低速電動車

2018年春節(jié)前夕，市場等待多時的新能源汽車補(bǔ)貼方案落地，消除了諸多不確定猜測。不過，業(yè)內(nèi)一些企業(yè)人士翹首期盼的一類車型——低速電動車，卻未見相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和管理政策出臺。

早在2016年11月，關(guān)于低速電動車的《四輪低速電動車技術(shù)條件》就已開始制定，2017年，工信部方面也表示將根據(jù)“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的基本原則，加快推動規(guī)范低速電動車發(fā)展，明確低速電動車的車輛類別及相關(guān)技術(shù)要求。

為何官方標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺？工信部在其官網(wǎng)公布的《關(guān)于對十二屆全國人大五次會議第6432號建議的答復(fù)》中解釋了部分原因：由于涉及到對四輪低速電動車的定位和使用管理方式，社會各界以及相關(guān)部門間意見分歧較大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認(rèn)為，低速電動車如何管的議題，可能是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題之一。迫于合規(guī)壓力，國內(nèi)一些低速電動車企業(yè)正在尋求新的生存空間。不過大多數(shù)企業(yè)仍然在復(fù)雜的生存環(huán)境中，等待政策“靴子”的落地。

不容忽視的“國民車”

低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與普通汽車類似或接近。超過200萬輛的市場保有量，使它形成了無法忽視的市場規(guī)模。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，山東低速電動車?yán)塾嫯a(chǎn)量75.6萬輛，同比2016同期的65.4萬輛增長15.69%?！百徺I的可持續(xù)性才能決定市場的可持續(xù)性，其背后是需求的推動?！崩锥∑嚳偨?jīng)理舒欣表示。

相比于常規(guī)的高速電動汽車，低速電動車有售價低、操作簡便等優(yōu)勢，解決了很多老百姓的日常代步需求，其市場主要是廣大三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，在北京等一、二線城市，低速電動車也成為一些老年人日常生活出行的重要交通工具之一。

一位駕駛低速電動車的人士告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，在他看來，比起摩托車，低速電動車更加安全；比起家庭乘用車，它又沒有污染和噪音，速度不快，好學(xué)又安全，并且續(xù)駛里程可以滿足日常需要，在家就能夠充電，非常方便。

而低速電動車也逐漸告別過去“老年代步車”的固有形象，如今在許多網(wǎng)劇中可以看到演員駕駛低速電動車的情景，由于顏值高、小巧時尚，低速電動車尤其受到年輕女性消費者喜愛。

在中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良看來，低速電動車還是個生產(chǎn)工具，一些家庭購買一輛低速電動車后，可以輔助送貨、乘人，賺取的收入基本可以滿足家庭月開銷。

中國工程院院士楊裕生說，“現(xiàn)在我們社會有一種觀點，以車子的大小來衡量社會地位、經(jīng)濟(jì)實力，這種觀點慢慢會被節(jié)能減排所取代?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰則認(rèn)為，低速電動車可以更好地讓農(nóng)村從燃油化向電動化過渡。

生存難題

雖有廣闊市場空間，但低速電動車的前途卻充滿問號。

如山東省低速電動車產(chǎn)量規(guī)模雖擴(kuò)大，但同比增速卻顯著放緩。據(jù)統(tǒng)計，山東往年同比保持增速在50%左右，2017年同比增速僅為15.69%。

有業(yè)內(nèi)人士向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，沒有“身份”，是現(xiàn)在低速電動車發(fā)展的最大問題。此前，工信部已明確表示不會將低速電動車歸入摩托車類管理，與此同時也不會納入汽車一類。

所以直到今天，低速電動車也沒有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行駛路權(quán)等規(guī)定，雖也具環(huán)保特性，但并沒進(jìn)入新能源汽車的范疇，因而無法享受國家補(bǔ)貼。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中明確規(guī)定，純電動乘用車獲取積分必須“30分鐘最高車速不低于100km/h、電動汽車蓄駛里程(工況法)不低于100km”，這使得低速電動車被明確排除在政策扶持之外。

反之，這讓與其屬性相似的A00純電動乘用車乘上政策的“東風(fēng)”?？紤]到上牌、合法性等因素，更多消費者選擇了純電動車，2017年，A00純電動乘用車?yán)塾嬩N售302681輛，占比純電動乘用車總銷量的67.4%，2016年則為45%，這也進(jìn)一步擠壓了低速電動車市場的生存空間。

除了資金補(bǔ)貼，部分地方加大上路查處力度、行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等因素影響，讓其發(fā)展進(jìn)一步陷入兩難境地。如果沒有“名分”的低速電動車長時間無配套政策支持，或?qū)⒊霈F(xiàn)“劣幣驅(qū)除良幣”的現(xiàn)象，進(jìn)一步增加低速電動車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管難度。

