迪蘭Devil13HD7970*2

自從去年迪蘭發(fā)布HD6970 Devil 13以來，顯卡界就掀起了一陣血雨腥風(fēng)的惡魔力量風(fēng)暴，其前瞻性的設(shè)計(jì)理念以及強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力都讓我們嘆服不已--原來顯卡還能這么"邪惡"。而迪蘭HD6970 Devil 13以打破慣例的頻率、超豪華的鍍鎳散熱工藝、震撼的12項(xiàng)數(shù)字供電、一鍵超頻的雙BIOS設(shè)計(jì)、極品的Proadlizer去耦電容 使用，這一切無不說明著"魔鬼13"有著顛覆視界的魔化力量。

而今年，隨著HD7000新一代28nm的GCN構(gòu)架顯卡誕生，迪蘭Devil 13系列的新品，網(wǎng)友及媒體從來沒離開過追逐的視線。在2012臺(tái)北國際電腦展上亮相的迪蘭HD7970×2 Devil 13也始終以半遮半掩的姿態(tài)來警告群雄:新一代的"惡魔力量"即將誕生。今日，2012年8月24日，AMD的頂級(jí)廠商迪蘭宣布，正式發(fā)布其魔鬼系列續(xù)集HD7970×2 Devil 13顯卡，一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的卡皇之爭(zhēng)即將開始，就讓我們拭目以待的觀看，再一次顛覆魔化的顯卡視界吧!

迪蘭的這款新HD7970×2顯卡的型號(hào)為Devil 13 HD7970×2，包裝依舊延續(xù)了上代Devil 13系列的風(fēng)格，采用黑紅為主色調(diào)，紅色浮雕Devil13與黑色浮雕羽翼，增加了"魔鬼"的神秘之感。包裝盒與上代雙層抽屜式截然不同，采用兩側(cè)雙開式設(shè)計(jì)，里面是附件包裝盒及其顯卡，內(nèi)襯的花紋與浮雕，在次拉升了迪蘭HD7970×2 Devil 13的檔次。顯卡附件依然是十分豐富，除了必不可少的產(chǎn)品說明書與驅(qū)動(dòng)光盤外，廠商還提供了6pin轉(zhuǎn)8pin的高檔蛇皮包裝線材三根，以及miniDP轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)DP線材一根、VGA轉(zhuǎn)DVI轉(zhuǎn)接頭、miniDP轉(zhuǎn)DVA線材一根。此外，還贈(zèng)送了一條供玩家組建多卡互聯(lián)的交火線以及德國原產(chǎn)五金工具一副，方便玩家使用。

迪蘭HD7970×2 Devil 13采用了兩顆28nm的Tahiti XT顯示核心，與之前曝光的頻率略有不同，發(fā)布版本的兩個(gè)BIOS頻率，默認(rèn)版本的核心頻率又恢復(fù)到了925MHZ，而另一個(gè)超頻版的核心頻率則為1000MHZ，而兩個(gè)BIOS的顯存頻率也修改到了標(biāo)準(zhǔn)的5500MHZ，這些修改的源頭都是為了保證雙核心HD7970的穩(wěn)定性。

顯存方面，迪蘭HD7970×2 Devil 13采用了GDDR5高速顯存顆粒，組成了6GB/384bit×2的顯存規(guī)格，此外在擋板處依舊提供了雙BIOS開關(guān)，通過切換按鈕，可由默認(rèn)頻率切換到超頻后的頻率。

輸出接口方面，迪蘭HD7970×2 Devil 13采用了雙DVI+雙mini-DP+HDMI的組合，可以滿足用戶使用不同顯示設(shè)備的需要，并且接口部分采用了鍍鎳處理，可以避免長(zhǎng)時(shí)間使用后的氧化問題，提供了更好的輸出信號(hào)質(zhì)量。同時(shí)還可以滿足玩家6屏輸出需求。相信這樣的配備足以滿足絕大多數(shù)玩家的需求。

在供電方面和散熱方面，相信該卡依舊會(huì)將迪蘭"超公版"的"極致設(shè)計(jì)"和"極致用料"理念演繹到了淋漓盡致。上代迪蘭HD6970 Devil 13顯卡采用了12相供電設(shè)計(jì)，NEC Proadlizer的去耦電容，電壓測(cè)量點(diǎn)，相信在迪蘭HD7970×2 Devil 13依舊會(huì)體現(xiàn)，而8mm鍍鎳純銅熱管，三個(gè)92mm靜音風(fēng)扇已經(jīng)成為了迪蘭HD7970×2 Devil 13經(jīng)典的體現(xiàn)。

