電梯噪聲

電梯噪聲與日常生活接觸的音樂噪聲、交通噪聲不相同，它屬于低頻噪聲(頻率在500赫茲以下的聲音)。低頻噪聲的特點就是衰減緩慢、聲波較長、其衍射波能輕易繞過障礙物，所以低頻噪聲不易處理。電梯噪聲源及傳播途徑來自以下兩方面:

1、噪聲的產(chǎn)生主要是電梯運行時，電動機產(chǎn)生振動引起的中低頻率噪聲和電磁制動器制動時振動產(chǎn)生的中低頻噪聲。電動機運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速為1500 r / min，一次擾動頻率分為f =1500 / 60 = 25 H z，二次擾動頻率為 f 2=2×f 1 = 50 H z;由于該電動機輻射出的噪聲頻率低，而這種中低頻及次低頻振動噪聲具有傳播能力強、穿透能力高，容易與建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振，發(fā)生吻合效應(yīng)，從而產(chǎn)生固體傳聲，直接影響居民正常作息;

2、電梯機組采用型鋼骨架為基礎(chǔ)，電動機和制動器產(chǎn)生的振動不能充分地衰減，其振動通過基座傳遞到地板和墻體，再通過混凝土地板、柱、梁等剛性結(jié)構(gòu)傳播，到達住戶室內(nèi)時再輻射出噪聲。

有人認為電梯噪聲與電梯品牌有關(guān)，因為人們通過乘坐不同品牌的電梯，發(fā)現(xiàn)電梯運行時的聲音差別明顯，所以大多數(shù)人認為如果房產(chǎn)商能選擇質(zhì)量好一點的電梯，也許就不會有噪聲了。針對這種觀點中國電梯協(xié)會指出，對于電梯而言，由于本身的結(jié)構(gòu)特征，運行時不可避免地會產(chǎn)生聲音。但電梯運行時的聲音到底有多大，不僅與電梯的質(zhì)量、品牌有關(guān)，還與電梯運行的速度、電梯的種類等也有較大關(guān)系。

除電梯質(zhì)量和品牌之外，房屋的建筑設(shè)計和電梯安裝是另外兩個容易被忽視的重要因素。依照常規(guī)，房屋的建設(shè)是先有設(shè)計圖紙后才破土動工。因此，電梯在整棟大樓的位置，從建筑設(shè)計之初就必須予以考慮，否則如果位置設(shè)計不當，就有可能產(chǎn)生噪聲，影響入住后人們的生活。

引起電梯噪聲主要有三個因素:一是建筑設(shè)計;二是電梯本身發(fā)出的噪聲;三是電梯安裝節(jié)點的降噪處理工藝及后期養(yǎng)護。因此，降低電梯噪聲需要建筑設(shè)計、電梯制造、投資主體多方的共同努力來解決。

目前，我國的電梯安裝既有由電梯企業(yè)自身負責，也有找安裝公司甚至是臨時施工隊來解決的。如果不能完全按照安裝要求來安裝電梯，勢必會影響電梯運行時聲音的大小。據(jù)了解，我國對于建筑物的電梯安裝與驗收都有相應(yīng)的標準，但由于電梯本身比較專業(yè)，目前還沒有進入建筑物監(jiān)理和驗收的日常指標之列。

電梯噪聲主要由以下三方面聲源產(chǎn)生:

首先，主機房內(nèi)曳引機驅(qū)動運轉(zhuǎn)、轎廂及配重運行引起的低頻振動聲能量沿結(jié)構(gòu)主承重墻傳播，引起墻體樓板擾動產(chǎn)生共振;

其次，曳引設(shè)備摩擦促使電梯轎廂上下運行，曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產(chǎn)生摩擦聲，有時也由鋼絲繩傳遞到轎廂，進而傳遞到導(dǎo)軌，傳遞到相鄰墻體，影響到住戶;

