電控發(fā)動機優(yōu)點

1.提供更大的控制自由度

l電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同,對噴油參數(shù)(如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等)進行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。

2.控制功能齊全

3.控制精度高,動態(tài)響應快

l采用電磁閥控制噴油量,可以很精確 ;

l噴油定時的控制精度高于0.5℃A。

4.可以提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性及排放性能

5.提供故障診斷功能,使可靠性得以提高

電控發(fā)動機造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
發(fā)動機 品種:發(fā)動機,規(guī)格:MHD56160 D62B-5,說明:最大功率:635KW;氣缸數(shù):6;缸徑行程:160/216mm,原廠質(zhì)保,生產(chǎn)廠家 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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識別氣缸的凸輪軸位置;曲軸位置;發(fā)動機轉(zhuǎn)速;進氣管絕對壓力;空氣質(zhì)量流量;冷卻水溫度;進氣溫度;節(jié)氣門位置;爆燃信號;排氣氧含量;排氣再循環(huán)率;燃油泵電壓;發(fā)動機起動拖轉(zhuǎn)信號;車速。

以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷作為反映發(fā)動機實際工況的基本信號,參照由試驗得出的發(fā)動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時,然后根據(jù)各種因素(如水溫、油溫、、大氣壓力等)對其進行各種補償,從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時,然后通過執(zhí)行器進行控制輸出。

電控發(fā)動機優(yōu)點常見問題

電子控制單元

電控單元(ECU)是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動機各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時的控制,決定整個電控系統(tǒng)的功能。

傳感器

傳感器(Sensor)將發(fā)動機工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECU。

換句話說,ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構(gòu)成的發(fā)動機。所以,傳感器信息的準確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的好壞。

執(zhí)行器

電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能,是靠各種執(zhí)行器來實現(xiàn)的。

在控制過程中,執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號轉(zhuǎn)換成某種機械運動或電器的運動,從而引起發(fā)動機運行參數(shù)的改變,完成控制功能。

電控發(fā)動機優(yōu)點文獻

電控發(fā)動機的發(fā)展歷程ppt課件 電控發(fā)動機的發(fā)展歷程ppt課件

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電控發(fā)動機的發(fā)展歷程ppt課件

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東風康明斯電控發(fā)動機故障案例分析—11 東風康明斯電控發(fā)動機故障案例分析—11

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東風康明斯電控發(fā)動機故障案例分析—11

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很多朋友修車,經(jīng)常問到,這里有沒有什么要注意的,那里有沒有什么要注意的。下面是小編收集的一些電控發(fā)動機維修注意事項,大家在維修電控發(fā)動機的時候要注意一下,可以減少很多不必要的彎路。

1、注意檢查搭鐵線的狀況,其電阻值應10Ω。2、除在測試過程中特殊指明外,不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器,應使用高阻抗數(shù)字式萬用表(車用專用萬用表)進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置,以防止晶體管損壞,脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。3、傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表(如數(shù)字式萬用表)檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關(guān)斷開(OFF),以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

4、由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因,在電控系統(tǒng)中,電動燃油泵、怠速空氣控制(IAC)閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。5、電控系統(tǒng)中,故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件,而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件,而應首先檢查連接器的狀況。6、電控發(fā)動機檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性(特別是進氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗,故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對工作有影響的部件的故障,所以機理分析和有關(guān)的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。7、出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多,通常有:電動燃油泵油壓異常,噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵,燃油品質(zhì)差,碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面,排氣管漏氣,點火異常(缺火、斷火、交叉點火)等。8、ECU有學習功能,但ECU的電源電路一旦被切斷(如拆下蓄電池)后,它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失,因此,蓄電池斷開后裝復,如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時,先不要隨便更換零部件,因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行了學習修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器(ROM)中的數(shù)據(jù)進行控制,相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因,待發(fā)動機運行一段時間后,ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”,則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習,恢復學習基礎(chǔ),發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。9、蓄電池搭鐵極性切不可接錯,必須負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開,以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。10、當診斷出故障原因,對電控系統(tǒng)進行檢修時,應先將點火開關(guān)關(guān)掉,并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng),則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可??缃悠饎悠渌囕v或用其它車輛跨接本車時,須先斷開點火開關(guān),才能拆裝接線。

11、ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞,更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。

