帶輪槽自動檢測儀實施方式

如圖1和圖2所示，《帶輪槽自動檢測儀》其特征在于包括：

a、檢測儀8，在檢測儀8上端面連接機架1，機架1包括對稱設(shè)置的支腳和在支腳上連接的底板，在底板上分別連接立柱2、立板3和固定桿9，所述的立柱2和立板3對應配合，在機架1上還連接一個底座5，在底座5的四周對稱設(shè)置八個調(diào)節(jié)孔5b，通過調(diào)節(jié)孔內(nèi)設(shè)置的螺栓將底座5固定在支架1的底板上，底座5可通過調(diào)節(jié)孔5b前、后、左、右調(diào)節(jié)。

b、在立板3上對稱設(shè)置四個立板調(diào)節(jié)孔，在立板3上連接電機21，通過立板調(diào)節(jié)孔內(nèi)設(shè)置的螺栓可將電機21水平調(diào)節(jié)。所述的立柱2下端設(shè)有連接板2b、上端設(shè)有一個帶開口的立柱套筒2a，在連接板2b的四周對稱設(shè)置四個立柱調(diào)節(jié)孔，通過立柱調(diào)節(jié)孔內(nèi)設(shè)置的螺栓可將立柱2在支架1的底板上前、后、左、右調(diào)節(jié)。在立柱2的立柱套筒2a內(nèi)套接一個固定套筒27，在固定套筒27內(nèi)通過軸承41連接轉(zhuǎn)軸11，所述的轉(zhuǎn)軸11過其中心設(shè)有通孔，在固定套筒27的一端連接第一氣缸24、另一端連接鎖緊裝置23，所述的轉(zhuǎn)軸11的通孔內(nèi)套接第一氣缸24的活塞桿26，活塞桿26也連接鎖緊裝置23，所述的第一氣缸24通過管道連接液壓閥25，液壓閥25通過管道連接減壓閥31。在電機21的輸出軸和轉(zhuǎn)軸11都分別連接一個皮帶輪4，兩皮帶輪4通過皮帶19連接配合。

c、在底座5的兩側(cè)分別設(shè)有一個擋板5a，在兩個擋板5a之間的底座5上連接下縱向線軌6，下縱向線軌6的下滑軌6a通過螺栓連接在底座5上，在下縱向線軌6的下滑塊6b上通過螺釘連接上縱向線軌7的上滑軌7a，上滑軌7a與下滑軌6a相互平行，在上滑軌7a上滑動配合上滑塊7b，在上滑軌7a的一側(cè)設(shè)有連接座14、另一側(cè)連接定位塊35，所述的上滑軌7a分別與連接座14和定位塊35對應配合。在上滑塊7b上連接一個固定板15，在固定板15的上端連接一個縱向檢測塊15a，在連接座14上連接縱向感應器36，所述的縱向感應器36與縱向檢測塊15a感應配合。在固定板15和連接座14之間配合連接縱向彈簧17。在底座5一側(cè)的擋板5a上連接動力裝置10，所述的動力裝置10為第二氣缸，第二氣缸的活塞桿與連接座14連接在一起，第二氣缸通過管道連接液壓閥25。

d、在固定板15上還連接一個橫向線軌16，橫向線軌16包括連接在固定板15上的橫向滑軌16b，在橫向滑軌16b上滑動連接一個橫向滑塊16a，在橫向線軌16的橫向滑軌16b的一端通過螺栓連接一個定位板43，在定位板43和橫向滑塊16a之間配合連接橫向彈簧42。在橫向線軌16的橫向滑塊16a上還連接一個支架20，在支架20上通過軸承連接一個轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上套接一個檢測輪18，在支架20的上端還連接一個橫向檢測塊32，橫向檢測塊32與橫向感應器30對應配合，橫向感應器30通過調(diào)節(jié)架28連接在底座5上，在調(diào)節(jié)架28上設(shè)有調(diào)節(jié)手輪29。

e、結(jié)合圖3所示，測量帶輪深度和槽型尺寸時，先將標準輪33通過鎖緊裝置23上固定連接在轉(zhuǎn)軸11上，調(diào)節(jié)底座5使檢測輪18對準標準輪33校零，再取下標準輪33在轉(zhuǎn)軸11通過鎖緊裝置23固定連接帶輪22，開動機架1上的啟動開關(guān)34，對帶輪22進行測量。所述的鎖緊裝置23包括芯軸37，芯軸37通過螺栓連接在第一氣缸24的活塞桿26，在芯軸37上套接連接軸40，在連接軸40上套接張緊套38，張緊套38通過螺釘連接在轉(zhuǎn)軸11上，在轉(zhuǎn)軸11的端部還連接定位桿44，定位桿44與標準輪33或帶輪22的端面接觸配合，在連接軸40的外端還連接端蓋39，在校零或測量輪槽的深度和形狀尺寸時，將標準輪33和帶輪22套接在張緊套38上張緊配合。

