澆混凝土箱梁及大橋中跨鋼箱梁吊裝、斜拉索掛設(shè)等施工任務(wù)，最終完成大橋合龍目標(biāo)。建設(shè)過程中，項目部組織科研攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新，突破了大量施工難題，已有五項專利、三項工法、一項科技創(chuàng)新，十六項省部級 “QC”成果獎項。

長門特大橋順利合龍，為福州繞城公路東南段項目2019年順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。該項目建成后，福州繞城高速將實現(xiàn)全線閉合，總長約160公里，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地，屆時過境車輛不需要進(jìn)入城區(qū)，可直接通過繞城高速實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，福州城區(qū)的交通壓力將大大緩解。

來源：福州繞城A5項目