12、在車身上進行電弧焊時,應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時,更應特別注意。13、電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作,除了受點火開關(guān)控制外,還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點火開關(guān)接通后,只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài),且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通,檢修時應注意上述特點。14、某些故障報警燈的功率不得隨意改變,否則會出現(xiàn)異常情況。15、帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車,對安全氣囊進行檢修時,如果操作不當將會使安全氣囊意外張開,因此必須嚴格按操作程序進行。16、在點火開關(guān)接通的情況下,不要進行斷開任何電器設備的操作,以免電路中產(chǎn)生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意:一是必須關(guān)閉點火開關(guān),如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接,電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險;二是檢查自診斷故障碼是否存在,若有故障碼,應記下代碼后再斷開蓄電池;三是斷開蓄電池前,應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼,否則在下次使用中,音響系統(tǒng)自鎖影響使用。17、水溫傳感器的長期使用后,性能會發(fā)生變化,使水溫信號發(fā)生錯誤,會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響,而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此,當發(fā)動機工作不正常(例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等),而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時,不要忽略對水溫傳感器的檢查。18、檢修氧傳感器時,要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體,不要用水冷卻。更換氧傳感器時,一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋,以免下次拆卸困難。

本教材為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材,適合高職高專汽車運用技術(shù)專業(yè)、汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學,也可作為電控發(fā)動機修理人員的入門參考書。本教材系統(tǒng)概述了電控發(fā)動機的發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢,詳細講述了電控發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、隨車診斷系統(tǒng)的工作原理和檢測方法。本教材是編者多年實踐教學經(jīng)驗的總結(jié),通俗易懂、內(nèi)容新穎,技術(shù)含量高、適用面廣,所闡述原理涵蓋滿足歐IV排放標準的車輛。

在此基礎(chǔ)上詳細介紹了發(fā)動機ECU的結(jié)構(gòu)原理及其控制功能,總結(jié)了電控發(fā)動機的故障診斷方法。

目錄

前言

第一章 了解電控發(fā)動機

任務一知道電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點和分類

一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

任務二掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及作用

一、燃油供給系統(tǒng)

二、進氣系統(tǒng)

三、點火控制系統(tǒng)

四、排放控制系統(tǒng)

任務三掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能

一、燃油噴射控制

二、電控點火裝置控制

三、怠速控制與排放控制

四、增壓控制

五、其他控制

課后習題

第二章 掌握燃油供給系統(tǒng)的組成、工作原理及檢測方法

任務一掌握燃油供給系統(tǒng)的組成及常用檢測方法

一、油箱

二、燃油泵

三、燃油濾清器

四、燃油脈動阻尼器

五、燃油導軌

六、燃油壓力調(diào)節(jié)器

七、噴油器

八、冷起動噴油器

九、無回油系統(tǒng)

任務二了解常見車型的燃油泵控制電路

一、豐田油泵控制電路

二、本田公司油泵控制電路

三、日產(chǎn)東系油泵電路

四、天津威馳油泵電路

五、通用公司油泵電路

六、福特公司油泵電路

七、廣州本田飛度油泵電路

八、奔馳S600燃油泵電路

九、時代超人燃油泵控制電路檢測

任務三掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的測試方法

一、燃油系統(tǒng)油壓釋放

二、燃油系統(tǒng)油壓的檢測

三、燃油系統(tǒng)拆裝注意事項

任務四實踐總結(jié)

一、1999新秀轎車AFE發(fā)動機不能起動

二、時代超人轎車加速不良

三、上海桑塔納2000GLi轎車動力不足

四、帕薩特B5起動困難

五、行車中突然熄火并再也無法起動

六、使用劣質(zhì)汽油造成熄火

七、添加燃油并停放十多天后,發(fā)動機無法起動

八、富康RL轎車發(fā)動機加速滯后

課后習題

第三章 掌握進氣系統(tǒng)的組成、工作原理及檢測方法

任務一掌握進氣系統(tǒng)傳感器的原理與檢測方法

一、空氣流量計

二、進氣歧管絕對壓力傳感器

三、節(jié)氣門位置傳感器

四、溫度傳感器

任務二掌握怠速控制及控制裝置的檢測方法

一、附加空氣滑閥式怠速控制系統(tǒng)

二、步進電動機式怠速控制系統(tǒng)

三、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)

四、占空比控制的怠速控制系統(tǒng)

五、節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)

六、電子式節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)

任務三掌握增壓控制原理及檢測方法

一、可變進氣系統(tǒng)

二、波長可變的諧波進氣增壓控制系統(tǒng)

三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

四、可變配氣相位

任務四實踐總結(jié)

