df10f技術特點

東風10F型機車由兩節(jié)結構相同的單司機室機車聯(lián)掛而成，分別為A節(jié)和B節(jié)機車，機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節(jié)機車，兩車之間有風擋和通過臺。機車既可雙節(jié)重聯(lián)使用，也可單節(jié)獨立使用。車體結構及設備布局大致繼承了東風10D型、東風4C型機車的設計，采用全焊接鋼結構框架式側壁承載車體，設雙側內(nèi)走廊。機車從前到后分別為司機室、電氣室、傳動室、動力室和冷卻輔助室。電氣室內(nèi)設有主整流柜、高低壓電器柜、制動電阻柜等;傳動室內(nèi)設有輔助傳動機構、牽引電機通風機等設備;動力室在機車中部，安裝了一套柴油發(fā)電機組以及主發(fā)電機通風機、車體通風機等;冷卻輔助室內(nèi)設有V型結構的扁管肋片式強化銅散熱器和風扇、輔助柴油機發(fā)電機組、牽引電動機通風機、空氣壓縮機和總風缸等。機車下部兩臺轉(zhuǎn)向架之間吊掛著燃油箱和蓄電池組，結構與東風10D型機車相同。

每節(jié)機車裝用一臺12V240ZJD型柴油機，是在東風6型機車使用的16V240ZJD型柴油機基礎上改進設計而成，同樣應用了與英國里卡多咨詢工程公司技術合作成果，屬于240/275系列產(chǎn)品之一。該型柴油機為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機，與16V240ZJD型柴油機相比主要改進為縮小了柴油機尺寸以減輕重量，并應用了部分16V240ZJE型柴油機新型零部件。柴油機標定功率為2400千瓦，裝車功率為2200千瓦。

傳動裝置為交-直流電傳動。柴油機通過法蘭盤直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，通過硅整流裝置把牽引發(fā)電機發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再經(jīng)過一套控制系統(tǒng)將電能輸送給兩臺轉(zhuǎn)向架上的六臺直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅(qū)動車輪。東風10F型機車的電傳動系統(tǒng)大部分電氣設備可與東風4C型機車通用互換，采用了TQFR-3000B型同步牽引發(fā)電機、ZD109D型直流牽引電動機。

東風10F型機車的控制系統(tǒng)是在東風4C型機車所采用的無級調(diào)速和勵磁調(diào)節(jié)器基礎上改進而成，安裝了微機控制的勵磁調(diào)節(jié)器，以及集柴油機調(diào)速器無級調(diào)節(jié)、輔助發(fā)電機電壓控制、磁場削弱控制三種功能于一體的多功能控制器。

每節(jié)機車的走行部為兩臺相同的三軸轉(zhuǎn)向架，除牽引電機懸掛方式不同外，其結構大致沿用了東風4系列機車三軸轉(zhuǎn)向架的設計。一系懸掛采用獨立軸箱拉桿定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛采用橡膠堆旁承加橫向減振器和抗蛇行減振器，牽引力和制動力通過低位四連桿機構牽引裝置傳遞。為了滿足機車高速運行時動力學性能要求，東風10F型機車是中國國內(nèi)首次使用牽引電動機滾動軸承抱軸半懸掛結構的準高速機車，取代了滑動軸承抱軸懸掛，而結構上亦比空心軸全懸掛簡單?；A制動裝置采用帶閘瓦間隙自動調(diào)整器的單元制動裝置(包括彈簧停車裝置)和粉末冶金閘瓦。