底盤

底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器:其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器:由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成?；竟τ檬侵С秩囐|(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器:鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位:為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫"前輪定位"。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。

機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。

手制動器的作用:手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造:液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置:由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。

你知道汽車底盤指的是什么嗎?"底盤"從結(jié)構(gòu)上講是許多零部件組成的幾個系統(tǒng)的統(tǒng)稱，包括懸掛、驅(qū)動、行駛、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)。其實專業(yè)的維修人員不比我們一般的駕駛?cè)藛T高明多少，只是他們見得多一些;況且，自己的愛車還是自己更熟悉，下面我們一起給自己的愛車做一個底盤故障方面的初診吧!

當你有一天突然發(fā)覺你的愛車有些異常的聲音或者噪聲，在近一段時間漸漸加大，或者你不小心，高速行駛壓過某種障礙物聲音異常時，請不要著急緊張。你完全可以這樣:放松駕駛，用心體會。首先用以下方式駕駛，以便做一些大致區(qū)分:☆空檔滑行與在檔上駕駛是否有區(qū)別☆路面異常平坦，路面情況一般與巨烈顛簸是否有區(qū)別☆輕踩油門與急加油急收油是否有區(qū)別☆直駛與輕打方向，或者大角度轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭是否有區(qū)別☆輕載與重載是否有區(qū)別☆正常行駛與輕踩剎車或緊急剎車是否有區(qū)別☆原地加大油門與發(fā)動機高轉(zhuǎn)數(shù)行駛是否有區(qū)別☆分別用左側(cè)、右側(cè)輪胎壓過不平路面，是否有區(qū)別

仔細傾聽噪聲的方向，并且不要因你的駕駛位置而影響你對方向的判斷，看似很繁雜的描述其實根本就是改變駕駛方式，改變汽車行駛工況加以區(qū)分。以下是桑塔納和捷達車底盤部分常出現(xiàn)的問題，我們可以和以上分類加以對比。

等速萬向節(jié)俗稱球籠，它分內(nèi)球籠和外球籠。內(nèi)外球籠中間連接一根鋼軸，統(tǒng)稱傳動軸，顧名思義，它是起傳遞動力的旋轉(zhuǎn)軸，并且在轉(zhuǎn)向時動力也能等速傳遞，那么它的故障就可以用急加油門和調(diào)頭轉(zhuǎn)向的方法判斷出來。如在調(diào)頭轉(zhuǎn)向時聽到有金屬的"咔咔"聲時一般是外球籠損壞，在一般情況下外球籠的壽命是很長的，應(yīng)在二十萬公里以上，而我們的車在保養(yǎng)時如不注意外球籠防塵套的破損，使大量的塵土在行駛中摻入外球籠，其壽命也就是幾個月，所以從這個意義上講定期經(jīng)常檢查球籠防塵套是否破損，就基本可以保證球籠不會損壞，自己去檢查簡單到你只需要低頭看看靠近前兩輪胎內(nèi)側(cè)的外球籠防塵套和靠近變速箱的兩個內(nèi)球籠防塵套是否有黑色油脂滲出。

當你在直線行駛時，低速時急踏油門，此時如內(nèi)球籠損壞時會發(fā)出金屬的"咔咔"聲，因為球籠傳遞動力，所以當球籠的負荷因急踏油門達到極限時損壞部位一定會發(fā)出異響。而外球籠不但傳遞動力，而且還負責在轉(zhuǎn)向時均速傳輸，外球籠損壞時不僅調(diào)頭大角度轉(zhuǎn)向時有異響，嚴重的，在直線行駛時，會感覺有人在和你搶奪方向。

