針對我國電氣化高速鐵路中存在接觸線不平順狀態(tài)評價困難的關鍵問題,結(jié)合軌道交通電氣化與自動化關鍵技術、現(xiàn)代信號處理的理論知識和計算機仿真建模技術,通過系統(tǒng)研究影響電氣化高速鐵路接觸線不平順的因素,劃分接觸線不平順狀態(tài),利用大量的電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)實測數(shù)據(jù)和仿真模型,借鑒軌道譜經(jīng)驗,嘗試構(gòu)建電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)線譜,并進行工程實測數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的相互驗證。進一步研究電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)線譜與接觸線不平順的關系,以及接觸線不平順狀態(tài)對弓網(wǎng)受流質(zhì)量的影響,為評估接觸線的不平順狀態(tài)和弓網(wǎng)關系提供一條有效的新思路,也為今后我國電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)的安全運行和有效評價提供重要的技術支持。
針對我國電氣化高速鐵路中存在接觸線不平順狀態(tài)評價困難的關鍵問題,課題采用“弓網(wǎng)模型與仿真->風阻尼影響與實驗->弓網(wǎng)數(shù)據(jù)處理->接觸網(wǎng)線譜構(gòu)造->弓網(wǎng)非接觸式檢測”的研究思路。首先,理論推導和有限元軟件建立了接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)動力學方程及有限元模型,計算并驗證了弓網(wǎng)耦合模型仿真結(jié)果的正確性。接著,推導并修正了計及空氣阻尼情況下的接觸線波動速度公式和弓網(wǎng)動力學方程;模擬接觸網(wǎng)空間隨機風場并將風載荷施加到弓網(wǎng)有限元模型中,分析了風載荷造成的接觸網(wǎng)振動及其對弓網(wǎng)動態(tài)特性的影響;使用計算流體力學軟件仿真了典型接觸線及其覆冰情況下的氣動力參數(shù),通過風洞實驗測量了典型接觸線的氣動力參數(shù),并對仿真結(jié)果進行了驗證;推導了考慮接觸線氣動力參數(shù)的接觸網(wǎng)風載荷模型,仿真了接觸線在覆冰及無覆冰情況下的風振響應。接著,提出了針對接觸壓力實測數(shù)據(jù)超標點的數(shù)據(jù)預處理方法,并使用實測數(shù)據(jù)及仿真數(shù)據(jù)分析了接觸壓力數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性,對比不同方法提取接觸壓力趨勢項的效果并提出使用二階差分標準差評估接觸壓力質(zhì)量。然后,闡述并明確了接觸網(wǎng)線譜的含義,對比分析了接觸壓力AR譜對不同線路、車速、弓網(wǎng)匹配和風場影響的量化作用,進而提出了基于動態(tài)抬升譜的弓網(wǎng)匹配評估方法和接觸網(wǎng)線譜構(gòu)造方法,采用實測及仿真數(shù)據(jù)驗證了方法的合理性和有效性。最后,對弓網(wǎng)非接觸式檢測結(jié)果,使用現(xiàn)代信號處理的方法提出了對受電弓滑板裂紋、接觸網(wǎng)絕緣子破損及片間夾雜異物情況下的故障識別方法;并利用QT及C 語言開發(fā)了弓網(wǎng)動態(tài)特性高級譜特性分析軟件。課題提出的接觸網(wǎng)線譜的構(gòu)造及相關分析方法為評估接觸線不平順狀態(tài)和弓網(wǎng)關系提供了有效的新思路,也為今后我國電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)的安全運行和有效評價提供重要的技術支持。
在高鐵的整個系統(tǒng)中,接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng),從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流,從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng),最易受到外力的影響發(fā)生位移,在遭到雷擊后發(fā)生短...
電氣化鐵路接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中,沿鋼軌上空“之”字形架設的,供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架,是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、...
