船用柴油機(jī)渦輪增壓器技術(shù)條件

柴油機(jī)渦輪增壓器 現(xiàn)代柴油機(jī)上越來(lái)越多地使用了渦輪增壓器， 渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性 能。 柴油機(jī)使用了渦輪增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)具有升功率高，油耗率低，排污較少 ,指示功率和有效功 率都提高了， 也就是提高了機(jī)械效率， 自然可以明顯改善高負(fù)荷區(qū)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。 渦輪增壓 器不僅使功率范圍增大， 而且高負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行范圍也擴(kuò)大了。 在低負(fù)荷區(qū)， 渦輪增壓器對(duì) 經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有明顯改善。 渦輪增壓器這一特點(diǎn)， 對(duì)于經(jīng)常滿負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重型柴油機(jī)汽車十 分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對(duì)于中、輕型載 貨柴油機(jī)汽車及經(jīng)常處于中等負(fù)荷或部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)汽車也是有利的 渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。 他們的作用分別如下： 、 廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹作功，廢氣渦 輪的全部功

可變噴嘴渦輪增壓器（ VNT）與柴油機(jī)的匹配及其控 制 由于在動(dòng)力、節(jié)能和排放等方面的優(yōu)勢(shì) ,柴油機(jī)已成為節(jié)能環(huán)保汽車的 實(shí)現(xiàn)技術(shù)選擇 ,隨著全球車用動(dòng)力“柴油化”趨勢(shì)的形成 ,增壓技術(shù)在柴油機(jī)上 的應(yīng)用愈加廣泛。本文結(jié)合國(guó)家科技部“ 863”項(xiàng)目“長(zhǎng)豐新一代橋車用高效環(huán) 保柴油機(jī)研發(fā)” ,對(duì)可變噴嘴增壓器 (VNT)與柴油機(jī)的匹配及其控制展開(kāi)研究 ,以 解決常規(guī)渦輪增壓柴油機(jī)存在低速轉(zhuǎn)矩不足、部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性差以及瞬態(tài)響應(yīng) 遲緩等問(wèn)題。本文建立了渦輪增壓柴油機(jī)各物理子系統(tǒng)工作過(guò)程的數(shù)學(xué)模型 ,在 此基礎(chǔ)上 ,利用 GT-Power一維仿真軟件 ,建立 D01柴油機(jī)仿真計(jì)算模型 ,并與試 驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比 ,驗(yàn)證該模型的準(zhǔn)確性。利用仿真計(jì)算模型 ,開(kāi)展了 VNT與 D01 柴油機(jī)的匹配仿真研究 ,確定了全工況下 ,可變噴嘴環(huán)的最佳開(kāi)度以及相應(yīng)的最 佳增壓壓力。根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果 ,分析了噴嘴環(huán)開(kāi)