"迪蘭Devil 13系列從誕生之日起，就將產(chǎn)品和品牌定位于骨灰級(jí)的高端消費(fèi)者，沉積多年的研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)專業(yè)聲譽(yù)也是保證這一定位得于實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵"，但在迪蘭看來，在游戲世界里"Devil 13(魔王)"卻是毀滅和力量的象征--"即展現(xiàn)你超強(qiáng)的實(shí)力，用鐵和血去摧毀你的敵人，并讓你的對(duì)手隕落在地獄"，而這正是玩家在游戲里內(nèi)心深處的終極渴望和追求!

在迪蘭HD7970×2 Devil 13產(chǎn)品上，我們?cè)俅慰吹搅说咸m"超公版"的巔峰設(shè)計(jì)和魔化力量，迪蘭HD7970×2 Devil 13顯卡的震撼問世，或?qū)⒗_了"卡皇"爭(zhēng)奪之戰(zhàn)的新篇章。作為HD7000系列重量級(jí)的新旗艦產(chǎn)品， HD7970×2 Devil 13顯卡不僅融聚了迪蘭眾多最前沿設(shè)計(jì)理念，而且具備恐怖的參數(shù)和極致性能，在AMD最新的HD3D技術(shù)、Eyefinity寬域技術(shù)支持下，配合UVD3高清引擎等先進(jìn)特效，玩家的視覺不僅能從寬度上帶來突破，在深度上也會(huì)有前所未有的顛覆式體驗(yàn)!

超公產(chǎn)品。功耗不計(jì)成本，性能強(qiáng)悍，散熱能力強(qiáng)于預(yù)期值。 實(shí)際游戲幀數(shù)高于GTX690， 目前為止及時(shí)是地鐵2033在1600P，此顯卡也算是除了GTX690以外能夠比較順暢運(yùn)行的幾個(gè)顯卡之一。 多屏輸出高分辨率更具優(yōu)勢(shì)。

1 超公產(chǎn)品，用料強(qiáng)悍。 價(jià)格不會(huì)低，至少目前無法用參考6999買到。 少數(shù)幾個(gè)廠家價(jià)格都在8999. 供貨數(shù)量也是個(gè)問題 2 3個(gè)8PIN借口供電，功耗直接秒殺GTX690GTX590 HD6990，預(yù)計(jì)會(huì)持平于火星2。對(duì)電源要求很刻薄。 功耗勢(shì)必會(huì)高于GTX680X2的特殊超公產(chǎn)品。 3 上市時(shí)間較晚，但性價(jià)比不高，競(jìng)爭(zhēng)面很小?；局荒芎推渌a(chǎn)品對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)。

歸根結(jié)底只是7970X2，并不是7990. 性能應(yīng)該于GTX680X2持平。 跑分略差，但實(shí)際游戲在高分辨率幀數(shù)與GTX680X2差不多。 預(yù)計(jì)也不會(huì)比火星3差。 顯存位寬和顯存容量比GTX690占優(yōu)勢(shì)。 特殊超公產(chǎn)品雖然沒什么性價(jià)比，功耗也是不會(huì)計(jì)算在內(nèi)，但仍舊靠著強(qiáng)大的性能，適合發(fā)燒級(jí)別用戶。 AMD的多屏輸出技術(shù)讓這個(gè)超公顯卡在高分辨率下多屏幕輸出一樣會(huì)有用武之地。

2004年，TRAXX的基本設(shè)計(jì)經(jīng)歷重大改革，其最顯著的變化是車體前端經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以滿足更嚴(yán)格的防撞性安全標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)變頻器系統(tǒng)也被改變，將GTO逆變器改為完全不同的IGBT逆變器，并且逆變器和主變壓器的冷卻劑也由酯冷改為水冷。此外還提供由單轉(zhuǎn)向架制動(dòng)替換為單軸制動(dòng)的選項(xiàng)。車體為完全標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，默認(rèn)情況下會(huì)提供在擋風(fēng)玻璃上方安裝信息顯示屏的空間，在貨運(yùn)版本由非結(jié)構(gòu)性的車罩所覆蓋。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)也得到了加強(qiáng)，其軸重被允許增加至22噸。這一世代的TRAXX系列被稱為TRAXX 2，其首臺(tái)被定型為185.2的機(jī)車于2005年1月14日交付德國鐵路。