熬到頭了？

面對整個產(chǎn)業(yè)的急迫需求，低速電動車國標(biāo)有望在2018年正式出臺。

有參與制定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)人士對《財經(jīng)國家周刊》記者表示：“現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)寫得差不多了，具體的數(shù)字可能做一些微調(diào)。”

其實在2017年9月，《四輪低速電動車——技術(shù)條件（草案）》就已流出，不過這份制訂已久的草案，卻引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一些爭議。

周鶴良表示，草案中對“電池比能量必須≥70Wh/KG”、“電池的重量必須≤整車重量的30%”兩項規(guī)定并不合理，明顯是用來“淘汰”低速車的。因為目前市場低速電動車多數(shù)使用的是鉛酸電池，而鉛酸電池的比能量基本在70瓦時以下，此項規(guī)定直接導(dǎo)致低速電動車的成本將比用鉛酸電池時提高至少1萬元。

但在董揚看來，現(xiàn)在全國鉛酸電池回收管理差，多地有鉛污染，兒童血鉛超標(biāo)，個別企業(yè)管理得好是少數(shù)，只能根據(jù)全國狀況作出此規(guī)定。

楊裕生則認(rèn)為，草案界定的所謂“低速電動車”除最高速度與高速電動車有點差別外，基本是按高速電動乘用車進(jìn)行要求，該草案不僅沒有顯示低速電動車的特色，也沒有和歐、美、日的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)接軌。

同時他也對低速車國標(biāo)制定組提出了相關(guān)建議：“電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計和市場進(jìn)行選擇，沒有必要用標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖?！?/p>

在只能等待的不明朗中，低速電動車行業(yè)正在不斷進(jìn)行技術(shù)升級，已有企業(yè)研發(fā)出具備“串聯(lián)式混合動力”技術(shù)的車型以及智能車型，整個行業(yè)也開始了一輪輪的優(yōu)勝劣汰。

“如今據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，僅剩20家，且排名前5的低速電動車企業(yè)產(chǎn)量占總市場份額的75%左右。因此這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)自行洗牌。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤表示。

“希望可以早出臺一些東西，哪怕這個東西不完善，但是至少有一個規(guī)矩，可以推行出去，在推行的過程中可以不斷完善?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任吳志新說道。

給低速電動車讓路，34家燃油車退市，1882款被撤銷！

好消息，4月4日，工信部公示擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單。經(jīng)統(tǒng)計，2017年1月1日以前列入《目錄》后截至2018年3月底無產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型共計1882款，擬從《目錄》撤銷。

低速電動車要出大事了！

低速電動車作為新能源汽車的重要組成部分，發(fā)揮著越來越重要的作用。產(chǎn)品品質(zhì)提升，銷量穩(wěn)步增長。

這次，燃油車退市，包括近兩千高速新能源電動車退市，實際上給低速電動車讓出了發(fā)展空間。低速電動車用誠信和實惠的價格，簡單的結(jié)構(gòu)，給消費者帶來了舒適和愉悅的體驗。不僅僅成為老年代步工具，甚至是年輕人也已經(jīng)開始使用。

新鄉(xiāng)合眾鑫輝車業(yè)有著總公司高速電動汽車的核心技術(shù)，為迎合需求大勢，解決用戶困擾，滿足用戶需求，對車輛的實用性，時尚性，安全性，舒適性等有很高的要求。以滿足用戶需求，深切用戶利益同時合眾鑫輝車業(yè)也為經(jīng)銷商提供了很好的平臺

品質(zhì)鑄造輝煌，超越成就夢想，新鄉(xiāng)合眾鑫輝車業(yè)愿與天下有志之士齊肩并行、共拓輝煌！

適應(yīng)市場，合乎國情，環(huán)保大局不可阻擋，低速電動車的春天到了！時代在發(fā)展，科學(xué)在進(jìn)步。時代阻擋不了科學(xué)的發(fā)展。

我們試圖去理解這一在縫隙中野蠻生長的產(chǎn)業(yè)，去思考存在即合理的意義，去為其合法性唇槍舌劍，而低速電動車們卻兀自地在街上、在橋下、在田野中找尋屬于自己的春天。

即使是在沒有農(nóng)活的臘月時節(jié)，四面都還是嚴(yán)冬的肅殺，張老漢也還是需要不時出門，去到15公里外的縣城里，購買一些生活必需品。

對于濰坊的冬季，張老漢頗有怨念?；液谏亩d樹枝丫剛剛叉于晴朗的天空，轉(zhuǎn)眼就堆上一層雪片，地面上永遠(yuǎn)鋪滿薄厚不均的冰霜，崎嶇又濕滑。15公里的路程，張老漢駕駛著那輛三輪農(nóng)機(jī)摩托最快也得走上半個小時，而讓他最難受的并不在此。