再者，曳引設(shè)備和導(dǎo)軌上下運行時導(dǎo)靴(導(dǎo)輪)與導(dǎo)軌間的摩擦、各旋轉(zhuǎn)部件與曳引繩間摩擦、轎廂高速運行產(chǎn)生的空氣流動等噪聲污染，都將傳遞到導(dǎo)軌，傳遞到相鄰墻體，影響到住戶。

電梯噪聲的解決辦法:是通過針對性的設(shè)計電梯噪聲專用低頻減振層來隔斷聲音的傳播，目前國內(nèi)己有專門的電梯噪聲治理公司，專門針對電梯噪聲低頻傳動原理設(shè)計的隔音減振層來消化電梯內(nèi)部發(fā)出的所有振動及噪聲污染。

1.承重裝置

電梯的安裝需要有較高的強度和剛度的承重裝置，否則容易出現(xiàn)振動并產(chǎn)生噪音。而承重裝置的缺陷主要表現(xiàn)是:①承重梁的剛度不夠;②曳引機與承重梁之間需要合適的減震裝置，而目前有許多電梯中的這些減震裝置往往出現(xiàn)橡膠材料硬度、 數(shù)量的不合理或受力不均勻。

2.懸掛裝置

轎廂和平衡重都是通過懸掛方式安裝實現(xiàn)， 而在實際安裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)繩頭隔振裝置剛度太大或太小、轎廂中心和曳引繩中心偏差過大，使導(dǎo)靴受力不均勻產(chǎn)生振動。各鋼絲繩張力不均勻,擺幅過大。不同的鋼絲繩張力會對曳引輪繩槽產(chǎn)生不同的壓力,使曳引輪各繩槽磨損不均勻,時間長了會導(dǎo)致各槽節(jié)圓直徑不同,繩間相對滑移加劇,引起運行中的振動和噪聲,同時也會降低曳引輪和鋼絲繩的使用壽命。繩頭組合的壓縮彈簧選型不對, 彈簧彈性系數(shù)太小會使電梯起制動時轎廂振動幅度增大, 彈簧彈性系數(shù)太大會使其抗沖擊負荷能力下降,同樣會使轎廂振動加大。鋼絲繩的扭曲,試驗證明鋼絲繩扭曲會引起電梯振動,必須在安裝時確保每 30m 鋼絲繩旋轉(zhuǎn)不超過 1 圈。

3.曳引機

曳引機是轎廂升降的動力來源和調(diào)速機構(gòu)，對電梯的平穩(wěn)運行非常重要。實際生產(chǎn)和安裝過程中經(jīng)常出現(xiàn):

第一、由于制造廠組裝調(diào)試時為無負載運行，在電梯安裝使用后，進行有負載運行時產(chǎn)生了振動，所以在制造廠組裝調(diào)試時應(yīng)適當?shù)丶有┴撦d，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

第二、裝配不符合要求, 減速箱及其曳引輪軸座與曳引機底座間的緊固螺栓預(yù)緊力不勻,可能引起減速箱體扭力變形,造成蝸輪副嚙合不好,蝸桿與電動機連結(jié)后同軸度超標,因此在組裝時,對齒輪進行修齒加工和對蝸桿進行研磨加工可以達到減小振動的目的。