首先應(yīng)用這類新款車體的系列機(jī)車是自2004年起開始分兩批交付瑞士聯(lián)邦鐵路的21臺(tái)Re 484型。它們均配備可進(jìn)入意大利執(zhí)行跨境運(yùn)營的組件，并在意大利被當(dāng)局命名為E 484型。另有5臺(tái)被命名為E 484.9的機(jī)車分別由MRCE、Crossrail(901和902號(hào))及SBB意大利貨運(yùn)所持有(903-905號(hào))。BLS公司也擁有10臺(tái)機(jī)車，適用于德國、奧地利和意大利。機(jī)車租賃公司Railpool則擁有另外28臺(tái)。

被德國鐵路定型為185.2的改進(jìn)版機(jī)車以編號(hào)185 201開始交付德鐵辛克鐵路。其訂購的200臺(tái)機(jī)車中至2010年已有199臺(tái)交付使用，另有1臺(tái)在一次鐵路事故后被改裝成146型。這些機(jī)車均擁有奧地利路網(wǎng)的準(zhǔn)入運(yùn)行許可。

作為TRAXX 2原型車的185 561號(hào)機(jī)車于2006年1月移交瑞士聯(lián)邦鐵路并改編號(hào)為Re 482 035，至同年8月龐巴迪共向SBB貨運(yùn)交付了其訂購的另外14臺(tái)同款機(jī)車。此外，這款機(jī)車也能在各機(jī)車租賃公司的庫存中找到，并由此租賃至歐洲各地的私營鐵路運(yùn)營商，它們使用自185 562號(hào)開始的企業(yè)編號(hào)，具體配屬為:11臺(tái)在MRCE、27臺(tái)在阿爾法列車、11臺(tái)在CB鐵路(CB Rail)以及2臺(tái)在匈牙利的Eurocom。Allco和Railpool則分別預(yù)訂了12臺(tái)和30臺(tái)，其中已交付的前兩臺(tái)正運(yùn)用于易北-威悉鐵運(yùn)(Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser，簡(jiǎn)稱EVB)。此外，HGK也擁有14臺(tái)這一類型機(jī)車。

自身擁有這款機(jī)車所有權(quán)的企業(yè)則包括ITL(1臺(tái))、赫克托鐵路(Hector Rail，10臺(tái))和哈維蘭鐵路(Havell?ndische Eisenbahn，2臺(tái))。瑞典的綠色貨運(yùn)(Green Cargo)則已有6臺(tái)的訂單。

標(biāo)識(shí)為TRAXX P160 AC2的第三批次146型機(jī)車自20057月22日起交付使用，它作為基于185.2型開發(fā)的客運(yùn)版本，被定型為146.2型。首先交付德鐵區(qū)域運(yùn)輸?shù)?1臺(tái)機(jī)車分別配屬于斯圖加特、弗賴堡和紐倫堡，以及梅特羅農(nóng)和北波羅的海鐵路(Nord-Ostsee-Bahn，簡(jiǎn)稱NOB)，其中梅特羅農(nóng)持有17臺(tái)，NOB持有4臺(tái)。

符騰堡交通公司利用其所持有的25臺(tái)該款機(jī)車投放至由斯圖加特出發(fā)的區(qū)際快車、區(qū)域快車及區(qū)域列車等線路當(dāng)中。它們主要牽引的是雙層客車，但在實(shí)際操作中，它與舊款的n型車廂的搭配也并不少見。只有擔(dān)當(dāng)行經(jīng)斯圖加特-外興根路段以及普洛興根-蓋斯林根路段的區(qū)際快車時(shí)，機(jī)車的運(yùn)行速度可以達(dá)到其最高限速160公里/小時(shí)。阿爾布-博登湖區(qū)域交通有限公司(Regionalverkehr Alb-Bodensee，簡(jiǎn)稱RAB)也有2臺(tái)同款機(jī)車(146 221和146 222)配屬于斯圖加特，它們于斯圖加特的其他機(jī)車一同執(zhí)行共用的運(yùn)營計(jì)劃。

南巴登區(qū)域交通公司(Regionalverkehr Südbaden)自2006年起將11臺(tái)146.2型機(jī)車(146 228 – 146 239)配屬于弗賴堡，擔(dān)當(dāng)黑森林鐵路的客運(yùn)任務(wù)。

