| 額定輸入 |
三相四線AC380V±15%,頻率50HZ±5 HZ |
| 輸出電流 |
最高可達(dá)-700A ~ 700A |
| 輸出電壓 |
最高可達(dá)直流1000V |
| 輸出功率 |
最高連續(xù)輸出功率可達(dá)700KW |
| 輸入側(cè)功率因數(shù) |
>95% |
| 輸入電流總畸變率(THD) |
≤5%(額定工況) |
| 電池組電壓控制精度 |
0.1%F.S |
| 電池組電流控制精度 |
0.1%F.S |
| 單體電池電壓檢測精度 |
0.1% F.S |
| 單體電池溫度檢測精度 |
≤±1℃ |
| 平均無故障工作時(shí)間 |
>3000h |
| 截止條件支持 |
Time、Ah、Wh、△V、dv/dt |
| 整機(jī)效率 |
>0.90 |
| 響應(yīng)時(shí)間 |
≤100ms |
| 充/放電轉(zhuǎn)換時(shí)間 |
≤200ms |
1、具有恒流、脈沖、斜坡充放電、恒壓限流、恒流限壓/限時(shí)、變流充電、恒功率、恒電阻等充放電工作方式;
2、循環(huán)方式為充電、放電、靜置等階段的任意組合;
3、階段截止條件可以是:循環(huán)次數(shù)、電流、電壓、功率、安時(shí)、瓦時(shí)、溫度和時(shí)間等;
4、用戶可自由定義每個(gè)階段的電流、電壓、功率、安時(shí)、瓦時(shí)、溫度和時(shí)間等工藝點(diǎn);
5、基于IGBT控制技術(shù), 可實(shí)現(xiàn)放電過程中能量回饋電網(wǎng);
6、高性能的AFE算法很好的解決了回饋電網(wǎng)的電源品質(zhì),優(yōu)越的電磁兼容性,能滿足各種場合的可靠使用;
7、按照用戶編制的工藝向充/放電組件下發(fā)各種工藝參數(shù);
8、具備掉電、過壓、過流、短路、反接、缺相、過溫等多重保護(hù)功能;
9、接收充/放電組件,單體電池電壓檢測模塊、溫度檢測模塊上傳的檢測及控制數(shù)據(jù),并對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存及分析處理;
10、配備基于32位嵌入式測試系統(tǒng)的智能化成工藝控制器,能實(shí)現(xiàn)用戶各種復(fù)雜的充/放電工藝控制與管理;
11、基于新一代微軟.NET平臺的充/放電集中監(jiān)控管理軟件,具有良好的人機(jī)交互功能,通過簡單的操作就能編輯并組態(tài)多種復(fù)雜充/放電工藝,控制工藝可達(dá)到9999個(gè)階段,每階段的多種采集參數(shù)均可參與控制,并具有用戶自定義功能;
12、能直觀顯示并記錄多路充/放電測試設(shè)備的各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、工況轉(zhuǎn)換、故障信息等;具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)查詢、分析、管理功能;
13、基于先進(jìn)的高速工業(yè)控制總線技術(shù),解決了傳統(tǒng)485總線網(wǎng)絡(luò)存在的穩(wěn)定性問題,能實(shí)現(xiàn)多路充放電測試設(shè)備的集中監(jiān)控管理,擴(kuò)展性好;
14、輸入電壓波動范圍在-15%~ 15%,能適應(yīng)各種復(fù)雜電網(wǎng)環(huán)境;
15、輸出最大額定電壓:120V ~1000V,輸出最大額定電流:50A~ 700A,容量:6KW-700KW.支持多通道并聯(lián)模式運(yùn)行;提供寬廣的測試平臺,支持蓄電池組各種工況測試;
16、支持CAN, RS-485,以太網(wǎng)通訊,可與BMS通訊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對接。
動力電池組綜合測試系統(tǒng)概述
系統(tǒng)可用于動力電池組如下試驗(yàn):
√電池組循環(huán)壽命試驗(yàn)
√電池組容量試驗(yàn)
√電池組單體直流內(nèi)阻試驗(yàn)
√電池組充/放電特性試驗(yàn)
√電池組荷電保持能力試驗(yàn)
√電池組充/放電效率試驗(yàn)
√電池組過充、過放速率承受能力試驗(yàn)
√電池組溫度特性試驗(yàn)
√電池組標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)測試
√電池組單體電池溫度測試
南京震宇動力 蓄電池測試儀 FY54 FY54B ...
價(jià)格在800元, 此價(jià)格源于網(wǎng)絡(luò)僅參考動力鋰電池就是鋰電池,是能夠大電流充電放電的鋰電池,一般容量比較大。現(xiàn)在電動汽車上用的大多是動力鋰電池,相比動力鉛酸電池,具有能量密度高(體積小、重量輕),壽命長...