四個輪子都有軸承，軸承屬于行駛系統(tǒng)。軸承里有很多小軸承珠，軸承的損壞一般是軸承珠和軌道的損壞，隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)快慢，損壞的軸承應(yīng)該在不同的車速下有不同的聲音，當你感覺到自己的汽車沒有原來安靜了，即使在非常平坦的公路上行駛，可以讓車速達到有噪聲時換成空檔溜車，此時發(fā)動機怠速運行，如果噪聲沒有了，應(yīng)該是發(fā)動機的共振或消聲器的噪音，如果噪聲未減那基本上可以判斷是軸承響，其實和球籠一樣，從技術(shù)和原廠設(shè)計壽命上來講，前后輪軸承的壽命都應(yīng)該在十五萬公里以上(排除國產(chǎn)化，軸承壽命不穩(wěn)定的因素)。后輪軸承比前輪略小，以它發(fā)出的聲音比前輪聲調(diào)略高，尤其是在以六十至八十公里的時速時，有點像飛機起飛的聲音，而前輪軸承噪聲小因為其尺寸大，并且前軸重，所以它發(fā)出的聲音更加低沉，并且往往不像后輪軸承損壞時噪聲連續(xù)，前輪的噪聲會伴隨著輪胎旋轉(zhuǎn)頻率發(fā)出"嗡嗡"的聲音，仔細體會方向盤和腳下有發(fā)麻的感覺。有一點特別容易誤判的是:前輪軸承和輪胎噪聲有時很類似。上述現(xiàn)象基本一致，但有一個方法能很容易地區(qū)分:當車速行駛到你認為有前輪軸承的"嗡嗡"噪聲時，一般是四、五十公里的時速，較快的速度向左和向右并線，當你發(fā)現(xiàn)在并線打方向和回方向時噪聲明顯增加或減小，那肯定就是前輪軸承損壞而輪胎的噪聲不會隨之變化。這是因為較快地打方向和回方向(在一定速度下)前輪軸承因是轉(zhuǎn)向輪會受到很大的軸向交變負荷，那么前輪軸承的損壞在這種測試方法時很容易暴露出來。

在懸排系統(tǒng)中，減震器、懸掛球頭和下?lián)u臂是容易出現(xiàn)問題的部位。

減震器是一個阻尼元件，它能將一個來自路面的快速巨烈的震動變化減弱為一個較小和緩慢的沖擊，當然是和懸掛彈簧和緩沖橡膠元件同時配合工作。

從我們的實際維修工作來看，減震器的壽命在一般情況下，為十萬公里以上。

定期觀察一下自己車的四根減震器是否有油漬滲出即可提早知道那個減震器將要損壞。不過有時即使有油漬出現(xiàn)，有些減震器的性能也有所下降，比較一下自己的車在新車時的感覺，當明顯感覺行駛在不良路面時有非常低沉的'咚咚'聲音時，有可能前減震性能不好了，只要不漏油，這并不影響正常駕駛。但是，當你前輪后輪分別同時越過比如減速坎這樣的規(guī)則障礙時，用余光明顯察覺到車子在上升和下降時兩邊高度變化不一致時，你的減震器肯定有一根已經(jīng)損壞，去檢查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。趕快去更換新的。有個誤區(qū)是減震器壞了，最多影響舒適性，其實你仔細體會在快速轉(zhuǎn)彎時，可操控性已經(jīng)大不如從前了，甚至轉(zhuǎn)彎有點心里沒底了。

懸掛球頭非常重要，它就像膝蓋一樣，一個強有力的支點，同時因為它承力很大也容易損壞。損壞的原因一般是磨損有曠量。從實驗的角度講，越是快速和細小的路面沖擊，懸掛球頭越是容易聽到'咯楞'的異響，因為懸掛球頭的曠量最多是1mm大小，在特別顛坡的路面，我們一般駕駛都很慢很小心。曠量不易發(fā)出噪聲，所以有時是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。懸掛球頭那不規(guī)則的'咯楞'聲會非常明顯。

下?lián)u臂是幾乎所有麥克弗遜式前懸掛的易損部位。一端連著車身，一端連著懸掛球頭，輪胎的上下起伏都由它控制著。除了正面嚴重沖擊(大到使輪胎和鋼卷損壞的沖擊力)引起下?lián)u臂變形外，一般的損壞都是搖臂內(nèi)橡膠支承元件的損壞。你自己可以試一下檢查自己的車下?lián)u臂的好壞:聽聲音有類似懸掛球頭的噪聲，或是用腳向車身后方向蹬踏前輪胎，輪胎有無明顯向后移動，兩邊是否移動量相同。或者干脆路試，中速行駛時手不扶方向盤，急踏剎車再急踏油門加速，觀察方向盤有無左右擺動，觀察車頭有無傾向一邊。

首先要分清楚制動時的噪聲是什么樣的聲音和前后位置。

制動時聽到很尖銳的連續(xù)聲音時，仔細傾聽是前輪還是后輪發(fā)出來的，一般發(fā)生在前輪較多，確認一下前制動片的厚度是否足夠，如果是在更換前制動片后才有的聲音，那就在確認一下它的質(zhì)量是否是純正的配件，一般情況上述兩點在確認的情況下，制動尖叫在安全上均無大礙。但是在制動時如果發(fā)出類似金屬之間摩擦的低沉的噪聲時那就要及時檢查更換。