2006年TRAXX系列的車體和內(nèi)部配置再次修改，首次創(chuàng)建了真正意義上的柴電機(jī)車，提供相同布局的柴油或電力版本。其發(fā)動(dòng)機(jī)室的中部設(shè)有一個(gè)內(nèi)置的空間可用于安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或交流變頻器以及直流電抗器;其過道不再徑直貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)室，而是環(huán)繞在此空間周圍。作電力版本使用時(shí)，中部空間齒輪的一側(cè)實(shí)現(xiàn)了可鎖定的高壓模塊。機(jī)車車體的側(cè)壁由三部分組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口在作電力版本使用時(shí)可用平板通過螺栓固定，而燃料箱的加油口則不會(huì)在電力使用過程中被關(guān)閉。機(jī)車的轉(zhuǎn)向架和傳動(dòng)裝置也得到改進(jìn)，其吊掛軸驅(qū)動(dòng)的最高時(shí)速首次可以正式達(dá)到160公里/小時(shí)，但龐巴迪仍然將其最高限速維持在140公里/小時(shí)。這一世代的系列機(jī)車被稱為TRAXX 2E平臺(tái)，類型本身的名稱并沒有改變。TRAXX 2E還包括了此前已交付的TRAXX的直流電版本。交流電版本的TRAXX 2則仍保持與2E版本的其它類型平行生產(chǎn)。

基于第三代TRAXX平臺(tái)開發(fā)的TRAXX F140 MS，在德國被定型為186型。它被認(rèn)為是TRAXX F140 MS2的衍生版本，作為一個(gè)額定功率5600千瓦、支持四電壓制式可用于交流電及直流電系統(tǒng)的機(jī)車，其中還包括前一段所敘述的所有修改。此外，186型也提供適應(yīng)不同國家的安裝包，它的啟動(dòng)用戶是機(jī)車租賃公司阿爾法列車，其全部35臺(tái)機(jī)車分別搭載有3種配置的設(shè)施，可以運(yùn)用于以下國家:

在廠家的命名中已經(jīng)標(biāo)明了186型是用作貨運(yùn)的機(jī)車，但由于它隨后核準(zhǔn)在德國可以160公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，因此也能適用于客運(yùn)。盡管最高速度提升了，但該系列標(biāo)識(shí)TRAXX F140中的"140"字樣仍被保留了下來，并且在波蘭及奧地利可能仍將繼續(xù)使用140公里/小時(shí)的限速。

阿爾法列車后續(xù)共訂購了105臺(tái)。此外，CB鐵路還訂購了35臺(tái)，歐洲貨運(yùn)鐵路(Euro Cargo Rail)和威立雅也分別訂購了20臺(tái)和9臺(tái)。10臺(tái)DACHI版本的樣車于2008/2009年交付了瑞士BLS，在那里被命名為Re 486型，用于執(zhí)行高山和跨境運(yùn)輸。在升級(jí)至ETCS設(shè)備后，機(jī)車還可用于瑞士最新的鐵路線中，例如勒奇山隧道，此前它僅使用Re 485型雙機(jī)牽引。2010年4月底，龐巴迪向德鐵辛克鐵路交付了其訂購的65臺(tái)機(jī)車中的前3臺(tái)，后者計(jì)劃使用這款機(jī)車執(zhí)行前往法國及比利時(shí)的運(yùn)輸任務(wù)。

2009年7月，機(jī)車開始投入史基浦至布魯塞爾間的南部高速鐵路中使用，運(yùn)營商高速聯(lián)盟(HighSpeedAlliance，簡(jiǎn)稱HSA)分別向阿爾法列車和CB鐵路租賃了12臺(tái)和2臺(tái)DABNL版本的機(jī)車，這些機(jī)車均搭載有ETCS設(shè)備。比利時(shí)國家鐵路進(jìn)一步向阿爾法列車租賃了43臺(tái)。CB鐵路則向運(yùn)營于荷蘭與德國之間的貝蒂沃鐵路的私營貨運(yùn)公司出租搭載ETCS的機(jī)車。

