側(cè)卸式裝載機(jī)

為了保證單線鐵路隧道的出渣效率和滿足移動(dòng)作業(yè)臺(tái)架的需求，我們?cè)O(shè)計(jì)出一種窄體側(cè)卸式裝載機(jī)。這種裝載機(jī)鏟斗容積和 ZL50CN 的容積相同，斗容量為 2.5m3，寬度為 2.79m，整機(jī)動(dòng)力為 162kW，能夠滿足隧道內(nèi)快速出渣和移動(dòng)作業(yè)臺(tái)架的要求。

1. 設(shè)計(jì)參數(shù)

窄體裝載機(jī)在降低整機(jī)寬度的同時(shí)，保證了斗容量和設(shè)備的動(dòng)力與 ZL50CN 相同。其最大載荷為 5000kg，鏟斗上翻角度為 57°，下翻角度為 57°，鏟斗后傾角為 46°，最大卸載距離為正卸 2787mm，側(cè)卸 4024mm，挖掘深度為30mm，最小離地間隙為 485mm，外廓最小轉(zhuǎn)彎半徑為 6450mm，爬坡度為 30°，最大牽引力為175kN，崛起力為 167kN。該窄體裝載機(jī)與 ZL50CN 動(dòng)力性能一致，可以方便地在單線鐵路隧道內(nèi)進(jìn)行爬坡、出渣。

其轉(zhuǎn)向采用鉸接式轉(zhuǎn)向方式，最大轉(zhuǎn)向角度為±35°，額定轉(zhuǎn)向壓力為 12MPa，最大前進(jìn)速度為 36km/h，最大后退速度為 14.3 km/h，可以滿足空載時(shí)在隧道內(nèi)和隧道外便捷行走和設(shè)備的遠(yuǎn)距離調(diào)配。

窄體裝載機(jī)長 8380mm， 寬 2700mm，高 3485mm， 軸 距 為 3427mm， 前 后 輪 距 為2150mm，在單線鐵路隧道Ⅳ圍巖不擴(kuò)挖的狀態(tài)下，能夠進(jìn)行正常出渣作業(yè)，且在二襯之后的隧道內(nèi)，滿足車輛會(huì)錯(cuò)車的要求，經(jīng)濟(jì)性和適用性好。

2. 創(chuàng)新性設(shè)計(jì)

（1）鏟斗結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

為達(dá)到裝載機(jī)整機(jī)寬度變窄與裝載機(jī)裝載能力不下降的目的，我們?cè)跍p小原來鏟斗長度的基礎(chǔ)上，增加了鏟斗的深度，保證鏟斗每次產(chǎn)起渣土的體積和原有 ZL50CN 裝載機(jī)保持一致。鏟斗深度增加后，其龍骨和鋼板的強(qiáng)度和剛度在縱向上有所降低，為此我們對(duì)對(duì)原有龍骨結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其在增加深度的同時(shí)，整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度保持不變。

（2）車橋和車輪裝配創(chuàng)新

原有車橋和車輪裝配時(shí)，車輪外邊緣處于車橋外側(cè)，整機(jī)寬度較大，不能滿足單線鐵路隧道Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖在不擴(kuò)挖時(shí)正常出渣。在裝配窄體側(cè)卸式裝載機(jī)車橋和車輪時(shí)，移動(dòng)輪輞的位置，使車輪外的邊緣和車橋的外邊緣平齊，通過裝配工藝的改變，降低了整機(jī)的寬度。

（3）維保門創(chuàng)新設(shè)計(jì)

輪胎向內(nèi)側(cè)移動(dòng)后，原有的維保檢修門不能打開，無法對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行維保和檢修。我們將維保檢修門拆分成上下兩個(gè)，上側(cè)的維保檢修門為左右開合結(jié)構(gòu)，下側(cè)的維保檢修門為上下開合結(jié)構(gòu)，維保檢修門可以同時(shí)或單獨(dú)打開，既不影響維保檢修的使用，也可以消除輪胎向內(nèi)側(cè)移動(dòng)之后對(duì)維保影響。

（4）駕駛室結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)

整機(jī)寬度降低之后，駕駛室的寬度和長度都相應(yīng)縮小，為保證不降低操作人員的舒適度，我們需要將原駕駛室內(nèi)相應(yīng)的操作手柄、操作按鈕、儀表盤和方向盤進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)尺寸，并且布置位置充分考慮了駕駛員的操作習(xí)慣和便捷性。

窄體裝載機(jī)整機(jī)寬度為 2700mm，較 ZL40B 寬度縮小了 90mm，裝載能力和 ZL50CN 相同，能滿足施工需求。窄體裝載機(jī)的研發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)單線鐵路隧道配套機(jī)械化施工裝渣設(shè)備的空白，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

本文來自《工程機(jī)械與維修》2017第10期