點(diǎn)控CVT紅外觸摸屏的適用尺寸是17-150寸,特點(diǎn)是穩(wěn)定性好,靈敏度高。
| 中文名稱 | 點(diǎn)控CVT紅外觸摸屏 | 適用尺寸 | 17-150寸 |
|---|---|---|---|
| 特點(diǎn) | 穩(wěn)定性好,靈敏度高 | 應(yīng)用范圍 | 展會展示,教育培訓(xùn),互動廣告 |
點(diǎn)控CVT紅外觸摸屏特點(diǎn):
1.適用尺寸17-150寸;
2.穩(wěn)定性好,靈敏度高;
3.透光率大于95%;
4.環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng),防爆、防眩等靈活配置;
5、無源觸摸;
6、一次校準(zhǔn),易于維護(hù);
點(diǎn)控CVT紅外觸摸屏應(yīng)用范圍:
展會展示,教育培訓(xùn),互動廣告,交互式白板,多媒體查詢,公共場所,政府應(yīng)用,證券投資,游戲機(jī),軍事用途,自動售票,醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域。
表面平整度要求很高;一般化學(xué)強(qiáng)化玻璃;印刷邊框;對焦線要求嚴(yán)格等
infrared multi-touch ,IRMT)是利用X、Y方向上密布的紅外線矩陣來檢測并定位人的觸摸手勢的電子設(shè)備。紅外觸摸屏在顯示器的前面安裝...
觸摸屏溫控儀推薦是萊豪觸摸屏溫控儀的質(zhì)量是不錯的,萊豪觸摸屏溫控儀是一種精確的溫度檢測控制器,可以對溫度進(jìn)行數(shù)字量化控制。溫控器一般采用NTC熱敏傳感器或者熱電偶作為溫度檢測元件,具有精確度高、靈敏度...
微結(jié)構(gòu)應(yīng)用于紅外觸摸屏的導(dǎo)光管的設(shè)計
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觸摸屏有著極其廣泛的應(yīng)用范圍,主要有公共信息的查詢,例如電信局、稅務(wù)局、銀行、電力等部門的業(yè)務(wù)查詢等。觸摸屏同樣也可被用于娛樂以及虛擬現(xiàn)實領(lǐng)域。傳統(tǒng)意義上來說,觸摸屏由裝在觸摸屏外框上的紅外線發(fā)射與接收感測元件構(gòu)成,在顯示屏相鄰的兩邊各放置一排紅外發(fā)光二極管,另兩條邊各放置一排紅外接收檢測器,形成紅外線探測網(wǎng)。然而,現(xiàn)在的紅外觸摸屏存在著分辨率低、觸摸方式受限制和易受環(huán)境干擾而誤動作等技術(shù)上的局限。塑料材料有著對紅外光線相對較高的吸收率,這會大幅度限制觸摸屏的尺寸。本文采用激光二極管作為光源,并采用了一種具有微結(jié)構(gòu)的導(dǎo)光管,對紅外觸摸屏的原始結(jié)構(gòu)加以改進(jìn),用激光和導(dǎo)光管的組合來取代單排LED。導(dǎo)光管微結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)通過解方程的方式獲取。并且分別建立了導(dǎo)光管的光學(xué)和機(jī)械模型。建模結(jié)果證明,本文所提出的觸摸屏的設(shè)計方法能夠,改善了原始紅外觸摸屏的性能,從而克服技術(shù)和物理規(guī)律限制,以滿足紅外觸摸屏的提高分辨率和實現(xiàn)大尺寸的要求。
電阻式觸摸屏兩點(diǎn)觸摸原理
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探討了電阻觸摸屏的原理,提出了在四線電阻觸摸屏上,突破四線接口的限制從而實現(xiàn)兩點(diǎn)觸摸。通過分析四線電阻觸摸屏電路,闡述了電阻觸摸屏兩點(diǎn)實現(xiàn)原理。利用此原理可以求出兩點(diǎn)坐標(biāo),開發(fā)出電阻觸摸屏兩點(diǎn)觸摸驅(qū)動,能移植在各種嵌入式系統(tǒng)下,在消費(fèi)電子和工業(yè)控制等領(lǐng)域都可有廣泛應(yīng)用,具有很大的研究價值和經(jīng)濟(jì)價值。
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,汽車新技術(shù)的不斷使用,在汽車傳動系統(tǒng)中又一項新技術(shù)得到車界關(guān)注,那就是-CVT(Continuously Variable Transmission)無級變速器技術(shù)。
區(qū)別
無級變速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于,它的變速比不是間斷的點(diǎn),而是一系列連續(xù)的值,譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單,體積更小,它既沒有手動變速器的眾多齒輪副,也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組,它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一,致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化,從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。
CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞,即當(dāng)棘輪變化槽寬肘,相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速,傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了,它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,體積小,零件少,與AT比較具有較高的運(yùn)行效率,油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的,就是傳動帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車,因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究,情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。
國內(nèi)目前有幾款CVT產(chǎn)品,分別是東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、飛度、西耶那(帕力奧)、旗云、長城騰翼C30等。這五款產(chǎn)品中只有東風(fēng)日產(chǎn)的天籟等車型、以及奧迪和旗云帶均有巡航定速配置。
1992 年成功研發(fā)出配置在"K11 型 MARCH"上的"N-CVT"(采用電磁離合器),并開始量產(chǎn)。
1997 年首次成功研制出能與 2.0L 級別前驅(qū)車型匹配的"Hyper-CVT(采用液力變矩器);
2000 年成功研發(fā)出與 3.0L 級別后驅(qū)車型匹配的"EXTROID-CVT"。日產(chǎn)公司還研制出采用液力變矩器的"XTRONIC-CVT",成功的應(yīng)用到 3.5L 大排量汽車上。
XTRONIC- CVT 是通過由"液力變矩器"與"鋼帶、帶輪"構(gòu)成的無級變速器的組合,天籟轎車采用 REOFO9A 型無級變速器,軒逸采用 REOFO10A 型自動變速器。