該發(fā)明特別適用于汽車上的超越離合器及惰輪中使用的帶輪尺寸的測量，以上所述僅為該發(fā)明的實施例，并非因此限制該發(fā)明的專利范圍，凡是利用該發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在該發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。

該發(fā)明是通過比較測量的原理設(shè)計制造的，在對帶輪22測量前，先將標準輪33從固定桿9上取下，對第一氣缸24通氣通過鎖緊裝置23固定連接標準輪33，通過調(diào)節(jié)底座5的位置，使檢測輪18和準標準輪33對應配合，對設(shè)備清零，然后取下標準輪33，在轉(zhuǎn)軸11通過鎖緊裝置23固定連接帶輪22，開動機架1上的啟動開關(guān)34，對帶輪22進行測量。通過下縱向線軌6和上縱向線軌7的配合，及在上縱向線軌7上設(shè)置的縱向感應器36，可以測量帶輪槽深的尺寸；同時上滑軌7a上連接橫向線軌16，在檢測輪前后移動的同時，可使其左右移動，又因為設(shè)置了橫向感應器30，可以測量帶輪槽的形狀尺寸。

1.《帶輪槽自動檢測儀》其特征在于包括：

a、檢測儀（8），在檢測儀（8）上連接機架（1），在機架（1）上連接啟動開關(guān)（34）、電機（21）和立柱（2），在機架（1）上可調(diào)節(jié)的連接一個底座（5）；

b、在立柱（2）連接轉(zhuǎn)軸（11），在電機（21）的輸出軸和轉(zhuǎn)軸（11）分別連接一個皮帶輪（4），兩皮帶輪（4）通過皮帶（19）連接配合，在裝置校零時在轉(zhuǎn)軸（11）固定連接一個標準輪（33）；

c、在底座（5）上連接下縱向線軌（6），在下縱向線軌（6）上連接一個與其平行的上縱向線軌（7），在上縱向線軌（7）的上滑軌（7a）上設(shè)有連接座（14），在連接座（14）上連接縱向感應器（36）和動力裝置（10），在上縱向線軌（7）的上滑塊（7b）上設(shè)有固定板（15），在連接座（14）和固定板（15）之間配合連接縱向彈簧（17），所述的縱向感應器（36）與固定板（15）對應配合；

d、在固定板（15）上還連接一個橫向線軌（16），在橫向線軌（16）的橫向滑塊（16a）上連接一個支架（20），在支架（20）上連接檢測輪（18），在支架（20）上還設(shè)有橫向檢測塊（32），橫向檢測塊（32）與連接在底座（5）上的橫向感應器（30）對應配合，在橫向線軌（16）的橫向滑軌（16b）上連接一個定位板（43），在定位板（43）和橫向滑塊（16a）之間配合連接橫向彈簧（42）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶輪槽自動檢測儀，其特征在于：所述的立柱（2）上連接固定套筒（27），在固定套筒（27）內(nèi)通過軸承（41）連接轉(zhuǎn)軸（11），在轉(zhuǎn)軸（11）的一端連接第一氣缸（24）、另一端連接鎖緊裝置（23），所述的第一氣缸（24）的活塞桿（26）貫穿設(shè)置在轉(zhuǎn)軸（11）內(nèi)，活塞桿（26）連接鎖緊裝置（23），所述的第一氣缸（24）通過管道連接液壓閥（25），液壓閥（25）通過管道連接減壓閥（31）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶輪槽自動檢測儀，其特征在于：所述的動力裝置（10）為第二氣缸，動力裝置（10）通過管道連接液壓閥（25）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶輪槽自動檢測儀，其特征在于：在機架（1）上還連接立板（3），立板（3）與立柱（2）對應配合，在立板（3）上可調(diào)節(jié)的連接電機（21）。

