地感線圈埋設方法

停車場系統(tǒng)地感線圈的埋設工作非常重要，可以說關乎了整個停車場系統(tǒng)的穩(wěn)定性，本篇文章從地感線圈的原理說起介紹地感線圈的施工。

一、停車場車輛檢測器和地感線圈的原理

1、工作原理

地感線圈車輛檢測器，是一種基于電磁感應原理的車輛檢測器。它通常在同一車道的道路路基下埋設環(huán)形線圈，通以一定工作電流，作為傳感器。

當車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。

電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進行檢測；另一種是利用環(huán)形線圈構(gòu)成的耦合電路對其振蕩頻率進行檢測。

2、系統(tǒng)組成

地感車輛檢測器包括地感線圈和檢測器，線圈作為數(shù)據(jù)采集，檢測器用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)判斷，并輸出相應邏輯信號。檢測器一般由機架、中央處理器、檢測卡和接線端子組成。

二、停車場系統(tǒng)中地感線圈的作用

在停車場系統(tǒng)中，要確定地感線圈的作用首先我們得知道地感線圈安裝的位置，地感線圈一般裝在以下四個位置：

1、入口票箱處（入口控制機）；

2、入出口道閘處各一個；

3、出口票箱處（出口控制機）；

行業(yè)內(nèi)使用的地感線圈，一般都是銅芯線，上過初中的人都應該知道，當有金屬物體穿過線圈時，會產(chǎn)生電流，停車場系統(tǒng)中就是利用了這個原理。

三、其入口控制機處的地感作用可定位兩個方面：

1、防丟卡

大家應該都知道，在標準一進一出系統(tǒng)中，臨時車輛進場時是通過自動取卡進場的，他只需要按按鈕就行了，這時候的地感的作用就是當感應有車輛在該處時才能取卡，而不是人站上去按按鈕就能取卡。

2、壓地感讀卡

在遠距離讀卡系統(tǒng)中（藍牙系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)），該處地感用于辨別車輛方向。

四、入出口道閘其作用也有兩個方面

1、防砸車，有車在地感處時道閘桿是不會落桿的；

2、車過落桿，出口控制機處的地感跟入口控制器處的地感相似，在遠距離讀卡系統(tǒng)中（藍牙系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)），該處地感用于辨別車輛方向。

五、地感線圈埋設注意事項

停車場系統(tǒng)里“地感線圈”就是一個振蕩電路。它是這樣構(gòu)成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當?shù)木匦螠喜?，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構(gòu)成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩(wěn)定可靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了。

一、線圈材料

在設計過程中，通常僅僅考慮地感線圈的周長和匝數(shù)，對其使用什么材質(zhì)常常被設計人員忽視。當工程進行到實施階段，必須要考慮導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。

然而常規(guī)的導線在實際使用中，導線一旦老化或抗拉伸強度不夠?qū)е聦Ь€破損，則檢測器將不能正常工作。因此建議采用1.0mm以上鐵氟龍高溫多股軟導線。

二、線圈形狀

1.矩形安裝

通常探測線圈應該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。

2.傾斜45°安裝

在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。

3.“8”字形安裝

在某些情況下，路面較寬(超過六米)而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點，提高靈敏度。這種安裝形式也可用于滑動門的檢測，但線圈必須靠近滑動門。

三、線圈的匝數(shù)

為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關系。周長越小，匝數(shù)就越多。一般可參照：

由于道路下可能埋設有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會對線圈的實際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供用戶參考。在實際施工時用戶應使用電感測試儀實際測試地感線圈的電感值來確定施工的實際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在100uH-300uH之間)。

四、輸出引線

在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環(huán)路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1 米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩(wěn)定。

輸出引線長度一般不應超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。

五、埋設方法

線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4mm~8mm，深度30mm~50mm。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。

但要注意：切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底，將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。