1月25日，如同往常一樣，張老漢進(jìn)城購置油米，雖然天氣預(yù)報報晴，但他并不樂觀，事實也證明在濰坊的冬季，天氣預(yù)報僅供參考。剛要返程，鵝毛般的大雪便就著一股北風(fēng)如期而至，絲毫不在乎遠(yuǎn)處天邊的那輪冬日。

迎著鋪面而來的雪花，盡管張老漢武裝到了牙齒仍卻招架不住。雪越下越大，已經(jīng)看不見前路的張老漢幾次都試圖停下來，但想趕著回家吃飯也好讓家人快些放心，張老漢不得不只是放慢車速，以一種危險的方式艱難前行——一手把著方向，一手揮在額前擋住那些“不看路”的霜雪。

張老漢決定，今年他要買一輛四輪的低速電動車……

低速電動車之鄉(xiāng)

在濰坊，像張老漢一樣飽受天氣困擾著的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民還有很多，他們大多與縣城保持一定的距離，而接駁城鄉(xiāng)的公交并不能滿足他們的出行需求，因為站點的局限性和農(nóng)具、油米的重負(fù)，他們需要更加便利的交通工具，無懼風(fēng)霜雨雪的低速電動車就此應(yīng)運而生。

初識濰坊是因為風(fēng)箏，“沙沙的風(fēng)輪聲，仰頭便能看見一個淡墨色的蟹風(fēng)箏或嫩藍(lán)色的蜈蚣風(fēng)箏。還有寂寞的瓦片風(fēng)箏，沒有風(fēng)輪，又放得很低，伶仃地顯出憔悴可憐的模樣?！睘H坊是世界風(fēng)箏之都，而在這一時期，定義濰坊的“榮譽稱號”又多了一個——低速電動車之鄉(xiāng)。

鄉(xiāng)是“鄉(xiāng)村”的“鄉(xiāng)”，也是“故鄉(xiāng)”的“鄉(xiāng)”，對于低速電動車來說，濰坊是它的鄉(xiāng)土。從濰坊成為低速電動車十大試點城市之一時，低速電動車就在此生根發(fā)芽并發(fā)展壯大。如今，一個低速電動車品牌的年銷量已經(jīng)超過20萬輛，而在整個山東，低速電動車的品牌數(shù)以百計，發(fā)展速度近乎野蠻。

印象里，低速電動車僅是比農(nóng)用三輪機(jī)車高一個檔次，活躍于廣大村鎮(zhèn)的一類新型交通工具。令人意想不到的是，在濰坊低速電動車卻有著另一副全然不一樣的景象。

走下濰坊的高鐵，巨大的橫幅引入眼簾——雷丁電動車，比起浮夸的海報，廣告牌下方的加盟熱線尤為顯眼——0536-6666666，儼然低速電動車已經(jīng)成為濰坊當(dāng)?shù)氐凝堫^行業(yè)，擁有著最佳流量的廣告位、最牛的電話號碼，由此這家企業(yè)在濰坊當(dāng)?shù)氐牡匚豢梢娨话摺?/p>

在市區(qū)街頭，除了傳統(tǒng)意義上的燃油汽車，低速電動車也走上了“道”。他們普遍沒有懸掛牌照，以機(jī)動車的身份無所顧忌地穿梭在車流當(dāng)中。盡管他們看上去有著汽車的模樣，但體格與速度無時無刻不在提醒著他們只是低速電動車而已。

與張老漢不同，城區(qū)里駕駛低速電動車的大多另有別用。司機(jī)的主要群體是一些上了年紀(jì)的爺爺輩的大叔大媽，他們有一個在讀幼兒園或剛上小學(xué)的孫兒，在其父母忙于工作時，接送上學(xué)的重?fù)?dān)落在了這些大叔大媽的身上。

快捷、方便、遮風(fēng)擋雨，可以說低速電動車是兩輪電動車的消費升級，無論是阡陌縱橫的鄉(xiāng)間小路，還是四通八達(dá)的城市馬路，低速電動車的身影隨處可見，低速電動車之鄉(xiāng)的標(biāo)簽濰坊拿的是實至名歸。

“我們仨是一家”

也許是渴望在身份認(rèn)同上更進(jìn)一步，低速電動車直營店的選址也遵循著汽車品牌4S店扎堆的建店邏輯。在一條不足500米的街道上，駐扎著超過20個低速電動車品牌。不光是門店，人行道上也擺滿了各式各樣的銷售展車。

