短路電流包括所有的短路電流,相線與相線短路、相線與零線短路、相線與地線短路等。入地短路電流就指相線與地線短路。
aa短路電流包括所有的短路電流,相線與相線短路、相線與零線短路、相線與地線短路等。就這樣,請采納,呵呵
短路電流的計算若6kV電壓等級,則短路電流(單位kA,以下同)等于9.2除總電抗X*∑(短路點前的,以下同); 若10kV電壓等級,則等于5.5除總電抗X*∑; 若35kV電壓等級,則等于1.6除總電...
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什么是短路保護(hù) 短路保護(hù)是在電路發(fā)生故障, 比如不經(jīng)過負(fù)載, 導(dǎo)線的電阻幾乎 可以忽略不計, 因此瞬間產(chǎn)生的極大的電流提供切斷電源, 防止設(shè)備 損壞和造成事故。 短路保護(hù)是指在電氣線路發(fā)生短路故障后能保證迅速、 可靠地將 電源切斷,以避免電氣設(shè)備受到短路電流的沖擊而造成損壞的保護(hù)。 一般情況下短路保護(hù)器件應(yīng)安裝在愈靠近供電電源端愈好, 通常安裝 在電源開關(guān)的下面,這樣不僅可以擴大短路保護(hù)的范圍,而且,可以 起到電氣線路與電源的隔離作用, 更加便于安裝和維修。 對于一些有 短路保護(hù)要求的設(shè)備,其短路保護(hù)器件,應(yīng)安裝在靠近被保護(hù)設(shè)備處。 斷路器的短路保護(hù)是指相間、 相零、相地等電流徒然增大很多的 一種保護(hù)。漏電保護(hù)對非接地短路不起作用。 什么是漏電保護(hù) 漏電保護(hù)是利用漏電保護(hù)裝置來防止電氣事故的一種安全技術(shù) 措 施 。 漏 電 保 護(hù) 裝 置 又 稱 為 剩 余 電 流 保 護(hù) 裝 置 (Re
總彎沉值和回彈彎沉值分別指的是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值,以0.01mm為單位。
總彎沉值和回彈彎沉值分別指的是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值,以0.01mm為單位。2100433B
【學(xué)員問題】高速鐵路欠超高允許值是多少?
【解答】高速鐵路的欠超高允許值hq主要取決于旅客乘坐舒適度要求,同時考慮到過大的欠超高可能帶來較大的線路養(yǎng)護(hù)維修工作量,所以在選擇欠超高允許值時,應(yīng)考慮留有一定的余地。1993年鐵道科學(xué)研究院在環(huán)行鐵道上的試驗表明,當(dāng)hq=30mm時,乘客感覺良好;當(dāng)hq=55mm時,感覺較好;當(dāng)hq=80mm時,感覺略有不舒適;當(dāng)hq=108mm時,感覺不舒適。據(jù)此,高速鐵路的允許欠超高h(yuǎn)q的取值可為:
舒適度良好:hq=40mm;
舒適度一般:hq=80mm;
舒適度較差:hq=110mm.
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
【學(xué)員問題】高速鐵路過超高允許值是多少?
【解答】對跨線旅客列車的過超高允許值[hg],目前國內(nèi)沒有試驗資料,只能采用類比方法確定。
根據(jù)英、日等國20世紀(jì)60年代的試驗結(jié)果,認(rèn)為過超高與欠超高對旅客乘坐舒適度的影響是同等的。
在中國既有客貨共線運行干線過超高允許值遠(yuǎn)小于欠超高允許值,主要是考慮貨物列車的軸重及通過總重大于客運列車,其對曲線內(nèi)軌磨耗及線路的破壞作用較大,故需較嚴(yán)格地限制對貨物列車的超高允許值。
在本線與跨線旅客列車共線的客運專線上,考慮到跨線旅客列車的車輛走行性能比貨物列車要好得多,因而過超高引起的對內(nèi)軌磨耗和對線路破壞作用要小一些,故其過超高允許值可以適度放寬。同時考慮到京滬高速鐵路的本線與跨線旅客列車共線運營模式是以高速為主,重點應(yīng)保證高速列車的旅客乘坐舒適度,因此取過超高允許值與欠超高允許值一致。
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