柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

噴油器對混合氣的形成和燃燒效率具有決定性的作用，因此和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、廢氣排放和噪聲有直接關(guān)系。目前一般間接噴射柴油機(jī)使用的是軸針式噴油器，直接噴射柴油機(jī)使用孔式噴油器。

孔式噴油器主要用于直噴式燃燒室的柴油機(jī)。噴油孔數(shù)目一般為1～8個(gè)，噴孔直徑為0．15～0．60mm。噴孔數(shù)目與噴孔角度取決于不同形狀的燃燒室對噴霧質(zhì)量的要求和噴油器在燃燒室中的布置及缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)情況。

軸針式噴油器用于間接噴射式燃燒室，這種噴油器有一個(gè)1～3mm的噴孔，由于工作時(shí)軸針在噴孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此可以自動(dòng)清除積炭，不易阻塞。

目前使用的噴油器有傳統(tǒng)機(jī)械式、電磁閥式，未來的發(fā)展趨勢是使用性能更加先進(jìn)的壓電陶瓷式。

直列式噴油泵 簡稱直列泵。應(yīng)用最廣泛的傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，該系統(tǒng)不斷完善，能夠應(yīng)用到各種使用場合。直到今天，它的應(yīng)用范圍還很廣，其主要優(yōu)點(diǎn)是可靠性好，成本低，便于維護(hù)。

直列泵通過高壓油管將燃料輸送到噴油器，通過噴油器將燃料噴人燃燒室。

直列泵廣泛應(yīng)用于中型和重型卡車、艦船和固定式發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以通過機(jī)械調(diào)速器、或者電子調(diào)速器進(jìn)行控制。

和柴油機(jī)其他類型的供油系統(tǒng)所不同的是，直列泵使用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)進(jìn)行潤滑，正是由于這個(gè)原因，它能夠使用劣質(zhì)燃料。

目前有多種標(biāo)準(zhǔn)形式的直列泵，它可以應(yīng)用在2～12缸柴油機(jī)上，單缸輸出功率范圍為10～200kW，可以應(yīng)用在直接噴射或間接噴射柴油機(jī)上。

軸向壓縮轉(zhuǎn)子式分配泵 和直列泵不同，轉(zhuǎn)子分配泵使用一個(gè)高壓單元產(chǎn)生所需高壓，并將燃料提供給所有汽缸，因此油泵結(jié)構(gòu)緊湊。

分配泵與直列柱塞式噴油泵相比，有許多優(yōu)點(diǎn)：

①分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少。

②分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要單獨(dú)進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。

③分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。

④分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的作用主要有：

①在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后，以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。

②在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。

③根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。

④儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。

柴油機(jī)噴油器有雙重作用：

①將燃料霧化成較細(xì)的油滴，以利于著火燃燒。

②使燃油噴注的形狀同燃燒室的形狀適當(dāng)配合，以形成質(zhì)量良好的可燃混合氣。因而要求噴油器應(yīng)有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴射角度。噴油器還應(yīng)能在停止噴油時(shí)迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)子分配泵的組成可以分為以下幾個(gè)部分：

①低壓系統(tǒng)：燃油由葉片泵提高壓力后，自油箱輸送到分配泵的內(nèi)部，壓力閥控制油泵內(nèi)部的壓力（怠速時(shí)0．3～0．4MPa左右，而最大轉(zhuǎn)速時(shí)在1．0～1．2MPa之間），通過溢流閥驅(qū)除氣泡，溢流閥同時(shí)具有利用回油冷卻油泵的作用。

②高壓系統(tǒng)：分配泵的高壓油壓是由軸向柱塞所產(chǎn)生的，位于旋轉(zhuǎn)柱塞上的油槽將高壓油輸送到供油閥，出油閥的數(shù)量和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)目相同。

徑向壓縮分配泵產(chǎn)生的油壓比軸向壓縮分配泵產(chǎn)生的油壓要高，因此也需要更高的驅(qū)動(dòng)功率（高達(dá)3．5～4．5kW，軸向壓縮泵為3kW）。徑向壓縮分配泵由分配泵軸直接驅(qū)動(dòng)，泵的主要元件包括：凸輪環(huán)、滾柱、滾柱架、驅(qū)動(dòng)滾柱、驅(qū)動(dòng)盤、前端面和分配軸。

驅(qū)動(dòng)軸在徑向?qū)к壊壑羞\(yùn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤，導(dǎo)軌同時(shí)作為滾柱架的導(dǎo)軌，滾柱架在凸輪環(huán)的內(nèi)輪廓上轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪的數(shù)量和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)量相當(dāng)。

驅(qū)動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)分配泵軸，分配泵軸的一端安裝有沿驅(qū)動(dòng)軸徑向布置的驅(qū)動(dòng)柱塞（稱徑向柱塞高壓泵）。