第三、蝸桿剛度過小、 電動機以及蝸桿軸承磨損,徑向跳動增大。

第四、制動輪和電動機轉(zhuǎn)子動平衡不良、電動機與減速器之間連軸器同軸度精度低。

第五、蝸桿軸端的推力軸承存在的缺陷。

第六、電磁制動器兩側(cè)間隙不均勻,造成運行時不正常的摩擦。

第七、曳引輪的不平衡旋轉(zhuǎn)是曳引系統(tǒng)機械振動的主振源, 一般在設(shè)計與制造加工時已對此進行了考慮,提高曳引輪的加工精度。

4.轎廂

第一、在組裝轎廂時沒有正確設(shè)置減振消聲橡膠墊, 則在轎廂起制動時會引起很大的振動。

第二、轎廂壁板振動頻率與系統(tǒng)振動頻率相近,產(chǎn)生共振。

第三、轎廂自重太輕,動態(tài)性能差，對振動的屏蔽能力較差。

5.導(dǎo)向裝置

導(dǎo)軌的垂直度, 軌距偏差與接頭平整度都會影響到電梯運行過程中的舒適感。導(dǎo)軌間距偏差過大會引起轎廂水平晃動,過小會使轎廂垂直振動。另外,導(dǎo)軌支架的剛度不夠,導(dǎo)軌與支架連接、 支架與預(yù)埋鋼板焊接,支架與墻體固定不牢固,也會使轎廂運行時產(chǎn)生振動。

一般的電梯噪聲檢測有以下四個指標:電梯運行時的機房噪聲、電梯轎廂噪聲、電梯開關(guān)門噪聲和房屋室內(nèi)關(guān)鍵點噪聲。

國家法定計量技術(shù)研究機構(gòu)、四川省內(nèi)最早申請到低頻噪音檢測資質(zhì)的中國測試技術(shù)研究院聲學(xué)研究所所長曾亞光在《電梯技術(shù)條件》出臺后指出，新的《電梯技術(shù)條件》國家標準的出臺對電梯噪音的檢測控制提供了標準支撐，雖然該標準屬于推薦性標準但作為國家技術(shù)檢測機構(gòu)，會將此作為電梯噪聲檢測的依據(jù)。曾所長說，以后消費者遇到電梯噪音困擾，或者感覺自己經(jīng)常乘坐的電梯噪音可能超過規(guī)定的分貝值時，廣大業(yè)主應(yīng)當維護自己的合法權(quán)益，可向中測院聲學(xué)研究所提出檢測申請，中測院也將按照國家標準參照檢測，還大家一個寧靜環(huán)境。

與電梯噪音相關(guān)的標準主要有三類:第一類是電梯本身的質(zhì)量標準，主要包括《電梯技術(shù)條件》和《電梯制造與安裝安全規(guī)范》;第二類是建筑方面的標準，主要包括《住宅設(shè)計規(guī)范》和《民用建筑設(shè)計隔聲規(guī)范》;第三類是環(huán)保方面的標準，包括《聲環(huán)境質(zhì)量標準》等。這三類標準對于電梯運行分貝的限值也有不同的規(guī)定:產(chǎn)品標準規(guī)定主機房的聲音不得高于80分貝、轎廂的聲音不得高于55分貝;建筑設(shè)計標準規(guī)定白天不得高于50分貝、晚上不得高于40分貝;環(huán)保標準則規(guī)定白天不得高于40分貝、晚上不得高于30分貝。

2010年3月1日，由國家質(zhì)檢總局和國家標準委制定的國家推薦性標準《電梯技術(shù)條件》開始正式執(zhí)行，其中對電梯的舒適性能做了明確規(guī)定，也為電梯噪聲的檢測提供了專門針對電梯的國家標準依據(jù)。新標準規(guī)定，客用電梯如果是中分自動門，開關(guān)門時間應(yīng)不超過3.2秒;如果是旁開自動門，開關(guān)門時間應(yīng)不超過3.7秒。新標準對電梯噪音進行了嚴格區(qū)分:

隨著社會城市化、科技化、現(xiàn)代化的加劇，房地產(chǎn)市場得到了蓬勃的發(fā)展，許多高樓大廈拔地而起，但是隨之而來的電梯噪聲問題也突顯出來。電梯在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動和噪聲會通過建筑的墻體、樓板以固體傳聲的方式向周圍房間擴散。電梯對長時間在低頻噪聲污染的房間內(nèi)工作、生活的人的聽力、心血管系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)損害就更為明顯，使人心煩意亂，脾氣暴躁，尤其對胎腹中的小孩成長發(fā)育不良。

