第三軌簡介

由于機車列車的運行和前進需要兩條走行軌，就是我們通?？吹降哪欠N鐵軌，有平行的兩根；但實際上機車供電需要一條單獨的軌道來提供（區(qū)別于受電弓，通過高架接觸電網(wǎng)實現(xiàn)供電），這種受電模式對應(yīng)采用三軌受流器、集電靴等設(shè)備加以實現(xiàn)。第三軌供電在全球許多國家很早就有運用，目前在我國很多城市如北京、上海、廣州等城市的地鐵線路也均有采用。其中，我國第一條使用第三軌供電的地鐵線路為北京地鐵一號線，其第三軌供電電壓為直流750伏 ，我國第一條使用1500V第三軌供電的地鐵線路為廣州地鐵四號線。

第三軌優(yōu)點

不影響城市景觀，檢修便捷、架設(shè)成本較低等。

第三軌缺點

由于安裝在地面，相對較危險、對安檢巡查要求較高，如有不慎可能造成人員傷亡。2100433B

一般而言，采用軌道供電系統(tǒng)的鐵路只設(shè)一條帶電路軌。這條帶電路軌稱為“第三軌”。從第三軌取得的電力一般都會經(jīng)列車的車輪及路軌傳回發(fā)電廠。

但一些使用橡膠車輪的列車 （如巴黎地鐵的部份列車） 并不能讓電力經(jīng)路軌傳回發(fā)電廠，因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道 （亦即“第四軌”） 以作回傳電力之用。有趣的是，基于第四軌的另外一些優(yōu)點 （例如較高的可靠性以及減低信號系統(tǒng)的復(fù)雜性），一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統(tǒng)也會裝設(shè)第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統(tǒng)。

意大利米蘭市的地鐵A線則采用了更為特別的四軌系統(tǒng)。在該線部份路段上，兩線路軌中間設(shè)有一條帶電金屬條。列車的集電靴是設(shè)在“車廂”側(cè)，以配合帶電金屬條的位置。地上的第三軌則作電流回流之用。值得注意的是，該線北部的路段是采用高架電纜供電系統(tǒng)的。

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B