圖1是《帶輪槽自動檢測儀》的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2的A部放大圖。

帶輪槽自動檢測儀專利目的

《帶輪槽自動檢測儀》的目的是為了解決2013年12月之前不能準確測量輪槽的深度和開槽形狀尺寸等缺點，而提出的帶輪槽自動檢測儀。

帶輪槽自動檢測儀技術(shù)方案

《帶輪槽自動檢測儀》其特征在于包括：

a、檢測儀，在檢測儀上連接機架，在機架上連接啟動開關(guān)、電機和立柱，在機架上還可調(diào)節(jié)的連接一個底座；

b、在立柱連接轉(zhuǎn)軸，在電機的輸出軸和轉(zhuǎn)軸都分別連接一個皮帶輪，兩皮帶輪通過皮帶連接配合，在裝置校零時在轉(zhuǎn)軸固定連接一個標準輪；

c、在底座上連接下縱向線軌，在下縱向線軌上連接一個與其平行的上縱向線軌，在上縱向線軌的上滑軌上設(shè)有連接座，在連接座上連接縱向感應器和動力裝置，在上縱向線軌的上滑塊上設(shè)有固定板，在連接座和固定板之間配合連接縱向彈簧，所述的縱向感應器與固定板對應配合；

d、在固定板上還連接一個橫向線軌，在橫向線軌的橫向滑塊上連接一個支架，在支架上連接檢測輪，在支架上還設(shè)有橫向檢測塊，橫向檢測塊與連接在底座上的橫向感應器對應配合，在橫向線軌的橫向滑軌上連接一個定位板，在定位板和橫向滑塊之間配合連接橫向彈簧。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進一步的技術(shù)方案：

所述的立柱上連接固定套筒，在固定套筒內(nèi)通過軸承連接轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸的一端連接第一氣缸、另一端連接鎖緊裝置，所述的第一氣缸的活塞桿貫穿設(shè)置在轉(zhuǎn)軸內(nèi)，活塞桿連接鎖緊裝置，所述的第一氣缸通過管道連接液壓閥，液壓閥通過管道連接減壓閥。

所述的動力裝置為第二氣缸，動力裝置通過管道連接液壓閥。

在機架上還連接立板，立板與立柱對應配合，在立板上可調(diào)節(jié)的連接電機。

在機架連接一個固定桿，在校零完成后可將標準輪套接在固定桿的上端，方便作業(yè)時的操作和工件的管理。

所述的鎖緊裝置包括芯軸，芯軸的內(nèi)端連接第一氣缸的活塞桿，在芯軸上套接連接軸，在連接軸的外端連接端蓋，在連接軸上套接張緊套。

在上縱向線軌和橫向線軌的滑軌和滑塊之間連接的縱向彈簧和橫向彈簧，在測量輪槽深度時均起到微調(diào)和緩沖的作用。

帶輪槽自動檢測儀改善效果

《帶輪槽自動檢測儀》使用方便，測量的速度快、精度高，可有效的識別輪槽的深度和開槽的形狀尺寸，檢測結(jié)果顯示在顯示儀，可自動判斷OK或NG，若NG，則報警蜂鳴器鳴響，并繪制尺寸變化曲線圖，可有效的放置不合格的產(chǎn)品進入下道工序或流入市場，為帶輪的加工提供了有效測量裝置。

截至2013年12月，汽車發(fā)動機的質(zhì)量提高飛快，無論是壽命、噪音、節(jié)能、平穩(wěn)都在不斷提高，提高發(fā)動機帶輪的尺寸精度及形位精度也是提高發(fā)動機質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的帶輪長度尺寸的測量，均采用常規(guī)測量方法，通過游標卡尺等工具進行手工操作測量。

帶輪在裝配之前，需要進行精度檢測，以確保裝配質(zhì)量。2013年12月之前的帶輪檢測方式，一般是采用工人進行手動檢測，這種檢測方式自動化程度低，同時人工操作，且對槽深和槽型尺寸的檢測容易出錯，裝錯以及混裝等問題，直接導致了生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品質(zhì)量無法控制，是影響企業(yè)又好又快發(fā)展的瓶頸工序。因此，需要一種良好的檢測設(shè)備來解決上述問題。經(jīng)過廣泛檢索，尚未發(fā)現(xiàn)較為理想的技術(shù)方案。

2017年6月22日，《帶輪槽自動檢測儀》獲得安徽省第五屆專利獎優(yōu)秀獎。