點燃式發(fā)動機

(1)機體與缸蓋

機體主要起骨架作用，安裝各個機構和系統(tǒng)，包括)體、油底殼、曲軸箱;)蓋組成燃燒室，布置各零件。

(2)曲柄連桿機構

主要包括:活塞、連桿、曲軸三部分，包括活塞連桿組和曲軸飛輪組。主要的作用是將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動并對外輸出動力。

(3)供給系統(tǒng)

包括:燃油供給系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)。主要作用是將燃油和空氣及時地供給氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排出氣缸。

(4)配氣機構

主要包括氣門組和傳動組。主要作用是定時開啟和關閉進排氣門。

(5)點火系統(tǒng)

主要包括:火花塞、點火線圈、斷電器和分電器。主要作用是點燃混合氣。

(6)冷卻系統(tǒng)

主要類別:風冷和水冷系統(tǒng)兩種。水冷系統(tǒng)主要部件:水泵、風扇、水箱和節(jié)溫器。作用是防止發(fā)動機過熱，及時散發(fā)熱量。

(7)潤滑系統(tǒng)

潤滑方式分為:飛濺潤滑和壓力潤滑。主要部件:集濾器、機油泵、濾清器、各種閥體等。作用是潤滑、冷卻、清潔、密封和防腐。

(8)起動系統(tǒng)

主要部件:起動機、空氣壓縮機等。作用是借助外力使內(nèi)燃機起動。

汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入氣缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。

吸氣沖程(intake stroke)活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)氣體壓力降低，氣缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，進氣終點氣缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力。進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340~400K。

壓縮沖程(compression stroke)時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力可達800~2000kPa，溫度達600~750K。

做功沖程(power stroke)當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力達3000~6 000kPa，溫度達2 200~2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。

排氣沖程(exhaust stroke)排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在)內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點的壓力稍高于大氣壓力，排氣終點溫度900~1100K?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。

發(fā)動機是將自然界某種能量直接轉(zhuǎn)換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機(簡稱熱機)。熱力發(fā)動機又分為內(nèi)燃機和外燃機。內(nèi)燃機與外燃機相比，具有熱效率高、體積小、質(zhì)量小、便于移動、氣動性能好等優(yōu)點，并廣泛應用于飛機、船舶以及汽車等各種車輛上。根據(jù)車用內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構件形式的不同，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。汽車發(fā)動機按照著火方式分類，又分為壓燃式和點燃式發(fā)動機。

隨著其他燃料的廣泛應用和發(fā)動機技術的進步，點燃式發(fā)動機不只局限于汽油機，其他燃料的發(fā)動機也有用點燃方式的。壓燃式發(fā)動機不只局限于柴油機，其他燃料的發(fā)動機也有用壓燃方式的。而且同一種燃料既可以用點燃方式燃燒也可以用壓燃方式燃燒，如壓縮天然氣發(fā)動機。區(qū)分點燃式還是壓燃式發(fā)動機要看引起燃燒的點火方式。