電氣化鐵路最高的客運機車和車輛是160km/h 貨運是120km/h 動車組200km/s高速鐵路看車型 動車最高250 高鐵300
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基于現(xiàn)代信號處理中譜分析理論,通過對采集的接觸網(wǎng)相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,建立合適的接觸網(wǎng)線譜作為衡量接觸線不平順狀態(tài)的參考是一種新的思路。通過對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)進行分析,提出電氣化鐵路接觸網(wǎng)線譜概念,闡述了構(gòu)建線譜的意義,最后對其相關研究內(nèi)容進行了論述。
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112| 電氣時代 ?2011年第 10期 供配用電產(chǎn)品與技術 PRODUCT & TECHNOLOGY 「電力系統(tǒng)」 高速鐵路及客運專線的接觸網(wǎng)是專線電氣化鐵 路的牽引供電系統(tǒng)的主體和關鍵,它直接關系到高 速鐵路和客運專線的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。 高速鐵路接觸網(wǎng) 高速鐵路接觸網(wǎng)與普速鐵路接觸網(wǎng)主要的區(qū)別 是外部環(huán)境發(fā)生了變化。在普速鐵路中,機車的負 荷主要是牽引負載和克服線路阻力,因此牽引特性 表現(xiàn)為負荷小和非均勻性;而高速鐵路的牽引負荷 主要是列車克服高速行駛下空氣阻力所需的動力, 而牽引負載及線路狀況所占的比例較低,因此高速 牽引負荷的特點是負荷大(是普速牽引負荷 3~4 倍),并具有持續(xù)性。為保證大負荷持續(xù)供電,接觸 網(wǎng)的載流量要求有大的提高,因此高速鐵路接觸網(wǎng) 與普速鐵路接觸網(wǎng)在材質(zhì)、工藝、技術含量和結(jié)構(gòu) 參數(shù)方面都有質(zhì)的區(qū)別。 1. 材料和零部件的區(qū)別 普速鐵路與高速鐵路
X射線譜儀X射線譜儀和太陽監(jiān)測器分別安裝在衛(wèi)星頂板和側(cè)板上。其中,X射線譜儀用于探測月球表面元素受太陽X射線或宇宙射線激發(fā)產(chǎn)生的熒光X射線,如Mg、Al或Si元素等。其飛行方向與衛(wèi)星軌道成45度角,正對月面。太陽監(jiān)測器正對太陽,監(jiān)測太陽活動,從而得到入射的太陽X射線能譜,結(jié)合X射線譜儀,獲得到相關元素的絕對豐度。在月表向陽面,當太陽X射線射到月表,發(fā)生光電效應,產(chǎn)生X射線熒光;這些熒光被X射線譜儀某個(些)探測器單元探測到,經(jīng)過后級電子學系統(tǒng)處理,將所探測信號轉(zhuǎn)換數(shù)字信號后,以1024道能譜的方式被記錄, 并經(jīng)1553B總線傳到地面。
太陽監(jiān)測器采集太陽X射線,將所探測信號轉(zhuǎn)換數(shù)字信號后,并以1024道能譜的方式被記錄,并經(jīng)1553B總線傳到地面,探測器單元的硅介質(zhì)與一定能量的X射線熒光產(chǎn)生光電效應,至少產(chǎn)生一個電子空穴對,由此產(chǎn)生的電信號反映月表不同元素或天然放射物質(zhì)發(fā)生的特征X射線能量不一樣,將被觀測信號以不同能譜方式記錄,根據(jù)這些能譜,依據(jù)定標曲線推算對應的元素。
X射線譜儀設計有21路探測器,是此次載荷中探測器路數(shù)最多的系統(tǒng),為有效預防多路探測器之間相互干擾,在硬/軟件設計中還專門設計了"隔離"探測器單元功能及對太陽監(jiān)測器計數(shù)率的調(diào)閾指令,以提高探測器在軌長期工作的可靠性。
研制者介紹,通過分析、融合和歸納X射線譜儀探測器與太陽監(jiān)測器的觀測結(jié)果,可以繪制各元素的全月球分布圖,發(fā)現(xiàn)月球表面資源富集區(qū),鑒別新的類型,為月球的開發(fā)利用提供資源分布的數(shù)據(jù),以及檢驗月球形成與演化的模型,為月球演化的深入研究提供重要信息和有用數(shù)據(jù)。
