1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
時(shí)間繼電器是一種利用電磁原理或機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)延時(shí)控制的控制電器。它的種類很多,有空氣阻尼型、電動(dòng)型和電子型和其他型等。 早期在交流電路中常采用空氣阻尼型時(shí)間繼電器 &...
關(guān)于時(shí)間繼電器的時(shí)間設(shè)置問題
時(shí)間繼電器中H表示小時(shí),s表示秒。設(shè)置一個(gè)通電時(shí)間為某值的時(shí)間,將撥碼或按鈕數(shù)字變?yōu)樵O(shè)定數(shù)值就行。時(shí)間繼電器是指當(dāng)加入(或去掉)輸入的動(dòng)作信號(hào)后,其輸出電路需經(jīng)過規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間才產(chǎn)生跳躍式變化(或觸頭...
如何調(diào)節(jié)可調(diào)時(shí)間繼電器的時(shí)間?
不知道你說的繼電器是什么型號(hào),一般時(shí)間繼電器是直接接線,然后前面有面板供你調(diào)時(shí)間,不同的旋鈕控制不同的精度,類似10-100h,0.1-1h等精度的。
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正泰時(shí)間繼電器
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接觸網(wǎng)是城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。針對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)的特點(diǎn),分析了第三軌系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié),提出了提高城市軌道交通供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)可靠性的具體措施。
由于機(jī)車列車的運(yùn)行和前進(jìn)需要兩條走行軌,就是我們通??吹降哪欠N鐵軌,有平行的兩根;但實(shí)際上機(jī)車供電需要一條單獨(dú)的軌道來提供(區(qū)別于受電弓,通過高架接觸電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)供電),這種受電模式對(duì)應(yīng)采用三軌受流器、集電靴等設(shè)備加以實(shí)現(xiàn)。第三軌供電在全球許多國(guó)家很早就有運(yùn)用,目前在我國(guó)很多城市如北京、上海、廣州等城市的地鐵線路也均有采用。其中,我國(guó)第一條使用第三軌供電的地鐵線路為北京地鐵一號(hào)線,其第三軌供電電壓為直流750伏 ,我國(guó)第一條使用1500V第三軌供電的地鐵線路為廣州地鐵四號(hào)線。
不影響城市景觀,檢修便捷、架設(shè)成本較低等。
由于安裝在地面,相對(duì)較危險(xiǎn)、對(duì)安檢巡查要求較高,如有不慎可能造成人員傷亡。2100433B
客戶受電裝置所處的位置。為接受供電網(wǎng)供給的電力,并能對(duì)電力進(jìn)行有效變換、分配和控制的電氣設(shè)備,如高壓客戶的一次變電站或變壓器臺(tái),開關(guān)站,低壓客戶的配電室、配電屏等,都可稱為用電戶的受電裝置,同一受電裝置不論有幾個(gè)回路或幾個(gè)電源供電,都視為一個(gè)受電點(diǎn)。無論幾路電源供電,配出多少個(gè)回路,裝設(shè)多少受電裝置,均視為一個(gè)受電點(diǎn),雙電源供電的客戶,其受電點(diǎn)應(yīng)為2個(gè)。每個(gè)受電點(diǎn)作為用電戶一個(gè)計(jì)費(fèi)單位。