六、注意事項

6.1線圈材料：標準1.0平方耐高溫鍍錫線。

6.2周圍1米范圍內(nèi)不能有大量的金屬，如井蓋、雨水溝蓋板等。

6.3周圍1米范圍內(nèi)不能有超過220V的供電線路。

6.4 作多個線圈時，線圈與線圈之間的距離要大于2米，否則會互相干擾。

6.5 標準3米寬馬路，車輛檢測器線圈的尺寸為2米長1米寬，角上做45°、10厘米長的倒角。如下圖：

6.6 線圈與馬路邊的距離在50厘米左右，線圈為垂直疊加繞4~8圈，總長度在40~80米（含引出線）。

6.7埋設線槽切割參數(shù)：寬度4mm、深度50-80mm，深度和寬度要均勻一致，應盡量避免忽深忽淺、忽寬忽窄的情況。 如下圖：

6.8 線圈應與道閘或控制機處于同一平衡位置。

6.9 線圈引出的兩根線應該雙絞，密度為每米不少于20結(jié)，未雙絞的輸出引線將會引起干擾。輸出引線長度推薦不超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。

6.10 埋設好后，應用水泥、瀝青、環(huán)氧樹脂等材料將槽口密封固化。對于水泥路面上述三種材料均可使用，對于瀝青石子路面可使用瀝青或環(huán)氧樹脂，使用瀝青灌封需注意線圈。

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地感線圈車流量信息采集系統(tǒng)又叫交通量觀測儀。目前國內(nèi)最好的地感線圈車流量信息采集系統(tǒng)的生產(chǎn)商當屬浙江潤鑫。

浙江潤鑫研發(fā)生產(chǎn)的地感線圈車流量信息采集系統(tǒng)，采用毫米波雷達技術、視頻圖像處理技術、模式識別和高速數(shù)字信號處理技術，能夠同時檢測多車道的車流量、道路占有率、車速、逆行、壓線判別、車型分類、車牌識別等信息，能夠為交通管理提供準確、可靠、實時的交通情報，保障交通管理系統(tǒng)的正常運行。

地感線圈車流量信息采集系統(tǒng)主要由微波檢測和視頻檢測兩大部分組成。平常白天使用視頻設備檢測，晚間采用微波設備進行檢測。這兩部分相輔相成，既解決了視頻檢測部分由于環(huán)境能見度不高帶來的檢測問題，又使得分型功能在精度上有了飛躍。因此，大家在采購地感線圈車流量信息采集系統(tǒng)時，應著重把關好設備中這兩大部分的性能和質(zhì)量。

1、微波檢測部分：主要由車輛檢測、速度測量兩個檢測環(huán)節(jié)組成，其中車輛檢測環(huán)節(jié)是由距離檢測雷達、模擬信號處理和數(shù)據(jù)處理部分組成；速度測量環(huán)節(jié)是由測速雷達、模擬信號處理和數(shù)據(jù)處理部分組成。

2、視頻檢測部分：主要由模擬攝像機、攝像機護罩、工控機（或嵌入式工控板）、視頻采集卡等幾部分組成。

浙江潤鑫是一家集交通流量采集系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的智能交通設備專業(yè)廠商。自1998年成功研制出第一臺車流量信息采集系統(tǒng)以來，經(jīng)過20年的苦心研究和不斷創(chuàng)新，目前已開發(fā)出超聲波、地感線圈、超微型地感線圈、視頻、手動多個系列的交通流量采集產(chǎn)品，并且在全國20多個省市先后安裝超過700套（3500個車道）系統(tǒng)。特別是2005年，交通部發(fā)布2005年度“黃金周”交通流量信息采集和發(fā)布網(wǎng)絡布點文件時，其中，72%的新裝站點選用了浙江潤鑫的交通流量信息采集系統(tǒng)，幾乎占了全部站點的40%以上。而2006-2007年，在北京市路政局為迎接北京奧運進行的路政系統(tǒng)自動化工程中，超過160個觀測站選用了浙江潤鑫交通流量信息采集系統(tǒng)。同時因為，浙江潤鑫的設備工作穩(wěn)定可靠，觀測精度高，操作簡便，現(xiàn)已得到了廣大用戶的認可和贊譽，被評為目前國內(nèi)最好的交通流量信息采集系統(tǒng)生產(chǎn)商！因此，購買地感線圈車流量信息采集系統(tǒng)，選浙江潤鑫準沒錯！