根據(jù)四電壓制式開發(fā)、為適應(yīng)意大利的鐵路交通而造的純直流電動(dòng)機(jī)車版本TRAXX F140 DC，在意大利被定型為E 483型。其逆變器裝置是與TRAXX F140 MS完全相同的，只是主變壓器被替換為節(jié)氣門槽。交流電設(shè)備均被摘除，取而代之的是一個(gè)8噸重的鎮(zhèn)流器。阿爾法列車和北方貨運(yùn)(NordCargo)分別訂購了20臺(tái)和8臺(tái)該款機(jī)車。

252型機(jī)車是為西班牙的寬軌鐵路而開發(fā)的一款純直流電力車型。西班牙國家鐵路(簡(jiǎn)稱Renfe)共向龐巴迪訂購了100臺(tái)該款機(jī)車，這些機(jī)車一部分由龐巴迪設(shè)于西班牙的工廠生產(chǎn)，首臺(tái)機(jī)車于2008年下半年交付。機(jī)車都配備了吊掛軸驅(qū)動(dòng)，卻并不提供列車母線。其車體結(jié)構(gòu)與準(zhǔn)軌的TRAXX 2E機(jī)車相同。整流器設(shè)備則與TRAXX F140 DC型有較顯著的改變。

在2006年的柏林軌道交通技術(shù)展覽會(huì)(InnoTrans)上，龐巴迪首次非正式向外界發(fā)布了從現(xiàn)有的TRAXX系列電力模塊化衍生的柴油版本車型，TRAXX P160 DE。這是一個(gè)適用于載客運(yùn)輸、最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)的第三世代TRAXX系列柴電機(jī)車。該款機(jī)車在德國被定型為246型，下薩克森州立地區(qū)運(yùn)輸公司于2006年9月訂購了11臺(tái)樣車，用于牽引漢堡-庫克斯港間的推挽式雙層旅客列車。期間這些機(jī)車已全數(shù)移交至梅特羅農(nóng)，后者目前持有全部11臺(tái)246 001-011號(hào)機(jī)車。

貨運(yùn)版本的TRAXX F140 DE在德國被定型為285型。CB鐵路已訂購10臺(tái)機(jī)車，其中首臺(tái)于2007年8月交付，并且現(xiàn)在由哈維蘭鐵路公司運(yùn)用于呂伯蘭鐵路線當(dāng)中。與TRAXX系列的所有貨運(yùn)版本電力機(jī)車一樣，這些機(jī)車均采用吊掛軸驅(qū)動(dòng)(客運(yùn)版本的則均采用空心軸驅(qū)動(dòng))。而140公里/小時(shí)的最高限速也與第一代TRAXX電力機(jī)車保持一致。與重載的六軸福伊特瑪克西瑪40CC型機(jī)車或福斯羅歐洲4000型機(jī)車相反，TRAXX F140 DE的設(shè)計(jì)定位仍為中型的干線機(jī)車。

德國鐵路于2011年4月與龐巴迪簽訂了一個(gè)價(jià)值6億歐元的供應(yīng)框架協(xié)議，按照協(xié)議，龐巴迪將在9年內(nèi)為德鐵區(qū)域運(yùn)輸提供200臺(tái)多發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)車用作主力客運(yùn)車型，其中首批確認(rèn)訂購的20臺(tái)機(jī)車價(jià)值6200萬歐元,將從2013年中期開始交付。這款被定型為245型的機(jī)車企業(yè)內(nèi)部標(biāo)識(shí)為TRAXX P160 DE ME，它采用4臺(tái)功率較小的電動(dòng)機(jī)取代原本單一的大功率電動(dòng)機(jī)，其標(biāo)識(shí)中的"ME"即表示多發(fā)電機(jī)組(Multi-Engine)。制造商為其設(shè)定的額定功率為2252千瓦，平均每個(gè)發(fā)電機(jī)的功率為563千瓦。這種發(fā)電機(jī)是創(chuàng)新的設(shè)備，并且已經(jīng)在工業(yè)應(yīng)用中得到驗(yàn)證。通過使用不同時(shí)開啟的4臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以達(dá)到減少燃料消耗和廢氣排放的目的。機(jī)車的啟動(dòng)牽引力為270千牛，重量為82噸。因此245型機(jī)車的功率范圍大致與西門子ER20型柴油機(jī)車或福斯羅G2000BB型柴油機(jī)車相類似。機(jī)車70%的部件均來自現(xiàn)有的TRAXX系列，同時(shí)機(jī)車車體也是明顯的TRAXX式外觀，只是因應(yīng)柴油版本而進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。