東風4E型內燃機車

東風4E型機車由兩節(jié)結構相同的單司機室機車聯掛而成，分別為A節(jié)和B節(jié)機車，機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節(jié)機車，兩車之間有橡膠擋風檔和通過臺。機車既可雙節(jié)重聯使用，也可單節(jié)獨立使用。機車標稱功率4,000千瓦，最高運行速度100公里/小時，軸重23噸。

東風4E型機車以東風4B型為基礎，基本結構和零部件與東風4B相同，方便運用部門的使用、維護和保養(yǎng)。機車采用全鋼焊接的框架式側墻承載結構，每節(jié)機車均設有司機室、電氣室、動力室和冷卻室，裝用一臺由四方機車車輛廠自行制造的16氣缸、四沖程、帶廢氣渦輪增壓的16V240ZJB型直噴柴油機，與大連機車車輛廠生產的同型號柴油機相比，四方機廠的柴油機機體采用高強度球墨鑄鐵整體鑄造、曲軸采用合金鋼整體鍛造 ，而非大連廠一直采用的鑄焊聯合結構機體，消除了因機體焊縫疲勞造成板材裂紋的隱患，提高柴油機的可靠性和耐久性。

機車采用交-直流電傳動，柴油機直接驅動一臺TQFR-3000B型三相交流同步發(fā)電機發(fā)電，經硅整流機組整流后，供給六臺永濟電機制造的ZD-109A型4極串勵直流牽引電動機，通過牽引齒輪帶動輪對。機車軸式為2×(Co-Co)，走行部與東風4B型機車完全相同，一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆;牽引電機采用軸懸式懸掛(滑動抱軸承式半懸掛)。

東風4E型機車配備了由大連內燃機車研究所研制的"電力傳動內燃機車簡統(tǒng)化重聯裝置"，兩節(jié)機車之間的電氣、空氣連接通過一組重聯電氣軟管和四根重聯空氣軟管來提供。重聯控制系統(tǒng)采用單片機技術及串行通訊功能，使用以英特爾8098單片機為核心通過擴展接口組成控制系統(tǒng)，可以實現同步換向、同步牽引、柴油機同步調速、同步電阻制動等功能。

產品介紹

DF4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。在實際運行中不斷改進設計，制造了東風4B型、東風4C型、東風4D型系列產品。東風4型的傳動方式與第一代東風型內燃機車的最大不同是開始采用交-直流電傳動(AC-DC)。

傳動方式

采用交-直流電傳動(AC-DC)。

產品介紹

DF4B型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的干線客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。

傳動方式

傳動方式為直-直流電傳動

東風10D型內燃機車，代號DF10D。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生產的重型調車和小運轉作業(yè)內燃機車。柴油機裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。

傳動方式為交-直流電傳動。

東風8型內燃機車代號DF8，戚墅堰機車車輛廠于1984年11月20日試制成功。東風8型內燃機車采用我國自行設計試制的16V280ZJ型中速柴油機，球墨鑄鐵整體鑄造機體為國內首次采用。柴油機的運動件采用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化曲軸，并列式全加工拋物連桿，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標定功率3676kW，是目前國內外機車用缸徑最大、功率最大的柴油機。

東風8型內燃機車的特點，突出表現為功率大、效率高、結構合理、性能優(yōu)良。與同類型貨運內燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。