1998年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

多動(dòng)力單元列車(chē)造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢(xún)價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
時(shí)間應(yīng)用單元 ABZ／S 2.1 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 13% 重慶博蕊樓宇自動(dòng)化有限公司
時(shí)間應(yīng)用單元 規(guī)格型號(hào):ABZ/S2.1,編號(hào):10074583,說(shuō)明:詳見(jiàn)報(bào)價(jià)單 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 13% 濟(jì)南天達(dá)盛信息科技有限公司
信號(hào)處理單元 DH-GSTN5600 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 13% 海灣安全技術(shù)有限公司
園區(qū)停車(chē)場(chǎng)攝像單元 HTS-HC121 查看價(jià)格 查看價(jià)格

UniView

 臺(tái) 13% 浙江宇視科技有限公司天津分公司
園區(qū)停車(chē)場(chǎng)攝像單元 IPC-HIC5421I-L-IT-UV 查看價(jià)格 查看價(jià)格

UniView

 臺(tái) 13% 浙江宇視科技有限公司天津分公司
保安單元 FA9-26(PTC) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

三信

 只 13% 三信國(guó)際電器無(wú)錫有限公司
基本單元 FX3UC-16MT/D 查看價(jià)格 查看價(jià)格

三菱

 個(gè) 13% 湖南中巨自動(dòng)化設(shè)備有限公司
基本單元 FX3U-16MT-DS 查看價(jià)格 查看價(jià)格

三菱

 個(gè) 13% 湖南中巨自動(dòng)化設(shè)備有限公司
材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
接口單元 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 湛江市2005年2月信息價(jià)
鍵控單元 2×FN-16L8K 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 湛江市2005年1月信息價(jià)
接口單元 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 湛江市2005年1月信息價(jià)
鍵控單元 AFN-16L8K 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 湛江市2005年1月信息價(jià)
鍵控單元 3×FN-16L8K 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 湛江市2005年1月信息價(jià)
鍵控單元 4×FN-16L8K 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 湛江市2005年1月信息價(jià)
廣播錄放單元 GGA4551 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 湛江市2005年2月信息價(jià)
聯(lián)動(dòng)擴(kuò)展單元 AFN5041E/16 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 湛江市2005年1月信息價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
列車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)接口 型號(hào):定制開(kāi)發(fā)與南充高鐵列車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,獲取列車(chē)到站及發(fā)車(chē)相關(guān)信息.|1套 1 查看價(jià)格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 全國(guó)   2019-10-08
時(shí)間應(yīng)用單元ABZ/S2.1 時(shí)間應(yīng)用單元 ABZ/S 2.1|204個(gè) 3 查看價(jià)格 黃石德龍自動(dòng)化科技有限公司 全國(guó)   2021-09-24
白鯨列車(chē)GRC線條 50×50|46m 1 查看價(jià)格 江蘇仁泰裝飾材料有限公司 江蘇  淮安市 2020-12-04
時(shí)間應(yīng)用單元 ABZ/S 2.1;實(shí)現(xiàn)15天內(nèi)800次開(kāi)關(guān),10(5)年內(nèi)100個(gè)特殊日期設(shè)置, 300個(gè) 對(duì)象分為20(30)組控制.|1個(gè) 1 查看價(jià)格 湖北德龍自動(dòng)化科技有限公司 全國(guó)   2021-03-30
時(shí)間應(yīng)用單元 ABZ/S2.1|10只 1 查看價(jià)格 福州豐潤(rùn)電氣有限公司 廣東  廣州市 2013-01-21
多介質(zhì)過(guò)濾單元 1 不銹鋼過(guò)濾罐 500×1850 臺(tái) 12 石英砂 kg 6003 多路閥 F94A閥 臺(tái) 14 U-PVC 套 1|1套 1 查看價(jià)格 科頓（廣東）水務(wù)設(shè)備有限公司 廣東  廣州市 2021-05-06
多線聯(lián)動(dòng)單元 DXK-8|0套 1 查看價(jià)格 上海市松江飛繁電子有限公司 廣東  惠州市 2010-06-21
多介質(zhì)過(guò)濾單元 1 不銹鋼過(guò)濾罐 500×1850 臺(tái) 12 石英砂 kg 6003 多路閥 F94A閥 臺(tái) 14 U-PVC 套 1|1套 1 查看價(jià)格 深圳市安吉爾環(huán)保技術(shù)有限公司 廣東  廣州市 2021-05-17

《電氣工程名詞》第一版。

多動(dòng)力單元列車(chē)公布時(shí)間常見(jiàn)問(wèn)題

多動(dòng)力單元列車(chē)公布時(shí)間文獻(xiàn)

列車(chē)-軌道系統(tǒng)豎向動(dòng)力分析的車(chē)輛軌道單元模型 列車(chē)-軌道系統(tǒng)豎向動(dòng)力分析的車(chē)輛軌道單元模型

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評(píng)分： 4.7

根據(jù)列車(chē)-軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn),提出了適合該問(wèn)題動(dòng)力學(xué)分析的新型車(chē)輛單元和軌道單元,運(yùn)用有限元方法和Lagrange方程,推導(dǎo)了兩種單元的剛度矩陣、質(zhì)量矩陣和阻尼矩陣。整個(gè)列車(chē)-軌道系統(tǒng)只需離散成車(chē)輛單元和軌道單元,其中軌道系統(tǒng)離散成軌道單元,一節(jié)車(chē)輛離散成一個(gè)車(chē)輛單元。該模型具有程序編制容易、計(jì)算效率高的特點(diǎn)。作為應(yīng)用實(shí)例,給出單輪通過(guò)和考慮軌道完全平順和具有隨機(jī)不平順條件下整車(chē)通過(guò)時(shí)車(chē)輛和軌道動(dòng)力響應(yīng)分析的二個(gè)算例。

