鐺鐺車電車現(xiàn)狀

奧運會前夕，北京市對前門大街進行了大規(guī)模的修繕，再現(xiàn)了上世紀30年代老北平前門大街鼎盛時期的風貌。除了恢復有軌電車之外，正陽橋五牌樓依照文字和歷史照片記載在原址上進行了原貌復建，大街兩側的很多老字號正在恢復歷史上由狀元或者皇帝提的牌匾。同時，九尺寬的白石御道也再現(xiàn)前門大街中央。

如今的鐺鐺車復原了老式電車的結構形式，一次充電空載可運行16公里，循環(huán)充放電次數(shù)可達5萬次以上，同時也告別了車上長長的"辮子"，也不用再載桿拉線，而現(xiàn)留存車身上方的兩條短"辮子"是裝飾性的遺存。

新鐺鐺車還采用了多項人性化的設計，比如為了方便乘客乘車時收看新聞、時事，安裝了移動電視;為了方便殘疾人上下車，加裝了輪椅渡板，設置了殘疾人席和殘疾人扶手;為了降低車內噪音，地板采用了新型環(huán)保材料-泡沫鋁地板。

這兩輛車的名字分別叫"前門一號"和"前門二號"。在全長840米的軌道行駛單程不到10分鐘。啟動后設珠市口站，在月亮灣處兩條"八"字型軌道分別向東西轉彎，是專門維修用的軌道，軌道采用了樹脂固定技術。電車未在珠市口站停車，每次運行只走全程，中途不停車。

北京有資格駕駛此車者只有7人，兩位為交警部門教官，5位為天街公司駕駛員。車票價定為20元人民幣。經(jīng)區(qū)政府批準，0號車票由崇文區(qū)檔案館收存，1號票由前門歷史博物館收存，啟動之日售票從2號票開始。鐺鐺車運營的時間為早9時至晚10時，冬季至晚9時。

2014年9月28日， 北京首條仿古"鐺鐺車"為形式的旅游觀光線開通運營。本次開通的旅游觀光線車輛采用純電動空調車型，車長12米，高3.45米，車輛的外觀、內飾和駕駛員的著裝都全部按照1924年北京第一條有軌電車仿造而成，除了少了一條鐵軌、一根"大辮子"，可以說原汁原味地還原了鐺鐺車的原貌。旅游觀光線的每部車上都配備了雙語講解員，利用中英文兩種語言向游客介紹沿途的著名景點和歷史。

該線路將執(zhí)行單一票制，票價十元，一卡通刷卡有效，線路開通初期刷卡乘車五折優(yōu)惠。該項目以"鐺鐺車"為載體，把北京公交90年的歷史與古都文化風貌有機融合，呈現(xiàn)在游客面前，在為游客提供旅游景區(qū)交通服務的同時，也為游客提供一個全新的觀光體驗項目，向國內外游客展現(xiàn)北京的古老文化和現(xiàn)代文明。

2014年10月3日，國慶長假期間，北京首條仿古旅游觀光車鐺鐺車受到游客歡迎，"十一"首日客流量突破2000人次。12部車輛全部投入運營，全日運送游客超過2000人次。一些外國乘客還通過與講解員的對話，學習中國語言，了解中國文化。

2015年3月18日，"鐺鐺車"2線，將正式運行。

觀光線以北京城市中軸線為基線設計，從永定門城樓出發(fā)至故宮神武門作環(huán)形運營，途經(jīng)天壇、老北京天橋演藝區(qū)、前門商業(yè)老字號聚集區(qū)和天安門廣場、故宮博物院、北海等20余處著名景點，把老北京千年的歷史與皇城文化濃縮在短短的旅途中。

以前門、天安門、故宮為基線的北京仿古"鐺鐺車"2線總長約10公里，全程設站15處。乘客坐上觀光車，可以游覽天安門周邊10余處著名景點。

1924年12月，北京開通了前門到西直門的1路有軌電車，共設14站，全長7公里，配車10輛。這是北京第一條供城市居民乘坐的公交線路，在往后的時間里，一直到解放前，北京的有軌電車線路發(fā)展到7條，車的保有量達到103輛。有軌電車作為當時的新生事物和先進交通工具，對舊北京的經(jīng)濟、文化的發(fā)展起到了重要的推動作用，對市民生活條件的改善和生活方式的改變也產生了積極的影響。京城百姓出門辦事都喜歡乘坐有軌電車，并親切地稱其為"鐺鐺車"。因車一開起來，司機腳下就會踩著一個鈴鐺，發(fā)出叮叮鐺鐺的響聲。有些車的鈴鐺掛在司機的頭上方，一有情況，司機就用手搖動鈴鐺，清脆的鈴聲大老遠就能聽見。"鐺鐺車"特有的隆隆的"磨電"聲和悅耳的叮當聲，至今讓老北京人十分懷念。

按照電車公司最初設計，機車、拖車的車身在國內制造，由裕信營造廠承辦，車盤是向法國公司購買。車身與車盤在國內組裝，這些電車從1924年陸續(xù)投入使用。北京有軌電車使用的法國車輛型號是標準21E型，機車車身長9.42米，寬2.1米，高3.17米，標準定員52人，2軸4輪，制動方式為手閘。拖車車身長8米，寬2.1米，高3.06米，標準定員47人。這種車型從1924年起，到1950年底，始終是北京有軌電車的主要車型。不過有軌電車司機駕駛方法和現(xiàn)今的可不一樣，他們那時要站著駕駛，一天下來腿都不會打彎兒了。

