大連中車機(jī)車配件有限公司

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機(jī)車可按所采用的動(dòng)力裝置、用途和走行部形式分類。

按動(dòng)力裝置分類 可分為兩類。

①熱力機(jī)車：所裝的原動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，如蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車等。這類機(jī)車都攜帶燃料和水 ，是自帶能源的機(jī)車，能獨(dú)立地行駛，只要有合適的軌道和添加燃料與水的設(shè)備，就能運(yùn)行。但機(jī)車重量和外形尺寸分別受軸重和鐵路限界的約束，不能造得過重過大，因而裝于機(jī)車內(nèi)的動(dòng)力裝置的重量和尺寸也受到約束。

柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)均屬內(nèi)燃機(jī)，裝用這兩種原動(dòng)機(jī)的機(jī)車稱為內(nèi)燃機(jī)車。柴油機(jī)車安裝用的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方式，又可分為機(jī)械傳動(dòng)柴油機(jī)車、電力傳動(dòng)柴油機(jī)車和液力傳動(dòng)柴油機(jī)車；燃?xì)廨啓C(jī)車也是如此。

②電力機(jī)車：一種由外部電站輸給沿鐵路的變電所，再經(jīng)軌道上空的接觸網(wǎng)或鋪設(shè)于軌道一側(cè)的第三軌供給電能的機(jī)車。供電容量不受額定功率限制，因此，它具有功率大，短時(shí)過載能力強(qiáng)，運(yùn)行速度高，加速快，牽引力大，沒有排煙排氣污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，適用于運(yùn)輸繁忙或坡度大、隧道長(zhǎng)的鐵路線上，尤其適用于大城市城郊運(yùn)輸和地下鐵道運(yùn)輸。但這種機(jī)車只能運(yùn)行于架有接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌并供電的線路上，不如熱力機(jī)車機(jī)動(dòng)靈活。電氣化鐵路還對(duì)附近電信通信有干擾。因?yàn)橐茉O(shè)接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌以及每隔一定距離設(shè)置變電所等，所以基本建設(shè)投資較大。

按用途分類 可分為五類。

①客運(yùn)機(jī)車：牽引客車車列的機(jī)車，需有較高的運(yùn)行速度和起動(dòng)加速度，并能作長(zhǎng)距離運(yùn)行，但牽引力不一定要很大。

②貨運(yùn)機(jī)車：牽引貨車車列的機(jī)車，須有相當(dāng)大的牽引力，能作長(zhǎng)距離運(yùn)行，但運(yùn)行速度不必很高。

③客貨通用機(jī)車（或通用機(jī)車）：牽引重的（輛數(shù)多的）客車車列或較輕的快速貨車（裝鮮活貨、冷藏貨等

）車列，其性能介于客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車之間。

④調(diào)車機(jī)車：在車站內(nèi)或編組站（場(chǎng)）用于車列的解體和編組，如牽出、轉(zhuǎn)線和車輛的取送等作業(yè)的機(jī)車。這種機(jī)車起動(dòng)和停車頻繁，正向和反向行駛頻繁，應(yīng)有足夠的粘著重量、牽引力、起動(dòng)加速度，必要的功率和良好的換向性能，運(yùn)行速度可更低些。調(diào)車機(jī)車有站內(nèi)調(diào)車機(jī)車和編組站調(diào)車機(jī)車兩種。前者適用于車站進(jìn)行客車車列或部分貨車車列的摘掛和牽出作業(yè)，也適用于工礦企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸，所需功率較??；后者適用于編組站（場(chǎng)）進(jìn)行車列解體、編組和牽出作業(yè)，也可兼作短途運(yùn)輸。

⑤工礦機(jī)車：擔(dān)任采掘、冶金、石油、化工、森林等企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和工廠內(nèi)部運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車。一般說功率比鐵路干線用的機(jī)車小，速度要求也不高，但須有足夠的牽引力。在某些特殊工廠運(yùn)輸用的機(jī)車還須有防火、防爆等設(shè)施。為此，有幾種專門設(shè)計(jì)的機(jī)車，如：壓縮空氣機(jī)車，以壓縮空氣貯氣罐代替蒸汽機(jī)車鍋爐，將壓縮空氣降壓輸至汽缸工作；無火蒸汽機(jī)車，又稱蓄蒸汽機(jī)車，實(shí)際是無火箱的常規(guī)蒸汽機(jī)車，是將有一定壓力和相應(yīng)溫度的飽和蒸汽和飽和水儲(chǔ)于保溫的鍋爐內(nèi)降壓輸至汽缸工作；蓄電池機(jī)車，自身攜帶蓄電池供電給牽引電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪的電力機(jī)車。