“只要你遵守交通規(guī)則，不要亂闖紅燈什么的，交警是不會來管你的，放心開就好了。”說話的是一個寶路達(dá)品牌的銷售兼老板，為了打消客戶的顧慮，她說得有些夸張。

在經(jīng)歷過幾次投資失敗后，這位老板選擇了日益火熱的低速電動車行業(yè)，同樣“迷信”品牌的他們在來來回回中選擇了他們眼中的本地大品牌。也許是剛剛?cè)胄械脑?，老板介紹起來話術(shù)十分官方又顯得有些淺顯，不自信地開始由產(chǎn)品轉(zhuǎn)向企業(yè)。

“最低配是19,800，續(xù)航里程是80-100km，最高車速能開上45km/h，我們寶路達(dá)是大牌子，都是出口印度、東南亞市場的，所以產(chǎn)品質(zhì)量肯定是有保障的，大可放心。廠區(qū)就在附近，上千人的大廠，你也可以去看看?！?/p>

除了寶路達(dá)，室內(nèi)還放著一些其他品牌的小車，儼然是一個小型的汽車超市，但老板仍沒有停止發(fā)散那種企業(yè)認(rèn)同感。“寶路達(dá)你沒聽說過，雷丁、比德文你應(yīng)該知道吧，我告訴你，其實我們都是一家。廠里三個大門，掛了三個牌子，產(chǎn)品也是從一條生產(chǎn)線下來的，除了殼不一樣，完全是一個車子?！?/p>

如此拉皮的做法，看來國內(nèi)低速電動車企業(yè)已然將某德國品牌的品牌精髓一并吸納。可盡管如此，前來買車或是詢問的人依然絡(luò)繹不絕。在這個異樣的寒冬里，低速電動車賣得格好。

值得注意的是，低速電動車的銷售體系比想象中的要完善得多，從老板口中得知，購買低速電動車還贈送保險，相關(guān)配套的售后服務(wù)也一應(yīng)俱全，包括維修、拖車等等……

低廉的銷售價格，額外的經(jīng)營成本，經(jīng)銷商們又已何盈利呢？或許20公里外的那個工廠能夠告訴我們答案。

5000的單車?yán)麧檹暮味鴣?/p>

工廠坐落在距離濰坊市外20里的城郊，省道兩旁除了社會主義核心價值觀的宣傳標(biāo)語，就是各式各樣低速電動車的高大廣告牌，醒目但不張揚。一路上，時而就出現(xiàn)一兩低速電動車，或向城區(qū)駛?cè)?，或前往鄉(xiāng)村，有的只是停在兩旁麥地的田埂邊。

當(dāng)路旁的景色從樓房慢慢變成農(nóng)田，再從農(nóng)田慢慢變回樓房時，一片廣袤的工業(yè)園區(qū)開始逐漸顯現(xiàn)，導(dǎo)航顯示路口左拐駛?cè)氡鹊挛穆繁愕竭_(dá)了目的地。即使是在全國范圍內(nèi)，以企業(yè)之名命名公共道路的案例也是鮮見的，比德文為當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)的稅收無疑是巨大的，或許這也成為了“交警是不會來管你的，放心開就好了”的強(qiáng)大背書。

到達(dá)的時候大雪再次襲來，整個工廠瞬間被白色覆蓋，很難看到人煙。相信洽談代理合作的理由沒有一個企業(yè)會拒絕，接待人很熱情，也十分接地氣——一身沾滿污漬的工服將商務(wù)著裝取而代之。

考察走馬觀花，著急的大雪讓這位接待人著急起來，只是在介紹進(jìn)購成本和優(yōu)惠政策后，準(zhǔn)備了幾杯茶水便匆匆離去?？瓷先ニ麄儾⒉怀钯u，比德文以一種“你若盛開，蝴蝶自來”的方式賣到了全國各地、賣到了新德里、賣到了印度尼西亞……

“我們就給一個底價，怎么定價你們自己來，一般的單車?yán)麧櫾趺匆灿形迩K吧。每個地方都不一樣，這點我們跟傳統(tǒng)燃油車不一樣?！辈坏貌徽f，如此隨意的經(jīng)營模式與其近年來的快速發(fā)展搭上了橋。

我們試圖去理解這一在縫隙中野蠻生長的產(chǎn)業(yè)，去思考存在即合理的意義，去為其合法性唇槍舌劍，而低速電動車們卻兀自地在街上、在橋下、在田野中找尋屬于自己的春天。

走出工廠，大雪驟停，而這場從上海出發(fā)的對濰坊郊縣的考察也變了味道，變成了遙遠(yuǎn)江湖對高居廟堂的戲謔——你永遠(yuǎn)看不懂濰坊的風(fēng)雪。