垂直風(fēng)力發(fā)電機(jī)

針對目前眾多網(wǎng)友對新型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)(H型)的設(shè)計原理比較感興趣，特在此將部分設(shè)計原理以及技術(shù)指標(biāo)作詳細(xì)地闡述，希望能給各位朋友予以更深入地了解。

最早的垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一種圓弧形雙葉片的結(jié)構(gòu)(Φ型或稱為達(dá)里厄)，由于其受風(fēng)面積小，相應(yīng)的啟動風(fēng)速較高，一直未得到大力發(fā)展，我國也在前幾年做了一些嘗試，但效果始終不理想。針對一些朋友問及:為何當(dāng)初采用Φ型設(shè)計而沒有用現(xiàn)在這種H型結(jié)構(gòu)?實(shí)際上，這和科技的發(fā)展特別是電腦的發(fā)展密切相關(guān)的，由于H型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)計需要非常大量的空氣動力學(xué)計算以及數(shù)字模擬計算，采用人工的方法計算一次至少需要幾年的時間，而且不是一次計算就能得到正確的結(jié)果，所以在計算機(jī)還不是很發(fā)達(dá)的年代，人們根本無法完成這一設(shè)計構(gòu)思。

由于特殊應(yīng)用場合的需要，2001年我國率先開始了這項(xiàng)研究，并且在以后兩年的時間里不斷對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，在2003年初，產(chǎn)品走向成熟，并在海島以及邊疆大量采用以這種新型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)為主要設(shè)備的風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)。

目前，世界上主要以MUCE公司和日本某公司為該產(chǎn)品的主要研發(fā)和生產(chǎn)單位。

具有較多顯著特點(diǎn):

1.安全性。采用了垂直葉片和三角形雙支點(diǎn)設(shè)計，并且主要受力點(diǎn)集中于 輪轂，因此葉片脫落、斷裂和葉片飛出等問題得到了較好的解決;

2.噪音。采用了水平面旋轉(zhuǎn)以及葉片應(yīng)用飛機(jī)機(jī)翼原理設(shè)計，使得噪音降低到在自然環(huán)境下測量不到的程度;

3.抗風(fēng)能力。水平旋轉(zhuǎn)和三角形雙支點(diǎn)設(shè)計原理，使得它受風(fēng)壓力小，可以抵抗每秒45米的超強(qiáng)臺風(fēng);

4.回轉(zhuǎn)半徑。由于其設(shè)計結(jié)構(gòu)和運(yùn)轉(zhuǎn)原理的不同，比其他形式風(fēng)力發(fā)電具有更小的回轉(zhuǎn)半徑，節(jié)省了空間，同時提高了效率;

5.發(fā)電曲線特性。啟動風(fēng)速低于其他形式的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電功率的上升幅度較平緩，因此在5~8米風(fēng)速范圍內(nèi)，它的發(fā)電量較其他類型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)高10%~30%;

6.利用風(fēng)速范圍。采用了特殊的控制原理，使它的適合運(yùn)行風(fēng)速范圍擴(kuò)大到2.5~25m/s，在最大限度利用風(fēng)力資源的同時獲得了更大的發(fā)電總量，提高了風(fēng)電設(shè)備使用的經(jīng)濟(jì)性;

7.剎車裝置?？膳渲脵C(jī)械手動和電子自動剎車兩種，在無臺風(fēng)和超強(qiáng)陣風(fēng)的地區(qū)，僅需設(shè)置手動剎車即可;

8.運(yùn)行維護(hù)。采用直驅(qū)式永磁發(fā)電機(jī)，無需齒輪箱和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，定期(一般每半年)對運(yùn)轉(zhuǎn)部件的連接進(jìn)行檢查即可。