道路網(wǎng)等級(jí)水平含義

我國(guó)按照道路使用特點(diǎn)，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。除對(duì)公路和城市道路有準(zhǔn)確的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)外，對(duì)林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再劃分等級(jí)。城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，我國(guó)目前將城市道路分為四類(lèi)：快速路、主干路、次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中設(shè)置，是用中央分隔帶將上，下行車(chē)輛分開(kāi)，供汽車(chē)專用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對(duì)外出路，負(fù)擔(dān)城市主要客、貨運(yùn)交通，有較高車(chē)速和大的通行能力。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)和車(chē)站等額貨運(yùn)中心，承擔(dān)著城市主要交通任務(wù)的交通干道。主干路沿線兩側(cè)不宜修建過(guò)多的行人和車(chē)輛入口，否則會(huì)降低車(chē)速。次干路為市區(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔(dān)主干路的交通負(fù)荷。次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車(chē)場(chǎng)。支路是次干路與街坊路的連接線，為解決局部地區(qū)的交通而設(shè)置，以服務(wù)功能為主。部分主要支路可設(shè)公共交通線路或自行車(chē)專用道，支路上不宜有過(guò)境交通。

城市道路等級(jí)分快速路、主干路、次干路、支路四級(jí)，各級(jí)紅線寬度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。(根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），對(duì)于道路的紅線寬度并沒(méi)有作強(qiáng)制性要求，僅對(duì)道路的路幅要求、橫斷面組成及各功能帶最小寬度進(jìn)行了要求)

⑴快速路 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。又稱汽車(chē)專用道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車(chē)速度為60-100km/h。

⑵主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40-60km/h。

⑶次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30-50km/h。

⑷支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為20-40km/h。

根據(jù)國(guó)家《城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，道路還可劃分為四級(jí)，如表所示：

道路四級(jí)劃分（表）

公路是連接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地區(qū)的道路。根據(jù)交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為以下五個(gè)等級(jí)：

高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義的公路，有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車(chē)高速行駛的專用公路。能適應(yīng)年平均日交通量（ADT）25000輛以上。

一級(jí)公路：是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路，一般能適應(yīng)ADT=10000～25000輛。

二級(jí)公路：是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運(yùn)輸繁忙的城郊公路，能適應(yīng)ADT=2000～10000輛。

三級(jí)公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應(yīng)ADT=200～2000輛。

四級(jí)公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應(yīng)ADT<200輛。 2100433B

人們?cè)谝?guī)劃城市道路網(wǎng)時(shí)，不管在哪個(gè)國(guó)家，都存在一個(gè)等級(jí)設(shè)定。因?yàn)榈缆肪W(wǎng)是與城市規(guī)模、城市發(fā)展、城市特點(diǎn)相關(guān)的。城市用地?cái)U(kuò)展，城市道路網(wǎng)要能隨之?dāng)U大；由于受自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等條件的影響，各城市道路系統(tǒng)發(fā)展也不盡相同；不同的城市文化，道路網(wǎng)系統(tǒng)也是不一樣的。城市道路雖然錯(cuò)綜復(fù)雜，但其內(nèi)在也有一定的規(guī)律。道路網(wǎng)等級(jí)系數(shù)是指道路等級(jí)的劃分以及不同道路的等級(jí)級(jí)配，如快速路、主干道、次干道、支路的等級(jí)級(jí)配為1：2：3：8。道路網(wǎng)等級(jí)系數(shù)是道路網(wǎng)評(píng)價(jià)一個(gè)重要指標(biāo)。道路網(wǎng)的技術(shù)評(píng)價(jià)，是從道路網(wǎng)的技術(shù)性能方面分析其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能，目的是揭示路網(wǎng)的使用質(zhì)量，為編制道路網(wǎng)規(guī)劃方案、驗(yàn)證方案的合理性，并進(jìn)行方案的優(yōu)化和決策提供技術(shù)方面的依據(jù)。

一定區(qū)域內(nèi)相互連接、縱橫交織呈網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。有公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)之分，后者指城市內(nèi)部的街道分布系統(tǒng)，前者是城市之間的道路分布系統(tǒng)。按網(wǎng)絡(luò)分析的觀點(diǎn)，可視之為規(guī)劃區(qū)內(nèi)諸節(jié)點(diǎn)(運(yùn)輸集散中心點(diǎn))和點(diǎn)間連線(各種公路)所組成的具有特定功能的有機(jī)集合體，按行政區(qū)劃范圍，有國(guó)道網(wǎng)、省道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)之分。按道路性質(zhì)則有高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)之別。

道路網(wǎng)規(guī)劃的功能和效益等進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)所作的評(píng)價(jià)。供管理部門(mén)決策。路網(wǎng)評(píng)價(jià)項(xiàng)目甚多，如：①道路使用者：交通安全，便利。②交通管理：交通量，通行能力，信號(hào)控制，環(huán)保。③運(yùn)營(yíng)者：客貨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，行駛費(fèi)用，燃料消耗等。對(duì)項(xiàng)目多少各國(guó)與各城市不同，例如日本東京道路網(wǎng)評(píng)價(jià)為18項(xiàng)。評(píng)價(jià)方法分定性和定量?jī)煞N。前者因某些項(xiàng)目難以量化分析，按實(shí)際情況制定指標(biāo)或定性評(píng)估，常用圖解分析，達(dá)標(biāo)矩陣(goals-achivement matrix)。定量評(píng)價(jià)常用費(fèi)用-效益分析，以貨幣形式表現(xiàn)。綜合評(píng)價(jià)除應(yīng)用定性、定量分析結(jié)果外，還考慮社會(huì)效益，以全面論證規(guī)劃的可行性。

根據(jù)我國(guó)道路網(wǎng)規(guī)范，我國(guó)的道路主要被劃分為快速路、主干道、次干道、支路四類(lèi)，具體為：

1. 快速路。就是密切的聯(lián)系城市對(duì)外的公路。

2. 主干路。主干路是連接城市各個(gè)主要部分的重要交通干路，是城市道路的骨架和城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著城市的主要客貨運(yùn)交通，其主要功能為交通運(yùn)輸。

3. 次干路。次干路是城市交通中數(shù)量較多的一般交通性道路。它起著連接城市內(nèi)各部分交通的作用。

4. 支路。支路是一個(gè)局部地區(qū)內(nèi)的道路，是該地區(qū)通向干道的道路，是次干道與街坊路的相連接的線。部分支路用以彌補(bǔ)干道路網(wǎng)的不足。

根據(jù)以上所述的等級(jí)劃分情況，我們可以知道各個(gè)等級(jí)道路服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)是不相同的，也就是服務(wù)對(duì)象的出行距離的不一樣。人們的一次出行將在這個(gè)層次上切換。根據(jù)以上所述的等級(jí)劃分情況，我們可以知道各個(gè)等級(jí)道路服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)是不相同的，也就是服務(wù)對(duì)象的出行距離的不一樣。人們的一次出行將在這個(gè)層次上切換，道路網(wǎng)連通，并為人們服務(wù) 。2100433B