df10f技術數據

東風10F型機車由兩節(jié)結構相同的單司機室機車聯(lián)掛而成，分別為A節(jié)和B節(jié)機車，機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節(jié)機車，兩車之間有風擋和通過臺。機車既可雙節(jié)重聯(lián)使用，也可單節(jié)獨立使用。車體結構及設備布局大致繼承了東風10D型、東風4C型機車的設計，采用全焊接鋼結構框架式側壁承載車體，設雙側內走廊。機車從前到后分別為司機室、電氣室、傳動室、動力室和冷卻輔助室。電氣室內設有主整流柜、高低壓電器柜、制動電阻柜等;傳動室內設有輔助傳動機構、牽引電機通風機等設備;動力室在機車中部，安裝了一套柴油發(fā)電機組以及主發(fā)電機通風機、車體通風機等;冷卻輔助室內設有V型結構的扁管肋片式強化銅散熱器和風扇、輔助柴油機發(fā)電機組、牽引電動機通風機、空氣壓縮機和總風缸等。機車下部兩臺轉向架之間吊掛著燃油箱和蓄電池組，結構與東風10D型機車相同。

每節(jié)機車裝用一臺12V240ZJD型柴油機，是在東風6型機車使用的16V240ZJD型柴油機基礎上改進設計而成，同樣應用了與英國里卡多咨詢工程公司技術合作成果，屬于240/275系列產品之一。該型柴油機為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機，與16V240ZJD型柴油機相比主要改進為縮小了柴油機尺寸以減輕重量，并應用了部分16V240ZJE型柴油機新型零部件。柴油機標定功率為2400千瓦，裝車功率為2200千瓦。

傳動裝置為交-直流電傳動。柴油機通過法蘭盤直接驅動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，通過硅整流裝置把牽引發(fā)電機發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再經過一套控制系統(tǒng)將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅動車輪。東風10F型機車的電傳動系統(tǒng)大部分電氣設備可與東風4C型機車通用互換，采用了TQFR-3000B型同步牽引發(fā)電機、ZD109D型直流牽引電動機。

東風10F型機車的控制系統(tǒng)是在東風4C型機車所采用的無級調速和勵磁調節(jié)器基礎上改進而成，安裝了微機控制的勵磁調節(jié)器，以及集柴油機調速器無級調節(jié)、輔助發(fā)電機電壓控制、磁場削弱控制三種功能于一體的多功能控制器。

每節(jié)機車的走行部為兩臺相同的三軸轉向架，除牽引電機懸掛方式不同外，其結構大致沿用了東風4系列機車三軸轉向架的設計。一系懸掛采用獨立軸箱拉桿定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛采用橡膠堆旁承加橫向減振器和抗蛇行減振器，牽引力和制動力通過低位四連桿機構牽引裝置傳遞。為了滿足機車高速運行時動力學性能要求，東風10F型機車是中國國內首次使用牽引電動機滾動軸承抱軸半懸掛結構的準高速機車，取代了滑動軸承抱軸懸掛，而結構上亦比空心軸全懸掛簡單?；A制動裝置采用帶閘瓦間隙自動調整器的單元制動裝置(包括彈簧停車裝置)和粉末冶金閘瓦。