制動系統(tǒng)還有一種噪音，不發(fā)生在制動時，反而不制動時聽到前輪有金屬的"嘩啦"的聲音。尤其是在路面有顛簸時，這時你輕踩制動踏板，聲音沒有了;這種聲音來自制動片的兩只固定卡子松脫，雖然安全無礙，但還是維修一下吧。文/劉澎 《底盤故障早知道》

由于托底這個情況發(fā)生具有不確定性，因此很容易給位于底盤部分的零件造成損壞，如:三元催化器外殼破碎、發(fā)動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統(tǒng)變形等，這些問題的發(fā)生將會給你的車帶來很致命的損傷。

環(huán)境真的是越來越惡劣了，連下的雨都是酸雨，而在這樣的環(huán)境下我們的車則可能會增大損壞的可能。由于底盤經(jīng)常會與污水、油膩等物質(zhì)接觸，而這些物質(zhì)中的化學(xué)成分會慢慢腐蝕底盤以及底盤上的零件，因此對于底盤防腐蝕我們要更加注意。

底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力， 使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。

Volvo汽車公司中國首次上市新開發(fā)的高性能轎跑車S60R.新款S60R轎車采用4-C技術(shù)，是Volvo(富豪)汽車公司所制造的技術(shù)最先進的轎車型號。S60R轎車在9月8日開幕的廈門車展上首次亮相。

Volvo汽車公司推出的新款Volvo S60 R轎跑車是在性能概念車PCC1基礎(chǔ)上開發(fā)成功的生產(chǎn)車型。這款智能化高性能轎跑車具有世界上最先進的可操控性底盤、輸出功率達300馬力的強勁發(fā)動機和電控全驅(qū)動系統(tǒng)。底盤可采用"舒適型"、"運動型"和"超級運動型"三種操控模式，駕車人只需按動按鈕就可隨心所欲地調(diào)節(jié)行駛狀態(tài)。

智能底盤重新詮釋高性能轎車概念

VolvoS60R轎跑車賦予高性能轎車概念新的含義。它不同于任何其他型號轎車，同時兼?zhèn)湟韵聝煞N功能:

像運動車一樣可直接領(lǐng)略與地面相接觸的感受。

像家庭轎車一樣感受日常舒適的駕車樂趣。

這一切的秘密就在儀表盤上的三個控制底盤運行模式的按鈕。駕車人通過按鈕就可選擇所需的不同駕駛模式。當選擇中間檔"運動型"(sport)模式時，就可在正常行駛狀態(tài)下感受到最佳的性能，同時又不失駕駛運動車時所具有的樂趣。當然也可任意選擇其他兩種模式。

在選擇"舒適性"(comfort)時，轎車采用"空中懸掛"技術(shù)，使車身處于最佳隔離狀態(tài)，不受坎坷路面的影響。這時轎車宛似被減震器懸吊于空中。采用"超級運動型"(advanced)模式時，Volvo S60R轎跑車就成為一輛完美絕倫的跑車，讓您盡情地享受與地面直接接觸所帶來的駕駛樂趣。

4-C技術(shù)

駕車人之所以可以自由地選擇駕駛模式，全憑獨特的"持續(xù)操控底盤理念"(即4-C技術(shù))。它的獨特之處，在于能收集大量有關(guān)車輛行駛的信息，并極其迅速地對風(fēng)門調(diào)節(jié)做出相應(yīng)調(diào)整，從而使Volvo S60R轎跑車的底盤成為市場上最先進產(chǎn)品之一。該系統(tǒng)在迅速調(diào)整風(fēng)門的同時也通過電控方式調(diào)整減振器和全輪驅(qū)動系統(tǒng)。4-C系統(tǒng)可根據(jù)不斷獲得的有關(guān)車速、車輪和底盤的運行狀態(tài)以及駕駛盤的位置等方面的信息，以每秒500次即每兩毫秒一次的速度作用于風(fēng)門。

4-C技術(shù)是Volvo與Ohlins Racing和Monroe兩家瑞典公司長期合作的成果。這兩家公司是世界研制和生產(chǎn)高科技減震系統(tǒng)的佼佼者。

VolvoS60R轎跑車采用電子控制的AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)。由于AWD系統(tǒng)和4-C技術(shù)的組合運用，車輛獲得了最佳的抓地握力和穩(wěn)定性。4-C系統(tǒng)和AWD系統(tǒng)都與車內(nèi)的Multiplex計算機系統(tǒng)相鏈接，因而具有處理大量信息的功能。由于AWD系統(tǒng)的嚙合和斷開時間異常短促，因而可對加速器的位置和發(fā)動機的扭矩迅速作出反應(yīng)。

VolvoS60R轎跑車將由Volvo設(shè)在比利時根特市的工廠生產(chǎn)。小批量生產(chǎn)已于2003年上半年開始。

一類底盤:包括全部系統(tǒng)的整車;二類底盤:已裝配上發(fā)動機、變速器、傳動系和駕駛室但沒有貨箱的汽車底盤;三類底盤:不裝車身而安裝有發(fā)動機及傳動裝置、前后橋、轉(zhuǎn)向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統(tǒng)等總成，不能行駛;

許多跑車的底盤都很低，這是什么原因呢?

