柴油發(fā)動機檢修

項目一 柴油發(fā)動機基本知識的認(rèn)知 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機基本知識的認(rèn)知項目二 柴油發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)2 汽缸蓋與汽缸體的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)3 活塞連桿組的構(gòu)造與檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)4 曲軸飛輪組的構(gòu)造與檢修項目三 柴油發(fā)動機配氣機構(gòu)的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)5 氣門間隙的檢查與調(diào)整 學(xué)習(xí)任務(wù)6 氣門組零件的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)7 氣門驅(qū)動組零件的檢修項目四 柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)8 噴油器的檢查與調(diào)試 學(xué)習(xí)任務(wù)9 柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)的認(rèn)識 學(xué)習(xí)任務(wù)10 分配式噴油泵結(jié)構(gòu)的認(rèn)識 學(xué)習(xí)任務(wù)11 供油提前角的檢查與調(diào)整 學(xué)習(xí)任務(wù)12 燃料供給系輔助裝置的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)13 廢氣渦輪增壓器的檢修項目五 柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)14 潤滑油的選擇與更換 學(xué)習(xí)任務(wù)15 潤滑系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理項目六 柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)16 冷卻系統(tǒng)的功用與分類 學(xué)習(xí)任務(wù)17 水冷系統(tǒng)的構(gòu)造與維修項目七 柴油機電控系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)18 柴油機電控系統(tǒng)的認(rèn)識 學(xué)習(xí)任務(wù)19 電控柴油機傳感器的檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)20 電控柴油機燃油噴射系統(tǒng)檢修參考文獻

張杰飛主編的《柴油發(fā)動機檢修(中等職業(yè)教育 國家規(guī)劃教材配套教材)》全書主要內(nèi)容包括：柴油發(fā)動機 基本知識的認(rèn)知、柴油發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的檢修、 柴油發(fā)動機配氣機構(gòu)的檢修、柴油發(fā)動機燃油供給系 統(tǒng)的檢修、柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢修、柴油發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維修、柴油機電控系統(tǒng)的檢修，共 7個項目，20個學(xué)習(xí)任務(wù)。

本書可供汽車運用與維修專業(yè)學(xué)生、汽車維修技 師和汽車維修工參考使用。

按用途可分為：

工程機械配套柴油發(fā)動機

農(nóng)用機械配套柴油發(fā)動機

井下設(shè)備配套柴油發(fā)動機

車輛配套柴油發(fā)動機

叉車配套柴油發(fā)動機

壓縮機配套柴油發(fā)動機

發(fā)電機組,焊機，泵配套柴油發(fā)動機

船機配套柴油發(fā)動機

按排量缸分

單缸柴油機和多缸柴油機缸

按工作循環(huán)分

二沖程柴油機和四沖程柴油機；

其他分類：

立式、臥式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、對置汽缸、對置活塞等；

柴油發(fā)動機特點

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發(fā)動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。

傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好，柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系統(tǒng)。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。

但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，以前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批先進的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動機上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，成為“綠色發(fā)動機”，

柴油發(fā)動機發(fā)明者

柴油用英文表示為Diesel，這是為了紀(jì)念柴油發(fā)動機的發(fā)明者――魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）。

狄塞爾生于1858年，德國人，畢業(yè)于慕尼黑工業(yè)大學(xué)。1879年，狄塞爾大學(xué)畢業(yè)，當(dāng)上了一名冷藏專業(yè)工程師。在工作中狄塞爾深感當(dāng)時的蒸氣機效率極低，萌發(fā)了設(shè)計新型發(fā)動機的念頭。在積蓄了一些資金后，狄塞爾辭去了制冷工程師的職務(wù)，自己開辦了一家發(fā)動機實驗室。

針對蒸汽機效率低的弱點，狄塞爾專注于開發(fā)高效率的內(nèi)燃機。19世紀(jì)末，石油產(chǎn)品在歐洲極為罕見，于是狄塞爾決定選用植物油來解決機器的燃料問題（他用于實驗的是花生油）。因為植物油點火性能不佳，無法套用奧托內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)。狄塞爾決定另起爐灶，提高內(nèi)燃機的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點燃油料。后來，這種壓燃式發(fā)動機循環(huán)便被稱為狄塞爾循環(huán)。