據(jù)了解,X射線譜儀是我國繞月探測工程實現(xiàn)月球資源探測、研究月球組成預演化等的重要手段和有效方法之一。"在我國探月工程分三步走的進程中,通過一期嫦娥一號衛(wèi)星有效載荷繞月工程在軌觀測,我們將獲得月球表面元素的種類及其含量、分布。有了月表元素分布圖,就能為探月二期工程利用月球車登月后進行資源探測和進一步的科考研究提供依據(jù),為研究月球的形成、演化模型和未來資源開發(fā)利用提供更進一步的驗證信息。"
20世紀70年代,美國Apollo-15、Apollo-16從環(huán)月軌道上各發(fā)射了一顆環(huán)月運行的科學衛(wèi)星,衛(wèi)星上就有熒光X射線探測器,首次在環(huán)月軌道上探測月表X射線熒光,進而研究月表的地質(zhì)化學組成。2003年,歐空局發(fā)射的SMART-1衛(wèi)星在0.5~10keV能區(qū)探測了鎂、鋁、硅的絕對分布;今年9月日本發(fā)射的月亮女神也對月球元素進行了探測。印度2008年將發(fā)射探月衛(wèi)星, 對月球低能X射線進行探測。
研制者表示:"總之,20世紀90年代后,國際上興起的新一輪探月熱,這不僅因為月球是地球的天然衛(wèi)星,更重要的還在于月球?qū)氋F的資源和月球位置的價值。因為通過元素探測,我們可以知道月球上分布著哪些資源,將來開發(fā)月球時可選擇在資源富集的地區(qū),通過開采月球資源,滿足人類社會的需求。"因此,對月球元素探測是一項很重要的科學研究。
當談到X射線譜儀的應用時,研制者介紹,近期一些天文衛(wèi)星上都會應用X射線探測器。今后,星載探測器發(fā)展的趨勢是高性能、低功耗、小體積、輕重量。在探月二期工程中,我們將在一期的研制基礎上,使X射線探測器設計更簡化、更小巧、更可靠、更高性能,可把它安裝在月球車機械臂上,在月球上行走,實現(xiàn)近距離元素探測。
嫦娥一號衛(wèi)星探測工程在國防科工委月球探測工程中心、航科集團探月衛(wèi)星總體及中科院有效載荷總體部的領導下,用不到4年時間完成一項復雜而龐大的工程,開創(chuàng)了我國航天史上研制時間最短的先例。X射線探測器作為中科院承制的有效載荷之一、我國深空X射線探測能段首例,在研制進程中遇到不少困難。
X射線譜儀太陽監(jiān)測器
太陽監(jiān)測器:指向太陽,監(jiān)測太陽X射線輻射,配合月表X 射線觀測,獲得元素的絕對豐度分布。
電控箱
電控箱:含數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理及星上軟件,實現(xiàn)對所觀測數(shù)據(jù)的獲取、編采、管理及傳輸?shù)裙δ堋?/p>
X射線譜儀探測器采用先進的Si-PIN半導體探測器技術,具有低功耗、高分辨的特點,主要由3臺單機組成。
其一是X射線探測器:由Si-PIN組成的半導體探測器陣列,包括4路1~10keV的低能探測器,探測面積為1cm2,16路10~60keV的高能探測器,探測面積為16cm2。在軌觀測時探測器始終對著月面。
其二是太陽監(jiān)測器:由于月表元素受激發(fā)產(chǎn)生的熒光X射線與太陽X射線的輻射強度有關,所以X射線譜儀系統(tǒng)設計了太陽監(jiān)測器。利用太陽監(jiān)測器監(jiān)測太陽X射線輻射狀態(tài),獲得射入到月球的太陽X射線能譜、流強等信息,為X射線譜儀數(shù)據(jù)處理提供參考依據(jù)。太陽監(jiān)測器探測能區(qū)為1~10keV,有效面積為0.25cm2。
位于衛(wèi)星頂部,對著太陽,觀測太陽X射線,可配合月表X射線觀測,進而獲得元素的絕對豐度分布。同時可以利用太陽監(jiān)測器監(jiān)測太陽活動,做出太陽X射線連續(xù)譜。
其三是電控箱,內(nèi)含數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及軟件等,它負責電源供給,在軌觀測元素信號的處理、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?,并將信號傳到衛(wèi)星有效載荷的大容量存儲器,通過衛(wèi)星傳到地面控制中心。