不影響城市景觀,檢修便捷、架設(shè)成本較低等。
由于安裝在地面,相對較危險、對安檢巡查要求較高,如有不慎可能造成人員傷亡。2100433B
由于機(jī)車列車的運行和前進(jìn)需要兩條走行軌,就是我們通??吹降哪欠N鐵軌,有平行的兩根;但實際上機(jī)車供電需要一條單獨的軌道來提供(區(qū)別于受電弓,通過高架接觸電網(wǎng)實現(xiàn)供電),這種受電模式對應(yīng)采用三軌受流器、集電靴等設(shè)備加以實現(xiàn)。第三軌供電在全球許多國家很早就有運用,目前在我國很多城市如北京、上海、廣州等城市的地鐵線路也均有采用。其中,我國第一條使用第三軌供電的地鐵線路為北京地鐵一號線,其第三軌供電電壓為直流750伏 ,我國第一條使用1500V第三軌供電的地鐵線路為廣州地鐵四號線。
推拉窗的優(yōu)缺點?優(yōu)點就是采光好,清潔方便,美觀,風(fēng)格簡潔,缺點就是通風(fēng)性相對一般,密封性也是要看做工好的才能做得好。
優(yōu)點: 1.下吸技術(shù):打破傳統(tǒng)吸油煙機(jī)的上排風(fēng)工作方式,獨創(chuàng)全新概念的深井環(huán)吸下排風(fēng)工作方,達(dá)到廚房無油煙效果!  ...
光軸導(dǎo)軌和直線導(dǎo)軌各有哪些優(yōu)缺點?
直線光軸和直線導(dǎo)軌功能近似,都是支撐和引導(dǎo),其主要區(qū)別在于安裝部位,另外形狀也不一樣,光軸是圓形,直線導(dǎo)軌一般成方形其上加工有有固定安裝滑塊的部位。直線光軸一般是兩頭固定,中間懸空連接部件包住光軸徑向...
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接觸網(wǎng)是城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。針對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)的特點,分析了第三軌系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié),提出了提高城市軌道交通供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)可靠性的具體措施。
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評分: 4.7
供電系統(tǒng)是城市軌道交通安全運行的重要部分。介紹接觸軌供電系統(tǒng)的電壓制式、安裝方式、結(jié)構(gòu)形式。結(jié)合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),說明現(xiàn)有集電靴和鋼鋁復(fù)合軌的結(jié)構(gòu)特點和工作方式。設(shè)計更加貼近實際情況的接觸軌和集電靴磨耗試驗平臺,為城軌第三軌供電受流器材的產(chǎn)品研發(fā)及檢測提供數(shù)據(jù)支撐。
一般而言,采用軌道供電系統(tǒng)的鐵路只設(shè)一條帶電路軌。這條帶電路軌稱為“第三軌”。從第三軌取得的電力一般都會經(jīng)列車的車輪及路軌傳回發(fā)電廠。
但一些使用橡膠車輪的列車 (如巴黎地鐵的部份列車) 并不能讓電力經(jīng)路軌傳回發(fā)電廠,因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道 (亦即“第四軌”) 以作回傳電力之用。有趣的是,基于第四軌的另外一些優(yōu)點 (例如較高的可靠性以及減低信號系統(tǒng)的復(fù)雜性),一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統(tǒng)也會裝設(shè)第四軌,使供電用和行走用的路軌完全分開。倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統(tǒng)。
意大利米蘭市的地鐵A線則采用了更為特別的四軌系統(tǒng)。在該線部份路段上,兩線路軌中間設(shè)有一條帶電金屬條。列車的集電靴是設(shè)在“車廂”側(cè),以配合帶電金屬條的位置。地上的第三軌則作電流回流之用。值得注意的是,該線北部的路段是采用高架電纜供電系統(tǒng)的。
架空接觸網(wǎng)受到隧道凈空的限制比較大,在城市地鐵的運用當(dāng)中會受到土建成本的壓力。因此目前已有的城市軌道交通當(dāng)中,第三軌供電仍然占有較大的份額。然而部分城市軌道交通為了銜接現(xiàn)有的傳統(tǒng)鐵路,仍會采用架空接觸網(wǎng),例如東京地鐵大部分的路線及首爾地鐵1號線。
但是由于第三軌有觸電的風(fēng)險,只能用于封閉線路,因此不適用于與其他交通路線相交的鐵路運輸系統(tǒng)中。另一方面,地面重型鐵路系統(tǒng)為了高速客運和貨運重載的需要,會使用更高的電壓,如25千伏的供電系統(tǒng),如果使用軌道供電會形成電弧,集電弓在列車高速運行的時候也能很好地與接觸網(wǎng)接觸,集電靴則有機(jī)會脫離供電軌。 另外,與第三軌相比,架空電纜會可能使部分人產(chǎn)生視覺-心理障礙,對城市景觀造成一定的負(fù)面影響。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B