像所有偉大的發(fā)明家一樣，狄塞爾的前進道路上困難重重。實驗證明，植物油燃燒不穩(wěn)定，成本也太高，難以承擔(dān)狄塞爾的“重任”。好在當(dāng)時石油制品在歐洲逐漸普及，狄塞爾選擇了本來用于取暖的重餾分燃油———柴油作為機器的燃料。壓燃式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)強度始終是個難題。一次實驗中，汽缸上的零件象炮彈碎片一樣四處飛散，差點兒造成人員傷亡。實驗不順利，狄塞爾的資金也漸漸耗盡。他不得不回到制冷機工廠謀生。但狄塞爾沒有向困難屈服，他利用業(yè)余時間繼續(xù)實驗，一步步完善自己的機器。

1892年，狄塞爾終于研發(fā)出一臺實用的柴油動力壓燃式發(fā)動機。這種發(fā)動機扭矩大，油耗低，可使用劣質(zhì)燃油，顯示出輝煌的發(fā)展前景。狄塞爾隨即投入到柴油機生產(chǎn)的商業(yè)冒險中。不幸的是，作為優(yōu)秀的工程師，狄塞爾缺乏商業(yè)頭腦。他在經(jīng)濟上漸漸陷入困境。1913年狄塞爾已處于破產(chǎn)的邊緣。但狄塞爾發(fā)明的柴油機，在汽車、船舶和整個工業(yè)領(lǐng)域得到越來越廣泛的發(fā)展。

1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機；

1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號。同年大眾從Fiat的研發(fā)機構(gòu)獲得部分技術(shù)，制造出第一臺帶有增壓、直噴技術(shù)的5缸發(fā)動機R5 TDI，這臺發(fā)動機被放在奧迪100車型上試用。

1990年，德國大眾正式推出增壓、直噴系列柴油機TDI，從此德國大眾在柴油動力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上一直走在世界的前沿；

1993年，開發(fā)出4缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機（TDI）；

1995年，開發(fā)出自然吸氣式直噴（SDI）柴油發(fā)動機；

1995年，開發(fā)出變截面渦輪增壓器VGT；

1998年，開發(fā)出泵噴嘴（Pumpe Düse）技術(shù)；

1999年，開發(fā)出百公里油耗3升的路波轎車柴油動力。而一升級柴油動力轎車的出世創(chuàng)造了百公里油耗0.99升的記錄，成為世界上最省油的轎車。發(fā)動機采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機，采用了先進的高壓直接噴射技術(shù)，排量為0.3升；

2002年，一汽-大眾率先將捷達SDI轎車投放中國市場；

2004年，一汽-大眾引入TDI技術(shù)。

柴油發(fā)動機應(yīng)用廣泛，處在所屬產(chǎn)業(yè)鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發(fā)展中，柴油發(fā)動機生產(chǎn)業(yè)形成了一系列的配套企業(yè)，很多的柴油發(fā)動機企業(yè)更多充當(dāng)了總承裝配者的角色，而柴油發(fā)動機的一些關(guān)鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業(yè)公司生產(chǎn)。專業(yè)化分工使得柴油發(fā)動機廠商能更加集中自身的優(yōu)勢，專注于柴油發(fā)動機的設(shè)計的和制造。

柴油發(fā)動機主要用于最終配套產(chǎn)品，比如大功率高速柴油機主要配套重型汽車、大型客車、工程機械、船舶、發(fā)電機組等。因此，柴油機行業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于相關(guān)終端產(chǎn)品市場情況。

在農(nóng)用柴油機領(lǐng)域，發(fā)展中國家的市場增長將彌補發(fā)達國家的市場滑落，全球人口的快速增長，以及老舊設(shè)備的更新?lián)Q代都對農(nóng)業(yè)機械有較大需求，全球農(nóng)用柴油機市場將呈現(xiàn)高速增長。在航空發(fā)動機領(lǐng)域，發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是航空工業(yè)的核心細(xì)分子行業(yè)，未來發(fā)展前景非常廣闊。綜合以上對各領(lǐng)域的分析，我們認(rèn)為，全球柴油發(fā)動機將保持8%的速度穩(wěn)步向前發(fā)展。