電子小地磅

近日召開的2018年北京市治超工作大會提出，北京治超工作以超限超載檢測率、超限率、處罰率、卸載率為監(jiān)管重點，以首都地區(qū)環(huán)線高速公路和六環(huán)高速公路為屏障，著力完善系統(tǒng)治超、綜合治超的管控體系，利用浙江潤鑫STW-18公路治超電子小地磅積極推進京津冀治超一體化；以昌平區(qū)、房山區(qū)為第一批非現(xiàn)場執(zhí)法試點單位，建立跨部門、跨區(qū)域的執(zhí)法信息系統(tǒng)，為全天候監(jiān)管，跨區(qū)域、跨部門聯(lián)合執(zhí)法提供有力支撐。

2017年，北京全市綜檢站檢測貨車470萬輛次，較2013年增長29.7%，全市路網(wǎng)平均超限率繼續(xù)控制在1%以內(nèi)；累計建成綜檢站41處，規(guī)劃實現(xiàn)率87%；堅持治超綜合執(zhí)法，路政部門處罰非法超限車輛596起，運政部門拆解非法改裝車輛457起，交管部門計分處罰超載車輛6305起。

建設市級超限超載車輛監(jiān)管平臺北京市積極推進互聯(lián)網(wǎng)技術在治超領域的應用，整合交管、路政、運政、高速公路經(jīng)營公司的治超數(shù)據(jù)，加快市級超限超載車輛監(jiān)管平臺建設。今年年內(nèi)，力爭完成“北京市綜檢站治超監(jiān)管系統(tǒng)示范工程”14個示范站改造，推進非示范站治超信息化升級改造工程，進一步提升受檢率。

在貨物運輸主通道等重要路段和節(jié)點，安裝和升級改造一批軸載稱重設備，加強普通公路重點路面車輛超限超載情況實時監(jiān)測。創(chuàng)新高速公路依法治超新模式，積極落實治超執(zhí)法與計重收費聯(lián)動制度。創(chuàng)新貨運源頭監(jiān)測手段，完成市政路橋瀝青攪拌站和混凝土攪拌站源頭治超監(jiān)控系統(tǒng)示范工程，為建立全市源頭治理信息管理平臺和出臺相關政策積累經(jīng)驗。積極推進治超非現(xiàn)場執(zhí)法試點工作，精心選點、精心設計、精心施工，逐步建立治超與路政、運政、交管等部門的綜合執(zhí)法渠道。

為了充分發(fā)揮各區(qū)縣治超主體力量和“一線指揮部”的作用，北京市治超機構按重大工程建設區(qū)、貨運源頭密集區(qū)、路網(wǎng)發(fā)達平原區(qū)、主城區(qū)貨車限行區(qū)加大對各區(qū)縣的考核力度，細化量化考核內(nèi)容和考核指標體系，督促區(qū)縣每年配套一定的區(qū)縣財政資金，堅持將治超考核納入全市綜合治理考評，加強考核結果通報，建立市政府辦公會通報機制，提高區(qū)縣超限超載治理水平。

構建外埠進京貨車污染防控體系北京過境大貨車基本上都是從內(nèi)蒙古、山西去往天津、河北秦皇島，從延慶進京，從通州出京。

目前，北京西部和南部包括張（家口）涿（州）、廊（坊）涿（州）等首都地區(qū)環(huán)線高速公路已建成通車，為西北過境貨車分流、繞行首都環(huán)線高速公路創(chuàng)造了良好條件。北京將以西北進京方向為試點，采取過境貨車京外分流措施，加強貨運機動車管控，建立過境貨車污染防控、分流限流機制，在關鍵節(jié)點采取技術防范、物理防范措施，充分發(fā)揮首都地區(qū)環(huán)線高速公路貨車分流功能。北京將制定構建環(huán)六環(huán)外埠進京貨車防控體系工作方案，降低機動車使用強度，減少重型載貨車輛過境穿行。

近日召開的2018年北京市治超工作大會提出，北京治超工作以超限超載檢測率、超限率、處罰率、卸載率為監(jiān)管重點，以首都地區(qū)環(huán)線高速公路和六環(huán)高速公路為屏障，著力完善系統(tǒng)治超、綜合治超的管控體系，利用浙江潤鑫STW-18公路治超電子小地磅積極推進京津冀治超一體化；以昌平區(qū)、房山區(qū)為第一批非現(xiàn)場執(zhí)法試點單位，建立跨部門、跨區(qū)域的執(zhí)法信息系統(tǒng)，為全天候監(jiān)管，跨區(qū)域、跨部門聯(lián)合執(zhí)法提供有力支撐。

