第三代主動(dòng)液壓懸掛技術(shù)

?雪鐵龍C5的新型第三代主動(dòng)液壓懸掛技術(shù)，與以前的主動(dòng)液壓懸掛比較，除了一樣具有無(wú)論車內(nèi)承載多少，車身都可以保持在一個(gè)選定高度上的特點(diǎn)外，還結(jié)合了電子學(xué)方面的最新技術(shù)和全新設(shè)計(jì)的液壓結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)路面狀況、車速以及道路類型自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。 第三代主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)包括:

※一個(gè)內(nèi)置式電子液壓集成模塊，內(nèi)有電腦、自動(dòng)液壓發(fā)生器(電磁液壓分配閥、液壓泵)和一個(gè)電動(dòng)機(jī);

※4個(gè)裝有新型液壓球的承重部件;

※前后減振器硬度調(diào)節(jié)裝置;

※儲(chǔ)液缸;

※帶有新一代接頭的簡(jiǎn)化液壓網(wǎng);

※顯示屏指令顯示。

其中內(nèi)置式電子液壓集成模塊是系統(tǒng)的樞紐部分，它根據(jù)車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整離地間隙。

車身高在城市道路及車速低于110公里/小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)高度。當(dāng)車速超過(guò)110公里/小時(shí)，電子液壓集成模塊就會(huì)使車前部降低15毫米，車后部降低11毫米，離地間隙縮小，整車重心降低，增強(qiáng)了行駛的平穩(wěn)性，同時(shí)也降低了正面迎風(fēng)阻力。當(dāng)車速逐漸減速小于90公里/小時(shí)，車身恢復(fù)原態(tài)(標(biāo)準(zhǔn)高度)。如果路況惡劣，崎嶇不平時(shí)，且車速低于70公里/小時(shí)，車身高度可升高13毫米，增大離地間隙，防止"觸底"。

駕車者也可以通過(guò)一個(gè)4檔的電子開(kāi)關(guān)手動(dòng)控制車輛高度。4檔狀況可在顯示屏上顯示。為防止誤操作，手控操作設(shè)置了電子安全系統(tǒng)，"高"檔只限于時(shí)速小于10公里時(shí)應(yīng)用，"壞路面"只限于時(shí)速小于40公里時(shí)應(yīng)用。

液壓懸架是雪鐵龍的一門(mén)技術(shù)，大家都知道雪鐵龍是世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)（底盤(pán)升降）的，最早的是液氣懸架在1950年制造，通過(guò)后懸架的兩個(gè)液壓氣泵做的。后因反應(yīng)偏慢淘汰，

1989年，雪鐵龍又研發(fā)了世界上第一臺(tái)使用集電子智能和液壓柔性技術(shù)于一身的懸掛裝置：液壓動(dòng)力懸掛。該液壓懸掛可以自動(dòng)從一種懸掛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為另外一種懸掛狀態(tài)（“正?！被蛘摺斑\(yùn)動(dòng)”）。 ? 雪鐵龍 C5 和 C6 均配備該第三代主動(dòng)液壓懸掛。該自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)改變車輛的高度。系統(tǒng)具備兩種運(yùn)行模式：舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式，并能根據(jù)路面狀況和駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)換模式。此外，液壓懸掛系統(tǒng)除了具有兩種狀態(tài)的硬度外，還具有可以對(duì)四個(gè)車輪獨(dú)立進(jìn)行管理的、多達(dá)16 種可變減震模式。不同減震控制模式之間的轉(zhuǎn)換速度極快（2.5毫秒，即每分鐘可達(dá) 400 次），使得該系統(tǒng)能在懸掛的垂直運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)改變阻尼的大小，實(shí)時(shí)掌控每個(gè)車輪上的載荷。由此，該系統(tǒng)能夠更高效地吸收道路的顛簸。到2000年第三代主動(dòng)液壓懸架問(wèn)世，反應(yīng)是所有主動(dòng)懸架的10倍，基本是泥淋爛路石頭路都能高效吸收震動(dòng)；液壓懸架在車速超過(guò)110-120公里時(shí)車前部降低15毫米，車后部降低11毫米。90公里自動(dòng)恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)高度，泥淋爛路石頭路，車身升高13-15毫米，由4檔電動(dòng)開(kāi)關(guān)手動(dòng)控制和自動(dòng)控制，為了防止操作錯(cuò)誤在電子屏幕上會(huì)有顯示。

典型車型：雪鐵龍C6、雪鐵龍C5（進(jìn)口）、雪鐵龍XM

技術(shù)特點(diǎn):底盤(pán)可升降，采用液壓油耐用性更好

技術(shù)不足:技術(shù)水平相對(duì)老舊，反應(yīng)速度偏慢

液壓式可調(diào)懸掛。顧名思義，就是利用液壓變化來(lái)調(diào)節(jié)車身的懸掛系統(tǒng)。它的核心部件是一個(gè)內(nèi)置式電子液壓集成模塊，可以根據(jù)車輛行駛速度對(duì)減震器的伸縮頻率和程度加以調(diào)整。另外，由于不同車型的重心分配有所同，因而通常要在汽車重心的附近安裝縱向橫向加速度橫擺陀螺傳感器，用來(lái)采集車身震動(dòng)、車輪跳動(dòng)以及傾斜狀態(tài)等信號(hào)，這些信號(hào)經(jīng)過(guò)行車電腦運(yùn)算，并把相應(yīng)執(zhí)行信號(hào)傳遞給四個(gè)執(zhí)行油缸，并以增減液壓油的方式來(lái)改變離地間隙等。

與空氣式可調(diào)懸掛系統(tǒng)類似，液壓式可調(diào)懸掛也可以進(jìn)行底盤(pán)升高或自動(dòng)調(diào)節(jié)。舉例說(shuō)，它在停車時(shí)，其車身高度自動(dòng)降為最低，車發(fā)動(dòng)后恢復(fù)車身高度。在車輛行駛狀態(tài)下，城市道路及車速低于110公里/小時(shí)時(shí)，會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)高度;當(dāng)車速超過(guò)110公里/小時(shí)時(shí)，電子液壓集成塊控制車身頭部降低15毫米，車尾部降低11毫米。降低重心可以改善車輛行駛穩(wěn)定性，減小迎風(fēng)最大截面和降低對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感度，同時(shí)降低油耗;當(dāng)車速低于90公里/小時(shí)后車身恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)高度;路況不好時(shí)，電子液壓集成塊控制車身升高，以最大限度保證減震行程長(zhǎng)度與舒適性。