一、奧迪2001.8T轎車發(fā)動機無怠速。加速不暢

二、桑塔納2000轎車怠速過高,熱車起動困難

三、桑塔納2000發(fā)動機熄火后能起動,但松開點火開關(guān)后又熄火

四、別克新世紀轎車行駛時動力不足,加速不良

五、別克GL8商務車發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn),儀表板上的故障指示燈點亮

六、廣州本田雅閣發(fā)動機在低溫時起動容易,當冷卻液溫度正常時卻不易起動

七、廣州本田雅閣轎車進氣系統(tǒng)故障

八、廣州本田雅閣VTEC電磁閥電路故障

九、寶來渦輪增壓系統(tǒng)故障

課后習題

第四章 掌握點火控制系統(tǒng)的原理與檢測方法

任務一掌握電子點火系統(tǒng)的原理與檢修

一、點火信號發(fā)生器

二、電子點火器

三、電子點火控制系統(tǒng)的檢測

任務二掌握微機點火系統(tǒng)的原理及檢測

一、分電器式電子點火系統(tǒng)

二、無分電器電子點火系統(tǒng)

三、曲軸位置傳感器

四、凸輪軸位置傳感器

五、爆燃傳感器

任務三掌握常見車型點火控制電路

一、大眾車系點火系統(tǒng)

二、三菱公司四缸機點火電路

三、本田車系點火系統(tǒng)

四、豐田車系點火系統(tǒng)

五、日產(chǎn)四缸分電器點火電路

六、別克君威轎車點火系統(tǒng)

任務四實踐總結(jié)

一、桑塔納2000AFE型發(fā)動機怠速不穩(wěn),急加速抖動

二、紅旗CA7180AE轎車行駛中突然熄火,無法再次起動

三、紅旗轎車高速行駛時發(fā)抖

四、寶來1.8T發(fā)動機怠速抖動,加速矬車

五、廣州本田F23A3型發(fā)動機不能起動

六、別克GL轎車行駛時加速不良,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn),排氣管放炮

七、奧迪A6轎車突然熄火不能起動

八、桑塔納2000GSi故障一輛時代超人加速回火放炮

九、捷達5V熄火后停幾分鐘不能起動

十、凱越轎車間歇性熄火

十一、切諾基越野車直列六缸發(fā)動機竄車

十二、富康轎車推車能起動,鑰匙點火不能起動

十三、現(xiàn)代JAC汽車行駛中出現(xiàn)偶爾熄火

課后習題

第五章 掌握汽車排放污染控制系統(tǒng)

任務一了解汽車的排放污染物及控制手段

一、發(fā)動機本身的改進

二、增加排放凈化系統(tǒng)

任務二掌握廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的原理與檢測方法

一、主要部件的工作原理

二、EGR的控制系統(tǒng)

三、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障診斷

任務三掌握氧傳感器的原理與檢測方法

一、結(jié)構(gòu)及原理

二、氧傳感器損壞的故障表現(xiàn)

三、檢測

四、氧傳感器反饋電壓的測量

五、檢測舉例

任務四掌握催化轉(zhuǎn)化器控制的原理與檢測方法

一、催化轉(zhuǎn)化器的工作原理

二、使用與維修注意事項

三、三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀檢查

四、三元催化轉(zhuǎn)化器的測試

任務五掌握二次空氣噴射系統(tǒng)的原理與檢測方法

一、系統(tǒng)的工作原理

二、二次空氣噴射的檢修

任務六掌握曲軸箱強制通風系統(tǒng)與檢測方法

一、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理

二、系統(tǒng)的工作過程

三、系統(tǒng)的測試

任務七了解燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

一、系統(tǒng)的基本組成和工作原理

……

第六章 發(fā)動機ECU的結(jié)構(gòu)原理與其控制功能

第七章 掌握電控發(fā)動機的故障診斷方法

附錄

序言

目前,電控發(fā)動機在汽車上的應用已經(jīng)普及,隨之而來的是電控發(fā)動機的新技術(shù)在汽車上的不斷加裝和普及,如電子節(jié)氣門、寬帶型氧傳感器、可變配氣相位、可變氣門升程等,這些新技術(shù)的應用,無疑對維修人員提出了一個新的挑戰(zhàn)。維修人員惟有不斷地鞏固和拓展知識,才能適應當代汽車維修的需要。

本書由一線維修的幾名技師編寫,在編寫過程中,為了保證書中檢測數(shù)據(jù)的真實性,作者盡可能通過實踐進行檢驗,以達到該書出版的權(quán)威性,并且為了配合不同層次的讀者需求,拍攝了許多現(xiàn)場的照片,而且在四大系統(tǒng)后面都配有相關(guān)的故障案例分析,方便讀者準確理解與思考。

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