驅(qū)動(dòng)柱塞一端接觸滾柱架，在離心力的作用下，滾柱架向外運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)柱塞跟隨凸輪環(huán)的輪廓進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生循環(huán)周期性運(yùn)動(dòng)（柱塞升程為3．5～4．15mm）。當(dāng)柱塞在凸輪的作用下向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞間的離心柱塞體積減少，中間的燃油被壓縮，油泵供油壓力能夠達(dá)到120MPa。通過分配軸中的通道，燃料在規(guī)定的時(shí)刻被送到供油閥?；鸹ㄈ鶕?jù)汽缸數(shù)量和發(fā)動(dòng)機(jī)的不同應(yīng)用場合，可能有2、3、4個(gè)柱塞的。通過兩個(gè)柱塞共享輸送功能夠減少機(jī)械零件之間的驅(qū)動(dòng)力，因此徑向壓縮分配泵能夠獲得較高的液力效率。

前言

第1章 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1．1 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))的組成和發(fā)展趨勢

1．2 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))的型號和產(chǎn)品名稱

1．3 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))的分類

1．4 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

1．5 柴油機(jī)的部件一

1．6 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))的術(shù)語

1．7 柴油機(jī)的工作原理

1．8 柴油機(jī)的性能指標(biāo)

1．9 柴油機(jī)的特性曲線

1．10 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1．10．1 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成

1．10．2 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的主要部件

1．10．3 石油產(chǎn)品的特性

1．10．4 內(nèi)燃機(jī)的燃料

1．10．5 柴油機(jī)可燃混合氣體的形成

1．10．6 柴油機(jī)燃油的噴射霧化

1．10．7 柴油機(jī)的燃燒過程

1．10．8 柴油機(jī)的燃燒室

1．10．9 柴油機(jī)的燃油——柴油

1．11 柴油機(jī)調(diào)速器

1．12 柴油機(jī)增壓器

1．13 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))潤滑系統(tǒng)

1．13．1 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))潤滑油的作用

1．13．2 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))的潤滑方式

1．13．3 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))潤滑系統(tǒng)的組成

1．13．4 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))潤滑油的主要性能

l．13．5 內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))潤滑劑的分類

1．13．6 機(jī)油粘度的分級

1．13．7 機(jī)油質(zhì)量的分級

1．13．8 柴油機(jī)油的選用

1．13．9 通用內(nèi)燃機(jī)油的選用

1．13．10 機(jī)油的污染原因與更換

1．13．11 齒輪機(jī)油與廢機(jī)油回收

1．14 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)

1．15 柴油機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)

1．16 中小型柴油機(jī)的選購、磨合和保養(yǎng)

第2章 同步發(fā)電機(jī)

2．1 同步發(fā)電機(jī)的分類和型號

2．2 同步發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

2．3 同步發(fā)電機(jī)的工作原理

2．4 同步發(fā)電機(jī)的額定值

2．5 同步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行特性

2．6 同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)

2．7 同步發(fā)電機(jī)的并列運(yùn)行

第3章 柴油發(fā)電機(jī)組

3．1 柴油發(fā)電機(jī)組的用途和分類

3．2 柴油發(fā)電機(jī)組的性能指標(biāo)和產(chǎn)品型號

3．3 應(yīng)急電源站柴油發(fā)電機(jī)組的選用

3．4 基本電源站柴油發(fā)電機(jī)組的選用

3．5 發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的功率匹配

3．6 發(fā)電用柴油機(jī)的技術(shù)要求和配套特點(diǎn)

3．7 電源站(機(jī)房)通風(fēng)降溫的設(shè)計(jì)

第4章 柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)

4．1 柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)概述

4．2 300kW柴油發(fā)電機(jī)組繼電器自動(dòng)化控制系統(tǒng)

4．3 柴油發(fā)電機(jī)組微型機(jī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)

4．4 道依茨風(fēng)冷式柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)

4．5 西門子一康明斯柴油發(fā)電機(jī)組繼電器自動(dòng)化控制系統(tǒng)

第5章 柴油發(fā)電機(jī)組噪聲治理與安裝調(diào)試

第6章 柴油機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)組的安全規(guī)則、安裝、操作、維護(hù)和保養(yǎng)實(shí)例

第7章 柴油機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)組的常見故障和排除方法

第8章 國內(nèi)外部分柴油機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)性能和配合間隙

第9章 柴油機(jī)的調(diào)試和維護(hù)數(shù)據(jù) 2100433B

柴油機(jī)調(diào)速器（governor）根據(jù)外界阻力的變化，相應(yīng)改變柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的供油量，以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與外界阻力平衡，確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的裝置。汽車用柴油機(jī)是在負(fù)載經(jīng)常變化的情況下工作的，為了在外界阻力變化時(shí)噴油泵能自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，在直列式噴油泵一側(cè)裝有調(diào)速器。