道路交通環(huán)境影響分析

道路交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析 1 概 述 我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，大部分地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱。由于受地 形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件的限制，在高等級(jí)公路所經(jīng)過(guò)的地 區(qū)，將不可避免地占用和分割土地，破壞土表和植被。高等級(jí)公路大 規(guī)模建設(shè)的同時(shí)， 在一定程度上也加劇了資源、 環(huán)境和人口之間的矛 盾，生態(tài)環(huán)境問(wèn)題日益突出。只有科學(xué)評(píng)價(jià)道路交通，采取有效的防 治措施，將道路交通的建設(shè)、管理與保護(hù)生態(tài)環(huán)境密切結(jié)合起來(lái)，才 能使道路交通與區(qū)域環(huán)境實(shí)現(xiàn)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。 2 生態(tài)系統(tǒng)與環(huán)境 “生態(tài)系統(tǒng)”是英國(guó)生態(tài)學(xué)家 1935 年提出來(lái)的，是指任何一個(gè)生 物群落與其周?chē)巧锃h(huán)境所構(gòu)成的綜合體。 在生態(tài)系統(tǒng)中，各種生 物彼此間以及與非生物的環(huán)境因素之間相互作用， 相互制約，不斷進(jìn) 行著能量流動(dòng)，物質(zhì)循環(huán)和信息傳遞。道路建設(shè)時(shí)期將占用大量土地， 尤其是高速公路工程量大，施工期長(zhǎng)，其施工場(chǎng)地、運(yùn)輸便道、生活

采用城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的振動(dòng)預(yù)測(cè)方法,通過(guò)北京、上海、廣州10條運(yùn)營(yíng)線路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和軌道減振性能測(cè)試評(píng)估報(bào)告提供的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:在一定的車(chē)速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),地下線的環(huán)境振動(dòng)影響范圍約20 m。地下線的振動(dòng)影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5 m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動(dòng)無(wú)明顯變化;5～20 m振動(dòng)級(jí)衰減比較明顯。正線區(qū)間比車(chē)場(chǎng)線及出、入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高4～6 dB;出段線比入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高2 dB左右。建議根據(jù)振動(dòng)影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動(dòng)防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對(duì)特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時(shí)段采取限速的措施。