按走行部形式分類 可分為兩類。

①車架式機(jī)車：機(jī)車的動(dòng)軸以固定位置裝于剛性車架。蒸汽機(jī)車的動(dòng)力通過搖桿、連桿驅(qū)動(dòng)各動(dòng)輪；不少小型柴油機(jī)車的動(dòng)力是通過變速齒輪箱輸出齒輪軸兩端所裝的曲拐銷以連桿驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪。這種走行部有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。但固定軸距（裝在剛性車架上的最前軸和最后軸按軸心計(jì)算的水平距離）長(zhǎng)，通過曲線線路較困難，不宜于高速行駛，因此蒸汽機(jī)車的動(dòng)輪前部裝有導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，后部裝有從輪轉(zhuǎn)向架，但這種機(jī)車仍屬車架式機(jī)車。

②轉(zhuǎn)向架式機(jī)車：機(jī)車車架兩端各由一臺(tái)可平旋的轉(zhuǎn)向架支撐。兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架與車架相連接，并將動(dòng)輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架和車鉤。電力機(jī)車、柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車都采用這形式。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架可裝2～4根軸，一般裝2～3根軸。轉(zhuǎn)向架各軸通常均為動(dòng)軸，電力傳動(dòng)機(jī)車的動(dòng)軸幾乎都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的，只有單牽引電動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)向架和液力傳動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的動(dòng)軸是聯(lián)動(dòng)的（成組聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的）。機(jī)車各轉(zhuǎn)向架都可沿曲線線路平轉(zhuǎn)，固定軸距短，易于通過曲線線路，加之彈簧懸掛系統(tǒng)完善，因而運(yùn)行平穩(wěn)，利于高速行駛。

最早發(fā)明的機(jī)車是蒸汽機(jī)車，它利用蒸汽機(jī)代替畜力牽引軌道上的車輛。以后出現(xiàn)的各種機(jī)車也是在新 型動(dòng)力機(jī)問世后研制出來的。繼蒸汽機(jī)車之后依次出現(xiàn)的幾種機(jī)車是：電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車。

1804年英國(guó)人特里維西克創(chuàng)造出第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。1829年制造的“火箭”號(hào)機(jī)車奠定了現(xiàn)代蒸汽機(jī)車的基本形式，后來在構(gòu)造和效率方面作了不斷改進(jìn)。為適應(yīng)運(yùn)輸需要制造出各種用途的蒸汽機(jī)車，又不斷向大功率、大牽引力和高速度發(fā)展，到20世紀(jì)30～40年代達(dá)到高峰。

1879年首次制成應(yīng)用第三軌供直流電的小電力機(jī)車。19世紀(jì)90年代有些國(guó)家便在地下鐵道、大城市市郊鐵路和干線長(zhǎng)隧道區(qū)段應(yīng)用電力機(jī)車。到20世紀(jì)20年代末，不少國(guó)家已有電氣化鐵路，大多采用架空的接觸網(wǎng)供直流電。50年代，大功率引燃管式整流器和60年代大功率半導(dǎo)體整流器件問世后，工業(yè)頻率交流電力機(jī)車得以迅速發(fā)展。這種機(jī)車功率增大，性能顯著改善，雖然基本建設(shè)投資較大，但經(jīng)濟(jì)效益高，可以用在運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路干線上。

1923年柴油機(jī)車制成試用，1925年正式應(yīng)用。初期因柴油機(jī)功率不大，多用于調(diào)車作業(yè)；后來有了1000千瓦左右的機(jī)車用柴油機(jī)，便制造出干線用機(jī)車，由兩節(jié)或多節(jié)聯(lián)掛。從運(yùn)用結(jié)果表明它比蒸汽機(jī)車優(yōu)越。50年代就迅速推廣開來，功率也逐漸增大。

1941年制造燃?xì)廨啓C(jī)車，1943年首次在鐵路上運(yùn)用，有少數(shù)國(guó)家在做試驗(yàn)性運(yùn)用或小批量正式運(yùn)用后停用。雖未大量采用，但有發(fā)展前途。

蒸汽機(jī)車構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低廉，堅(jiān)固耐用，在鐵路上原占主導(dǎo)地位。但因經(jīng)濟(jì)效益不高和排煙污染環(huán)境而逐漸被柴油機(jī)車和電力機(jī)車取代。美國(guó)于1960年，英國(guó)于1968年，法國(guó)于1972年，日本于1975年，聯(lián)邦德國(guó)和蘇聯(lián)均于1977年相繼停用。雖有不少國(guó)家仍在使用，但擔(dān)負(fù)的運(yùn)量比重日益縮小。