低底盤對于跑車有兩個好處:

隨著車速的提高，車體會更加難以控制，比如會出現(xiàn)輪胎打滑等現(xiàn)象。這時，就需要增加輪胎的抓地性能，從而提高跑車的操控性，同時使馬力能更好的傳到地面驅(qū)動跑車加速。

輪胎的抓地性能通過可以通過兩種方法提高。

一種是使用高性能材料，使輪胎能夠緊緊的咬住地面，這要求輪胎比較軟，可以更多的接觸地面。但是同時會使得輪胎更易耗損:一般更軟的材料在高溫下耐磨性會更差，且軟輪胎也不利于馬力的傳遞(自行車胎氣不足時，騎起來就很費勁)。

因此，就有了另一種方法--增加車體向下的壓力，從而提高抓地性能(根據(jù)摩擦力公式可知，壓力越大，摩擦力越大)。當?shù)妆P更低時，在高速下可以為車身提供向下的氣動壓力。因為根據(jù)伯努利原理，窄的通道會使空氣流通速度增加，而空氣流速增加，氣壓變小，在車身的上下會形成壓力差，車身上表面的壓強會大于下表面。因此，空氣會將車體向下壓，導(dǎo)致輪胎的對地面的壓力增加，從而提高了輪胎的摩擦力，也就增加了跑車的抓地性能。這樣，在高速下跑車的操控性就能夠得到提高了。

如果說從氣動學(xué)來講，低底盤是增加抓地性能，那么從動力學(xué)來看，低底盤還減少了速度變化時對抓地性能的影響。重心低，車身穩(wěn)定性好，在高速轉(zhuǎn)彎的時候不容易發(fā)生側(cè)翻。在轉(zhuǎn)彎、加速、減速時降低重心的作用在于使重量轉(zhuǎn)移的效果降到最低，這樣可以將慣性對于輪胎抓地力的影響降到最低。

但是，低底盤也是一把雙刃劍，當路況不好時，較低的底盤可能會使底盤與地面產(chǎn)生摩擦甚至碰撞，造成車體損

壞。因此底盤的高度應(yīng)根據(jù)需要進行調(diào)整，并不是底盤越低越好，在選擇車型以及對汽車進行改裝時，還應(yīng)權(quán)衡考慮。

底盤壽命試驗主要包括底盤的動態(tài)、靜態(tài)或疲勞力學(xué)性能測試，包括高低周疲勞及模擬實際工況試驗，也可以通過變換夾具進行不同的零件的試驗，包括金屬、非金屬及零部件進行試驗?？捎糜诶?、壓縮、低周和高周疲勞、裂紋擴展、斷裂力學(xué)以及其他各種力學(xué)實驗、可用于底盤部件、前后橋、氣囊支座、均衡梁等的臺架疲勞壽命試驗，鋼板彈簧試驗、減震器試驗、氣囊動剛度試驗、橡膠襯套動剛度試驗等。

立足于構(gòu)建綠色未來的高度，江淮客車底盤精心研制了純電動寶斯通底盤，并將其作為重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品項目進行不斷的更新完善。該底盤采用電機后置，直接驅(qū)動后橋。配備180AHA磷酸鐵鋰電池;大功率電機, 峰值功率達到120kw, 峰值扭矩800N.m,滿足車輛起步、加速需求。該配置最高車速達到100km/h,續(xù)駛里程可達180km。

寶斯通純電動客車底盤采用前獨立懸架后少片變截面鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，具有良好的乘坐舒適性;制動系統(tǒng)配置ABS，前盤后鼓大容量液壓制動器，制動穩(wěn)定性和散熱效果好，提高整車行駛的安全性;彎縱梁盒式車架結(jié)構(gòu)，可有效降低車身高度，提高了整車行駛平順性，滿足兩級踏步需求。目前由該系列底盤改裝的寶斯通客車廣泛服務(wù)于達沃斯論壇、上海世博園區(qū)等重要場合，并在北京國際車展和上海國際車展上得到了國內(nèi)外大量的客商的青睞