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塊體單元法動(dòng)力分析研究 塊體單元法動(dòng)力分析研究

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評(píng)分： 3

塊體單元法動(dòng)力分析研究——將塊體單元法引入結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析，同時(shí)給出動(dòng)力分析的塊體單元法中質(zhì)量矩陣和阻尼矩陣的具體表達(dá)式，建立塊體系統(tǒng)在慣性力、阻尼力、動(dòng)力荷載及彈性力作用下的動(dòng)力平衡方程。最后分析2個(gè)算例，通過(guò)將塊體單元法與其他方法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行...

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《盾構(gòu)隧道列車(chē)撞擊動(dòng)力學(xué)特性》系統(tǒng)地闡述了鐵路列車(chē)撞擊盾構(gòu)隧道的動(dòng)力響應(yīng)以及盾構(gòu)隧道的損傷破壞特性。《盾構(gòu)隧道列車(chē)撞擊動(dòng)力學(xué)特性》共分為十章，包括緒論，基于列車(chē)-剛性墻模型的列車(chē)撞擊荷載，基于列車(chē)撞擊荷載的單雙層管片襯砌動(dòng)力響應(yīng)，基于列車(chē)撞擊荷載的單層襯砌開(kāi)裂力學(xué)行為，基于列車(chē)撞擊荷載的雙層襯砌開(kāi)裂力學(xué)行為，盾構(gòu)隧道接頭螺栓開(kāi)裂及其對(duì)管片襯砌開(kāi)裂的影響，基于列車(chē)撞擊荷載的盾構(gòu)隧道接頭螺栓失效特性，基于車(chē)隧耦合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)接觸撞擊的車(chē)體與盾構(gòu)隧道損傷特性，車(chē)隧耦合系統(tǒng)下列車(chē)速度對(duì)管片襯砌脆性破壞的影響，基于多尺度理論的列車(chē)撞擊盾構(gòu)隧道損傷特性。《盾構(gòu)隧道列車(chē)撞擊動(dòng)力學(xué)特性》結(jié)構(gòu)條理清晰，闡述深入淺出，重視基本理論，突出關(guān)鍵內(nèi)容，展示新觀點(diǎn)，追求新發(fā)展，便于讀者全面掌握列車(chē)撞擊盾構(gòu)隧道的動(dòng)力學(xué)特性。

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《列車(chē)-軌道-路基系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)》是在劉學(xué)毅教授所著的《列車(chē)-軌道-路基系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)》的基礎(chǔ)上，參考眾多車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)以及輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)書(shū)籍、論文等文獻(xiàn)，面向道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)研究生編寫(xiě)而成，主要包括車(chē)輛構(gòu)造與車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道構(gòu)造與軌道動(dòng)力學(xué)、路基構(gòu)造與路基動(dòng)力學(xué)、輪軌關(guān)系、車(chē)輛-軌道-路基系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、常用動(dòng)力學(xué)軟件的介紹等內(nèi)容?！读熊?chē)-軌道-路基系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)》重點(diǎn)在于動(dòng)力學(xué)模型的建立與求解過(guò)程，由于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)應(yīng)用方面的研究資料眾多，該書(shū)難以全面覆蓋，可參考相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)著。通過(guò)閱讀該書(shū)，可了解系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的一般建模與求解方法，結(jié)合本領(lǐng)域特定研究問(wèn)題可對(duì)模型靈活改進(jìn)以適應(yīng)不同專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的研究。

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在20世紀(jì)20年代，柴電技術(shù)第一次應(yīng)用于調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和列車(chē)機(jī)車(chē)中用于在鐵軌中移動(dòng)，掛載和解掛列車(chē)。第一個(gè)列車(chē)機(jī)車(chē)由美國(guó)機(jī)車(chē)公司建造，ALCO HH系列柴電調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)于1931年開(kāi)始投入系列化生產(chǎn)。在20世紀(jì)30年代，這個(gè)系統(tǒng)首先接受了流線型外殼設(shè)計(jì)，并在當(dāng)時(shí)成為了速度最快的列車(chē)。柴電動(dòng)力在當(dāng)時(shí)成為了相當(dāng)流行的動(dòng)力設(shè)計(jì)，其大大簡(jiǎn)化了將動(dòng)力傳輸?shù)捷喿拥倪^(guò)程，并且由于兩個(gè)可以同時(shí)工作，從而讓保養(yǎng)周期和要求降低，相比下動(dòng)力直接傳輸則會(huì)造成整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)極為復(fù)雜。另外一些研究試圖用過(guò)液壓系統(tǒng)傳動(dòng)，并且已經(jīng)證實(shí)這種系統(tǒng)比柴電系統(tǒng)更有效率，但無(wú)論直接傳動(dòng)還是液壓傳動(dòng)都極為復(fù)雜使得這兩種系統(tǒng)都很難吸引公眾和機(jī)車(chē)制造商的眼光。

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