道碴

道砟的主要作用如下：

（1）排水；

（2）便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面（平面）；

（3）承受來(lái)自軌枕的壓力；

（4）將來(lái)自軌枕的壓力傳遞到下部的結(jié)構(gòu)層上；

（5）提供較大的顆粒空隙來(lái)，儲(chǔ)存臟污材料。

我們必須清楚，道砟要發(fā)揮這些作用，就要求單個(gè)道砟顆粒以及整個(gè)道砟層的性能都要良好，而且在使用過(guò)程中，道砟的這些性能由于受到各種因素的影響會(huì)發(fā)生劣化。例如，新鋪設(shè)的道砟層由于顆粒之間的大空隙而具有良好的排水性能，而在使用過(guò)程中，在上部荷載的作用下，某些大粒徑碎石被壓碎，使得道砟層中的細(xì)小顆粒含量增加，這些細(xì)小顆粒材料逐漸進(jìn)人到道砟層的空隙中，使其空隙率降低，從而使其排水性能逐漸下降，甚至完全喪失。這個(gè)例子同樣也可以說(shuō)明道砟顆粒的強(qiáng)度（在荷載作用下顆粒的強(qiáng)度會(huì)下降）與道砟層整體性能之間的關(guān)系。

道砟顆粒的許多特性都影響道砟的性能，道砟顆粒最主要的特性包括耐久性、形狀和級(jí)配。

道砟顆粒的耐久性試驗(yàn)可以用于表征在干燥磨耗情況下粗顆粒抵抗破碎的性能（比如，洛杉磯磨耗試驗(yàn)或稱(chēng)LAA試驗(yàn))，也可以用來(lái)表征在潮濕條件下細(xì)顆粒的抗磨性能(如磨耗指數(shù)或稱(chēng)MA測(cè)試，以及英國(guó)的DevaI磨耗測(cè)試）。在現(xiàn)場(chǎng)，將粗顆粒的LAA試驗(yàn)結(jié)果和細(xì)顆粒的MA測(cè)試結(jié)果轉(zhuǎn)換成磨耗指數(shù)，該指標(biāo)可以很好地表征道砟的耐久性。

如果道砟中含有大量的針狀、片狀或球狀顆粒，在使用過(guò)程中，由于這些顆粒容易破碎。所以容易引起道床沉降或道砟顆粒之間的相對(duì)移動(dòng)。道砟中有棱角的顆粒含量較多，則會(huì)增加顆粒之間的摩阻力，從而減小道床沉降。道砟的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配曲線由于其粒徑范圍較窄而被稱(chēng)為“窄級(jí)配曲線”。道砟的最大粒徑和小于顆粒含量比例是影響道砟性能的最重要的因素。

在鐵路系統(tǒng)中，“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見(jiàn)的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴的好處，在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車(chē)及路軌重量分散在路基上，減少列車(chē)震動(dòng)及噪音，令乘客舒適度增加。道碴軌道多會(huì)在露天的區(qū)段中使用，由于在隧道、橋梁區(qū)段的空間有限，在這些地方鋪設(shè)道碴會(huì)更困難，維修成本也會(huì)更高，因此這些區(qū)段會(huì)使用無(wú)碴路軌。另外，如果軌道用作運(yùn)行高速鐵路，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)道碴也會(huì)有較大的損耗，因此也出現(xiàn)了針對(duì)高鐵而設(shè)的無(wú)碴路軌，日本和德國(guó)有各自的板式軌道技術(shù)。

碎石同時(shí)可分散列車(chē)駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車(chē)壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石；而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。

道砟的主要材料是碎石。一般鋪設(shè)在軌枕下及軌枕周?chē)？梢杂米鞯理牡乃槭N類(lèi)比較廣泛（玄武巖、花崗巖、石灰石和爐渣等），為了滿足上部結(jié)構(gòu)的要求，對(duì)碎石道砟提出的技術(shù)要求主要包括碎石強(qiáng)度、碎石顆粒形狀和級(jí)配。

道碴是用來(lái)鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴可以使到排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車(chē)及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時(shí)可分散列車(chē)駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的縫隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車(chē)壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石；而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。

碎石道碴分標(biāo)準(zhǔn)道碴、中粒道碴和細(xì)拉道碴三種：標(biāo)準(zhǔn)道碴粒徑20-50mm，適用于鐵路新建、大修和維修；中粒道碴粒徑15-40mm，適用于維修作業(yè)；細(xì)粒道碴粒徑3-20mm，適用于線路墊砂起道。篩選卵石是卵石和碎石的混合物。天然級(jí)配卵石是天然卵石和砂礫的混合物。砂子道碴來(lái)源于開(kāi)挖砂場(chǎng)。熔滬礦滓是冶煉鋼鐵或有色金屬的副產(chǎn)品 。

道碴，指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見(jiàn)的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無(wú)可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。