道路橫斷面斷面信息

垂直于道路中心線方向的斷面。公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。

根據(jù)道路的設(shè)計標高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根據(jù)不同的交通組織設(shè)計，車行道在橫斷面上的布置有四種方式：

①單幅式。所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。

②雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。

③三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利于綠化、地上桿線和地下管線的設(shè)置。④四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機動車道；靠近路邊的兩條為非機動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。橫斷面的布置形式，根據(jù)地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱布置，也可以不對稱布置。

供各種車輛行駛的路面部分，包括機動車道和非機動車道。車行道的車道數(shù)，根據(jù)設(shè)計交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求（如車輛混行、分行、超車、?？康龋┐_定；車行道的寬度等于各條車道寬度的總和。機動車和非機動車混合行駛的車行道寬度，根據(jù)交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調(diào)劑使用的可能性確定。①機動車道。供機動車行駛的路面部分。車道的寬度，根據(jù)道路的等級和交通量而定。為適應(yīng)現(xiàn)代交通高速、大型發(fā)展的要求，車道的推薦寬度為 3.75～4.0米。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.50米。

②非機動車道。供非機動車行駛的路面部分。各種不同車輛行駛帶的寬度：自行車1.5米；三輪車2.0米；大板車2.8米；小板車1.7米。車道的最小寬度，必須能保證速度較快的最寬車輛有超車或并行的可能。推薦寬度為5～8米。

為了排除路面的雨、雪水，根據(jù)橫斷面和排水方向的設(shè)計，車行道的橫斷面形狀可以做成單向坡面或雙向坡面（由路中央向兩邊傾斜），形成路拱。路拱的基本形式有：拋物線型、拋物線（或圓曲線）接直線型、折線型、傾斜直線型。前兩種路拱形式主要用于柔性路面，后兩種則主要用于剛性路面。從車行道邊緣到路拱拱頂?shù)母叨龋Q為路拱高度。車行道的橫向平均坡度，稱為路拱坡度。根據(jù)路面類型和自然條件規(guī)定的路拱坡度見表。土路肩橫坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大于1～2％。

供行人步行和植樹、立桿埋管的用地。人行道的總寬度，由步行道、地上桿線、行道樹、綠地、埋設(shè)地下管線等所需寬度組成。步行道的寬度應(yīng)能供兩人并行，至少1.5米。在城市主要干道,單側(cè)人行道上步行帶的條數(shù),一般不應(yīng)少于6條;在次要街道不應(yīng)少于4條；在住宅區(qū)街道不應(yīng)少于2條。每條步行帶的寬度,與行人的兩手有否攜帶物品和攜帶方式有關(guān)，在一般的道路上取0.75米;在攜帶物品的行人眾多的地方,如車站、港口、碼頭、商業(yè)大街、全市性干道等，可取0.90米。在經(jīng)常積聚大量人群的路段，如大型商店、影劇院、體育場、公共交通停靠站等處，步行道寬度應(yīng)適當放寬。人行道通常布置在街道兩側(cè)，高出車行道0.08～0.20米。人行道的橫坡采用直線型，向路緣石方向傾斜。橫坡的大小與鋪砌材料有關(guān)，在有鋪砌的人行道上，橫坡采用 2％。

也稱側(cè)平石、道牙。區(qū)分車行道、人行道、綠地之間的界線，其功用為：作車行道（路面）兩側(cè)的支撐；分隔行人和車輛交通；作街溝排水。路緣石可采用混凝土預(yù)制塊（側(cè)石和平石）、方塊石、條石等材料鋪砌而成。

道路橫斷面通常依據(jù)車行道的布置分為一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板等幾種類型。

（1）一塊板道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面，具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點。常見于機動車專用道、自行車專用道以及大量的機動車與非機動車混合行駛的次干路和支路。

（2）兩塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對向機動車流的相互干擾，適用于純機動車行駛的車速高、交通量大的交通性干道。規(guī)范規(guī)定，當?shù)缆吩O(shè)計車速大于50km/h時，必須設(shè)置中央分隔帶。其次，較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀綠化環(huán)境，常用于景觀、綠化要求較高的生活性道路。再次，在地形起伏變化較大的地段，利用有高差的中央分隔帶，可減少土方量和道路造價，最后，較寬的綠帶可分離路段上的機動車與非機動車，大大減少二者間的矛盾，但交叉口的交通組織不易處理，除某些機動車和自行車流量、車速都很大的近郊區(qū)道路外，一般較少采用。

（3）三塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面。三塊板道路有利于機動車和非機動車分道行駛，可以提高車輛的行駛速度、保障交通安全；同時，可在分隔帶上布置多層次的綠化，取得較好的景觀效果。但是，對向機動車仍存在相互干擾；機動車與沿街用地之間、自行車與街道另一側(cè)的聯(lián)系不方便；道路較寬，占地大，投資高；而且車輛通過交叉口的距離加大，交叉口的通行效率受到影響。三塊板橫斷面一般適用于機動車交通量不十分大且有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或交通性客運干道，不適用于機動車和自行車交通量都很大的交通性干道和要求機動車車速快而暢通的城市快速干道。

（4）四塊板道路橫斷面。用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面，即在三塊板的基礎(chǔ)上，增加一條中央分隔帶，解決對向機動車相互干擾的問題。由于四塊板道路設(shè)有低速的自行車道，存在自行車流不時穿越機動車道的情況；如果限制非機動車橫穿道路，則在少數(shù)允許過街口可能出現(xiàn)交通過于集中的現(xiàn)象，從而影響機動車流的車速、暢通和安全。同時，四塊板道路的占地和投資都很大，交叉口通行能力也較低，并不經(jīng)濟。所以，一般在城市道路中不宜采用這種橫斷面類型。