普通型和動力型在制造工藝上就不同,普通型電池的特點(diǎn)是充放電電流小,不適合大電流充放電,工作電流一般不超過1A,否則會過熱而發(fā)生危險(xiǎn)。一般只用于民用普通電器上。動力型電池的特點(diǎn)是充放電電流大,可以進(jìn)行大...
動力電池組研發(fā)建立與生產(chǎn)線設(shè)立
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評分: 4.3
動力電池組研發(fā)建立與生產(chǎn)線設(shè)立 前言 : 動力電池在產(chǎn)品的功能上分為兩種 ,一種為鉛酸電池 ,另一種則為鋰 電池 ,鉛酸電池在使用上 ,容量上有記憶效應(yīng) ,造成在容量的使用上並 不適合在使用到一半後充電 ,這會造成容量的減少 ,並且鉛酸電池載重 量上也比鋰電池要來的重 ,使用者在拿取時(shí)並不容易 ,但因?yàn)槟壳皟r(jià)格 比鋰電池來說偏低 ,故在市場上仍然有許多的人鍾情於鉛酸電池 . 鋰電池在這幾年的時(shí)間迅速的成熟 ,所以在動力電池方面 ,投入的廠 家非常的多 ,尤其在大陸地區(qū)約有一兩百家之多 ,而在臺灣地區(qū)也有十 數(shù)家加入了這個(gè)戰(zhàn)國的市場 ,如何在這個(gè)群雄環(huán)繞的市場中能夠佔(zhàn)有 一席之地是我們需要更加的深入思考 . 1. 鋰動力電池組的研發(fā) 其主要目的在於客戶需求能夠在公司內(nèi)實(shí)現(xiàn) ,並能以最短的時(shí)間將客戶的規(guī) 格具現(xiàn)出來 ,並且能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn) . a. 需求電子工程師 1名 b. 需求機(jī)構(gòu)工程
動力電池組研發(fā)建立與生產(chǎn)線設(shè)立 (2)
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動力電池組研發(fā)建立與生產(chǎn)線設(shè)立 前言 : 動力電池在產(chǎn)品的功能上分為兩種 ,一種為鉛酸電池 ,另一種則為鋰 電池 ,鉛酸電池在使用上 ,容量上有記憶效應(yīng) ,造成在容量的使用上並 不適合在使用到一半後充電 ,這會造成容量的減少 ,並且鉛酸電池載重 量上也比鋰電池要來的重 ,使用者在拿取時(shí)並不容易 ,但因?yàn)槟壳皟r(jià)格 比鋰電池來說偏低 ,故在市場上仍然有許多的人鍾情於鉛酸電池 . 鋰電池在這幾年的時(shí)間迅速的成熟 ,所以在動力電池方面 ,投入的廠 家非常的多 ,尤其在大陸地區(qū)約有一兩百家之多 ,而在臺灣地區(qū)也有十 數(shù)家加入了這個(gè)戰(zhàn)國的市場 ,如何在這個(gè)群雄環(huán)繞的市場中能夠佔(zhàn)有 一席之地是我們需要更加的深入思考 . 1. 鋰動力電池組的研發(fā) 其主要目的在於客戶需求能夠在公司內(nèi)實(shí)現(xiàn) ,並能以最短的時(shí)間將客戶的規(guī) 格具現(xiàn)出來 ,並且能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn) . a. 需求電子工程師 1名 b. 需求機(jī)構(gòu)工程
蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)有的蓄電池剩余容量分析新技術(shù),該技術(shù)已專利經(jīng)在美國、中國大陸、中國臺灣申請了發(fā)明專利。利用蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)通過5~10分鐘在線監(jiān)測蓄電池組放電,即會找出蓄電池組中最差單體,并自動計(jì)算出蓄電池組各單體的實(shí)際容量和剩余容量。
直流系統(tǒng)綜合測試儀產(chǎn)品簡介
直流系統(tǒng)綜合測試儀(DC System Tester)是根據(jù)國家關(guān)于《電力系統(tǒng)用蓄電池直流電源裝置運(yùn)行與維護(hù)技術(shù)規(guī)程》的相關(guān)要求而設(shè)計(jì)出,可實(shí)現(xiàn)對不同容量充電機(jī)及蓄電池組容量的檢測和試驗(yàn),并能準(zhǔn)確可靠測試出變電站直流電源系統(tǒng)的穩(wěn)壓精度、穩(wěn)流精度、紋波系數(shù)等參數(shù)。
計(jì)量裝置綜合測試系統(tǒng)