2017年，北京全市綜檢站檢測貨車470萬輛次，較2013年增長29.7%，全市路網(wǎng)平均超限率繼續(xù)控制在1%以內(nèi)；累計建成綜檢站41處，規(guī)劃實現(xiàn)率87%；堅持治超綜合執(zhí)法，路政部門處罰非法超限車輛596起，運政部門拆解非法改裝車輛457起，交管部門計分處罰超載車輛6305起。

建設市級超限超載車輛監(jiān)管平臺北京市積極推進互聯(lián)網(wǎng)技術在治超領域的應用，整合交管、路政、運政、高速公路經(jīng)營公司的治超數(shù)據(jù)，加快市級超限超載車輛監(jiān)管平臺建設。今年年內(nèi)，力爭完成“北京市綜檢站治超監(jiān)管系統(tǒng)示范工程”14個示范站改造，推進非示范站治超信息化升級改造工程，進一步提升受檢率。

在貨物運輸主通道等重要路段和節(jié)點，安裝和升級改造一批軸載稱重設備，加強普通公路重點路面車輛超限超載情況實時監(jiān)測。創(chuàng)新高速公路依法治超新模式，積極落實治超執(zhí)法與計重收費聯(lián)動制度。創(chuàng)新貨運源頭監(jiān)測手段，完成市政路橋瀝青攪拌站和混凝土攪拌站源頭治超監(jiān)控系統(tǒng)示范工程，為建立全市源頭治理信息管理平臺和出臺相關政策積累經(jīng)驗。積極推進治超非現(xiàn)場執(zhí)法試點工作，精心選點、精心設計、精心施工，逐步建立治超與路政、運政、交管等部門的綜合執(zhí)法渠道。

為了充分發(fā)揮各區(qū)縣治超主體力量和“一線指揮部”的作用，北京市治超機構按重大工程建設區(qū)、貨運源頭密集區(qū)、路網(wǎng)發(fā)達平原區(qū)、主城區(qū)貨車限行區(qū)加大對各區(qū)縣的考核力度，細化量化考核內(nèi)容和考核指標體系，督促區(qū)縣每年配套一定的區(qū)縣財政資金，堅持將治超考核納入全市綜合治理考評，加強考核結果通報，建立市政府辦公會通報機制，提高區(qū)縣超限超載治理水平。

構建外埠進京貨車污染防控體系北京過境大貨車基本上都是從內(nèi)蒙古、山西去往天津、河北秦皇島，從延慶進京，從通州出京。

目前，北京西部和南部包括張（家口）涿（州）、廊（坊）涿（州）等首都地區(qū)環(huán)線高速公路已建成通車，為西北過境貨車分流、繞行首都環(huán)線高速公路創(chuàng)造了良好條件。北京將以西北進京方向為試點，采取過境貨車京外分流措施，加強貨運機動車管控，建立過境貨車污染防控、分流限流機制，在關鍵節(jié)點采取技術防范、物理防范措施，充分發(fā)揮首都地區(qū)環(huán)線高速公路貨車分流功能。北京將制定構建環(huán)六環(huán)外埠進京貨車防控體系工作方案，降低機動車使用強度，減少重型載貨車輛過境穿行。

最近有客戶咨詢我們業(yè)務員想要了解單層和雙層的電子地磅要怎么選擇的問題，對此小編也咨詢整理了有關于單層和雙層電子地磅秤各自的優(yōu)缺點。

單雙層電子小地磅的主要區(qū)別在于秤體結構，雙層電子小地磅自帶有防護邊框，底部傳感器結構與外框架結合一體，在使用過程中，雙層電子小地磅不需要擔心因為鏟車不小心推動造成小地磅秤腳扭彎導致稱重失準等情況。雙層電子小地磅更多的使用在重工業(yè)及多工具進行稱量的場所，如物流、模具模塊稱重等，可選擇淺基坑安裝方式，將雙層小地磅放置在地下，臺面與路面齊平，更好的保護秤體不受撞擊。

單層電子小地磅與雙層小地磅的主要區(qū)別就是沒有外層的框架，因此，單層小地磅搬運更加輕便，也更加適用于人工搬運的場所，如快遞稱重，車間配重等場所，通常不用基坑安裝，通過萬象秤腳調(diào)節(jié)，可適用各種地形，但一般建議秤體放置與水平的角度不超過5°，避免影響四角受力，產(chǎn)生過大的誤差。

此外一般的雙層地磅是緩沖秤 ，稱量有一定沖擊力的貨物，雙層的電子地磅價格也要高一點。

具體選擇哪款電子地磅還要根據(jù)您的實際需求以及使用環(huán)境等等的客觀因素決定。

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