近兩年，單成都一座城市就有至少25起因電梯噪聲而引發(fā)開發(fā)商與業(yè)主間的矛盾糾紛。據(jù)中國測試技術(shù)研究院聲學(xué)研究所多年來的檢測經(jīng)驗及與相關(guān)建筑設(shè)計單位的溝通證實，樓內(nèi)電梯噪聲的出現(xiàn)，主要是因為建筑在設(shè)計時考慮到房屋結(jié)構(gòu)本身的美觀以及公共面積的節(jié)約等原因，開發(fā)商將電梯機房的主承重墻與業(yè)主家的承重墻做公共墻或墻體間鋼性連接而引起。電梯的噪聲主要表現(xiàn)為低頻振動，通過固體振動傳聲，因此建筑本體設(shè)計上的鋼性連接墻體為電梯振動噪聲提供了傳播途徑。如果在設(shè)計時通過增加錯層、隔斷墻或設(shè)置樓梯間分隔等方式分離機房承重墻與業(yè)主室內(nèi)受影響的墻體便可改善或解決電梯噪聲問題。目前很多大型的開發(fā)商已經(jīng)注意到電梯噪聲給樓盤品質(zhì)和業(yè)主居住環(huán)境帶來的影響，并做了相應(yīng)的降噪設(shè)計，但是除去因電梯本身質(zhì)量而引起的噪聲問題，還是有許多開發(fā)商在建筑設(shè)計時忽略了電梯噪聲的影響而為樓盤的噪聲隱患埋下了伏筆。

噪聲對人的危害很大，長期處于噪聲影響下的人往往會出現(xiàn)如下癥狀:一是影響聽力。聽力的損傷程度與人耳在噪聲環(huán)境中暴露的時間有關(guān)，長期處于85dB以上的噪聲環(huán)境中噪聲性耳聾發(fā)病率可達5%。二是影響學(xué)習(xí)工作，干擾睡眠。特別是對于面臨學(xué)習(xí)考試壓力的學(xué)生來說，噪聲會影響他們的精神集中程度，每年臨近高考、中考時，政府都會安排相應(yīng)的人員專門整治噪聲問題，讓噪聲不影響學(xué)生的考試狀態(tài)。三是影響心血管功能和內(nèi)分泌系統(tǒng)。這主要表現(xiàn)在心跳過快、心律不齊、血壓過高等。四是危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)。人們長期處于噪聲環(huán)境中會出現(xiàn)頭痛、耳痛多夢、記憶力減退、全身乏力等癥狀。五是影響兒童的智力發(fā)展。有報告指出，在噪聲環(huán)境下的兒童的智力比在安靜環(huán)境下的兒童低20%，噪聲對胎兒的成長也有影響。

我們這里主要關(guān)注電梯噪聲。大多數(shù)電梯噪聲不屬于高分貝的強噪聲，但是其絕大多數(shù)情況下產(chǎn)生的低頻噪聲會對人體產(chǎn)生慢性損傷，容易使人煩躁、易怒，有時甚至失去理智，長期受襲擾的話，還可能造成神經(jīng)衰弱、失眠等神經(jīng)系統(tǒng)疾病，如果孕婦長期處于低頻噪聲中也會影響到腹中胎兒的發(fā)育。中國疾控中心環(huán)境影響評價室的專家指出，低頻噪聲對生理的影響雖然沒有高頻噪聲那么明顯，但它可以直達人的耳骨，使人的交感神經(jīng)緊張，導(dǎo)致心跳過速、血壓升高、內(nèi)分泌失調(diào)等癥狀。中國測試技術(shù)研究院聲學(xué)所長期從事噪聲檢測和治理的周工程師介紹，由于低頻噪聲主要是通過結(jié)構(gòu)傳聲的，所以很容易引起人的感覺共鳴。一般而言，人對低頻噪聲的忍耐程度相對也較低。正常情況下，30至35分貝一般人還能接受，35分貝以上就會有人明顯感覺到心慌、煩躁等不舒服情況。