重載鐵路貨運(yùn)技術(shù)目錄

重載鐵路 重載 鐵路（ heavy haul railways ） 用于運(yùn)載 大宗散貨的總重大、軸重大的 列車、貨車 行駛或行車密度和 運(yùn)量特大的 鐵路。一般 火車 單列運(yùn)輸量約為 2000～ 3000 噸，而重載火車單 列運(yùn)輸量至少 在 5000 噸以上 。總重大可達(dá) 1～ 2萬噸，軸重大可達(dá) 30 噸， 行車密度大可 達(dá) 1萬噸千米 / 千米。運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮?煤炭、礦石、散 糧等。重載鐵路是 一種效率甚高的運(yùn)輸方式， 已引起鐵 路部門的重視。 1984 年在美國 華盛 頓成立了非官方組織國際重載鐵 路會(huì)議（簡稱 IHHR），并由 美國、中國、澳大利亞 、加拿大 和南非的鐵路 部門的技術(shù)專家組成國際重 載鐵路顧問委 員會(huì)。重載列車需著重研究的問 題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng) 性，以及大宗 散貨的裝卸等。 世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的最新進(jìn)展 1. 世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新水平 1.1 重載列

重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤前景， 而受到各國的重視， 線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、 資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家 , 得到迅速發(fā)展。 （一）國外以及國內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國外，充分利用既有站線長度，盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)， 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。 目前對(duì)于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面 [1][2][3] ： （1）新型軌道結(jié)構(gòu)美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路，提高 重載列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減少對(duì)線路的動(dòng)力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu)，包括無碴 軌道，梯形軌道都在美國普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn)，考核其安全性及可靠 性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動(dòng)心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