柴油機(jī)軸承簡(jiǎn)介

柴油機(jī)軸承（bearing of diesel engine）承受旋轉(zhuǎn)軸上載荷的零件。柴油機(jī)上主要的承載部位較多地采用滑動(dòng)軸承，這類軸承一般做成剖分的，剖分后的兩半形似瓦片，故又稱為軸瓦。柴油機(jī)上承受載荷最大的是支承曲軸的主軸承和連接曲軸和連桿的連桿軸承。

滑動(dòng)軸承由優(yōu)質(zhì)碳素鋼制成的瓦背和附著在它上面的減磨合金組成。根據(jù)瓦背厚度不同分為厚壁軸瓦和薄壁軸瓦兩類。軸瓦壁厚與其直徑之比為0.065~0.095，合金層厚度為0.75mm~2mm的稱為厚壁軸瓦；壁厚與其直徑之比為0.02~0.065，合金層厚度為0.3mm~0.7mm的稱為薄壁軸瓦。厚壁軸瓦多用于單件或小批量生產(chǎn)；薄壁軸瓦多用于批量生產(chǎn)。

滑動(dòng)軸承的減磨合金材料要求具有耐疲勞、耐腐蝕和良好的減磨性能。適合制作軸承減磨合金的材料有巴氏合金、銅鉛合金和錫鋁合金等。巴氏合金多用于負(fù)荷不高的發(fā)動(dòng)機(jī)上，其疲勞強(qiáng)度差，機(jī)車柴油機(jī)上很少采用。銅鉛合金的強(qiáng)度高，承載能力大，但表面性能差。為改善其表面性能，可在銅鉛合金上鍍一層鉛錫合金，形成鋼背—銅鉛合金—鍍層的三層合金軸瓦，這種合金軸瓦層廣泛應(yīng)用在機(jī)車柴油機(jī)上。錫鋁合金表面有一層鋁的氧化膜，因此其耐磨性和耐腐蝕性都好。含錫20%的合金耐疲勞性最高。通常錫含量越高，抗咬合性能越好，因?yàn)殄a能起潤(rùn)滑作用。錫鋁合金有取代銅鉛合金的趨勢(shì)，尤其是加鍍鉛合金的三層合金瓦性能更優(yōu)越。

為了向軸和軸承之間供給潤(rùn)滑用的機(jī)油，在承受載荷不大軸瓦上開(kāi)有油孔，并沿周圍向開(kāi)有布油槽，使機(jī)油可沿圓周分布。機(jī)油除起潤(rùn)滑作用外，還可降低軸承的溫度，提高軸承的承載能力。在較寬的軸瓦上，為了便于機(jī)油沿軸向分布，在軸瓦剖分的對(duì)口處開(kāi)有油槽，稱為垃圾槽，槽內(nèi)可儲(chǔ)存機(jī)油中的雜質(zhì)。軸瓦與軸承座孔的貼合，薄壁軸瓦是靠周向過(guò)盈量來(lái)保證的。為了便于裝配，軸瓦都沖出定位唇，并在軸承座孔中銑出相配的定位槽。軸和軸承之間應(yīng)留有適當(dāng)間隙，其大小根據(jù)柴油機(jī)工況和軸承的負(fù)荷通過(guò)計(jì)算，同時(shí)考慮軸瓦的結(jié)構(gòu)、材料而定。為防止軸的軸向移動(dòng)有時(shí)需要配置止推軸承，止推軸承可以在普通軸瓦上作出翻邊，也可以在止推軸承座上設(shè)兩個(gè)半圓止推擋圈，用銷釘或其他方法定位在軸承座及軸承蓋上。

軸承的損壞形式是磨損、疲勞和腐蝕。柴油機(jī)啟動(dòng)和停車過(guò)程中，機(jī)油供應(yīng)不足造成軸和軸承的干摩擦，硬質(zhì)顆粒進(jìn)入軸承副形成磨粒磨損是造成軸承磨損的主要原因，相鄰軸承不均勻磨損會(huì)形成軸承之間的磨損階梯度。軸承的疲勞損壞是由于交變的油膜壓力造成的。機(jī)油的氧化變質(zhì)產(chǎn)生有機(jī)酸，對(duì)軸承合金造成腐蝕而損壞。

軸承是柴油機(jī)的易耗件，在大修時(shí)更換。2100433B