這些電車雖然是從法國引進，但型號落后，質量低劣，使用十分不方便，且極易損壞，比如車門夏季用鐵柵門，冬季用雙折木門，乘客稍擠就關不上了。最初，有軌電車車身為木制結構，座椅是一塊木板，簡陋又不舒適。民國二十九年，對車輛改良，座椅改用漆布，椅子中間用舊棉及滑秸等做椅墊，并將原裝的藤拉手改為皮條及化學磁圈，車內外增加電燈照明。

"鐺鐺"車基本上都是穿越城市最繁華地區(qū)，所以"鐺鐺"車的開通，還引起一件大事，由于"鐺鐺"車所過之處要鋪設鐵軌，架設電線，有軌電車運行線路要經(jīng)過繁華的東單牌樓和西單牌樓時，由于這兩座牌樓年久失修，勢將傾毀，與電車工程之間有殊多窒礙，電車公司就以安全為由，1923年要求拆除東、西單牌樓。獲得批準后，于1923年7月拆卸東單牌樓，10月拆卸西單牌樓。本打算拆后改建，沒想到拆時容易，建時難。最后竟以此處為交通要沖，車馬日繁，無重建牌樓之必要而不了了之。重建牌樓的資金，也被電車公司用于購置車輛了。

1921年，北洋政府組建電車公司。經(jīng)過三年的施工，第一條有軌電車線路于1924年12月18日正式開通。這條路線從西直門經(jīng)新街口――西四――西單――天安門到前門。全長約9公里。后延長到天橋。

這趟電車開通時曾遭到眾多人力車夫的抵制，經(jīng)過一番波折才得以平息。以后又陸續(xù)開通了幾條有軌電車。為了方便不認字的市民乘車。那時的路牌分別使用不同的顏色。最先開通的1路是紅牌。以后陸續(xù)開通的二路(黃牌)從天橋，前門，東單，東四至北新橋。三路(藍牌)從東四，東單，中山公園，西單至西四。四路(白牌)從北新橋，地安門至太平倉。五路(綠牌)從宣武門，中山公園至崇文門。六路(黑牌)從崇文門，瓷器口，水道子，過街樓，珠市口，虎坊橋，至和平門(后改至菜市口)。車輛最多時超過100輛。

雖然當時電車行駛的速度只有15至20公里，但比起馬車還是快的多。有軌電車的出現(xiàn)，開始了北京公共交通向現(xiàn)代化邁進的歷史。

2015年12月20日開始，北京市139條公交線路，將試點京津冀一卡通。這139條京津冀一卡通互聯(lián)互通試點 線路包括69條由四座火車站始發(fā)的公交線路、39條進入河北省的八方達公交線路、2條觀光線路("鐺鐺車")、29條 "運通"路號的公交線路。 值得關注的是，京津冀一卡通確定采用新卡片，與市民目前所有的北京市政一卡通不同，京津冀互通卡將有自己統(tǒng)一的"交通聯(lián)合"標識，京津冀三地均有發(fā)行。另外，京津冀一卡通在北京區(qū)域地面公交線路上使用，享受現(xiàn)行公交乘車刷卡優(yōu)惠政策，在其他幾個城市享受當?shù)厮⒖▋?yōu)惠政策?；ネú豢赏钢褂?，不支持異地充值、退卡業(yè)務。同時，僅限一人一卡使用，不得多人同時使用一張互聯(lián)互通卡。市交通部門、市政交通一卡通公司近期將向社會公布有關京津冀一卡通的具體信息，比如使用方法、優(yōu)惠政策、發(fā)行途徑等。

與傳統(tǒng)的雙軌 電車 "鐺鐺車"相比較，張江有軌電車采用單軌導向技術，不像傳統(tǒng)有軌電車或地鐵有兩根鋼軌。選用目前世界上先進的法國勞爾有軌電車系統(tǒng)，為低地板、軌道導向、膠輪承重和驅動，3節(jié)車廂編組，總載客量約167人/列，最高時速可達70公里。法國勞爾電車流線型的車身非常時尚，雙開拉門方便攜帶行李的乘客乘車，地板面高僅為26厘米。車廂內上、中、下區(qū)都設置了扶手，讓包括兒童在內的乘客都能拉住扶手站穩(wěn)，輔助扶手牢固地安裝在車體結構上，緊急制動時也可承受住乘客的推力。入門處，電車還設計了輪椅預留區(qū)，方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車系統(tǒng)可靠安全，車輛采用"橡膠輪胎車輛+導向軌道"技術，電車的風擋玻璃和側向玻璃都由3層安全玻璃組成，絕對抗壓。勞爾電車系統(tǒng)噪聲低，據(jù)測量，在車輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低于普通公交車80分貝的聲控要求。有軌電車還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。 為減小線路的影響范圍，最終的實行方案將采用有軌電車和社會車輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車道獨立運行，右側行車。 整條有軌電車線路周邊并沒有用護欄或圍墻與道路隔離開。 為配合有軌電車開行，張江功能區(qū)域的信號燈也會進行改造，讓有軌電車優(yōu)先行駛，當有軌電車行駛至十字路口時，信號燈轉換為綠燈，盡量保證通行無阻。考慮到軌道穿行于路中央，上下客在馬路中間，因此車站全設置在十字路口，有軌電車停下后，跟有軌電車行駛路線同方向的十字路口信號燈轉換為紅燈，而交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側的上街沿，而不必躲閃兩旁的車輛。