多郎DL-90T基本參數(shù)

羊年春節(jié)之際，走進西南第一公路長隧二郎山隧道，中國鐵建十二局集團三公司雅康高速公路項目部施工人員穿著防彈服，頭戴鋼盔，正在掌子面開挖臺車防護棚架下進行掘進作業(yè)。

“全副武裝”打隧道

打隧道為何還要‘全副武裝’?項目經(jīng)理宋志榮幽默地說：“這是我們降服‘烈?guī)r爆’祭出的‘金鐘罩’!”

據(jù)了解，全長13.4公里的二郎山隧道，圍巖多是沉積巖和火成巖，相當堅硬，起爆山巖時，小石頭會不時彈飛出來，像是大山打出的‘子彈’，力量足以傷人。

“起初，我和幾個親眼目睹巖爆的工友，還是不太敢進去。”向來被稱為“陳大膽”的農(nóng)民工陳濤，說起那次巖爆，言語間還是有些后怕。當時，巖體發(fā)出清脆的爆裂聲，猶如槍聲，并伴隨著無規(guī)律的巖石彈射及大塊巖石崩落，在開挖完成后一直持續(xù)了5個多小時，甚至在已經(jīng)完成3天以后的初期支護表面，又出現(xiàn)了巖石崩落。

自行式液壓防護棚架：又一道“金鐘罩”

自2013年7月始，二郎山隧道出口端已經(jīng)多次出現(xiàn)巖爆，比設(shè)計巖爆地段提前近1000米。怎么辦?宋志榮選派得力技術(shù)骨干，蹲守在巖爆掌子面“亮招”。首先，項目部果斷決定，給施工人員配置鋼盔和防彈背心，消除碎石彈射危及施工人員安全隱患。同時，項目部與公司修理廠合作，日夜進行科技攻關(guān)，最終研發(fā)出自行式液壓防護棚架，固定在開挖臺車四角裝置的千斤頂，橫貫頭頂?shù)牧謮压ぷ咒摚约爸虚g連接柔韌性好、具有收縮性的尼龍網(wǎng)繩，組成了抵御巖爆的又一道“金鐘罩”，降服這匹桀驁難馴的“野馬”。

其實，面對二郎山隧道埋深達1600米左右，穿越7條區(qū)域性斷裂帶，巖爆、大變形、突水、突泥不利地質(zhì)災(zāi)害，以及隧道單口掘進6757米，不可預(yù)見性因素多等一系列施工難題，項目部依靠科技先導(dǎo)作用，已經(jīng)取得多項技術(shù)攻關(guān)成果。

水壓爆破技術(shù)：降本又降塵

變革常規(guī)隧道掘進爆破技術(shù)就是一例，項目總工程師舒文軍介紹說：“我們推行的節(jié)能環(huán)保水壓爆破新技術(shù)，實現(xiàn)了效益與環(huán)保雙豐收。”

項目部一份施工技術(shù)總結(jié)顯示：常規(guī)鉆爆法施工，爆破后爆碴塊狀不均，特別是圍巖爆破產(chǎn)生的大量粉塵、有害氣體，對環(huán)境造成極大污染，在危害隧道作業(yè)人員健康的同時，也延長了洞內(nèi)的通風(fēng)排塵時間，影響掘進進度。項目公關(guān)小組通過模型和現(xiàn)場試驗，引入了水壓爆破技術(shù)進行隧道掘進施工。在試驗性施工階段，針對隧道特點對已有技術(shù)進行革新，總結(jié)提出了炮孔中水袋與炮泥的合理配置。工程實踐表明，在同樣條件下，與常規(guī)爆破相比，炮孔不同部位圍巖的切向拉應(yīng)變增大7%—34%，明顯改善了爆破效果，同樣進尺情況下，節(jié)約炸藥16.5%，每排炮節(jié)省150元。另外，采用該項技術(shù)后，由于炮孔中的水在爆炸作用下的霧化降塵作用，隧道工作面粉塵濃度比常規(guī)爆破降低42.5%，既可減少通風(fēng)時間，又顯著降低了爆破對環(huán)境的粉塵污染，有效預(yù)防矽肺病的發(fā)生，實現(xiàn)了“三提高一保護”的顯著效果。

電纜槽模板臺車：提高隧道電纜槽混凝土整體性

在二郎山隧道施工現(xiàn)場，有一個“龐然大物”特別吸引眼球。正在進行電纜槽施工準備工作的施工人員說：“這是我們項目部發(fā)明的電纜槽模板臺車，在別的隧道里你絕對很少見到!”

電纜槽模板臺車操作手崔明煜介紹說：“使用電纜槽模板臺車技術(shù)，大大提高了隧道電纜槽混凝土整體性，解決了散裝定型模板，人工拆裝立模、加固等工序復(fù)雜、耗費人工多、循環(huán)時間長、混凝土整體性差、線型難保證的問題。”他說：“現(xiàn)在12米長臺架從上一循環(huán)拆模到下一循環(huán)內(nèi)外側(cè)模板對位僅僅需要3.5小時，而且整體式模板大大改善了電纜槽外觀線型質(zhì)量，加快了施工進度。”

“電纜槽模板臺車技術(shù)攻關(guān)也經(jīng)歷了一段曲折。”宋志榮接過話題，“項目部提出了電纜槽模板臺車技術(shù)攻關(guān)課題后，即與公司修造廠聯(lián)合研發(fā)，過程中我們反復(fù)對移動臺架受力結(jié)構(gòu)、行走系統(tǒng)進行改進、調(diào)試，經(jīng)過PDCA循環(huán)改進，目前隧道電纜槽施工整體自行式臺架已通過業(yè)主、監(jiān)理工程師驗收并投入使用。”

巷道式通風(fēng)+水幕降塵：隧道里面“空氣清新”

盡管目前二郎山隧道施工掌子面已經(jīng)距洞口4200多米，但在隧道里面卻給人以“空氣清新”的感覺。

談及如何解決特長隧道掌子面作業(yè)通風(fēng)問題，舒文軍自豪地說：“這也是我們科技攻關(guān)的亮點之一，我們采用了巷道式通風(fēng)+水幕降塵相結(jié)合的通風(fēng)降塵措施，同時巷道式通風(fēng)采用排風(fēng)道增設(shè)射流風(fēng)機，送風(fēng)道不增設(shè)風(fēng)流風(fēng)機的方法。由于排風(fēng)道有射流風(fēng)機，污濁空氣排出較快，且由于排風(fēng)道風(fēng)速快與送風(fēng)道形成負壓，送風(fēng)道的新鮮空氣也將自動向送風(fēng)道內(nèi)送風(fēng)。這種方法與水幕降塵措施的結(jié)合，充分利用了自然水壓，不僅減少了設(shè)備投入、縮短了通風(fēng)時長、降低了通風(fēng)成本，同時改善了作業(yè)環(huán)境、提高了隧道專業(yè)化施工水平。這種通風(fēng)降塵效果得到業(yè)主、監(jiān)理及各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。”