動(dòng)態(tài)力傳感器校準(zhǔn)方法―沖擊力法校準(zhǔn)

主要起草單位：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所、蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司、中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院、浙江省計(jì)量科學(xué)研究院。

主要起草人：曹亦慶、李善明、楊軍、徐曼、孟峰、何旋、曾利民。

2019年8月30日，《動(dòng)態(tài)力傳感器校準(zhǔn)方法―沖擊力法校準(zhǔn)》發(fā)布。

2020年3月1日，《動(dòng)態(tài)力傳感器校準(zhǔn)方法―沖擊力法校準(zhǔn)》實(shí)施。

2019年8月30日，《動(dòng)態(tài)力傳感器校準(zhǔn)方法—沖擊力法校準(zhǔn)》發(fā)布。

2020年3月1日，《動(dòng)態(tài)力傳感器校準(zhǔn)方法—沖擊力法校準(zhǔn)》實(shí)施。

主要起草單位：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所、蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司、中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院、浙江省計(jì)量科學(xué)研究院。

主要起草人：曹亦慶、李善明、楊軍、徐曼、孟峰、何旋、曾利民。

通過(guò)測(cè)量多點(diǎn)加速度結(jié)合加速度修正因子，獲得質(zhì)量塊上的等效加速度，利用質(zhì)量塊的加速度與質(zhì)量的乘積來(lái)復(fù)現(xiàn)力值，將復(fù)現(xiàn)的力值與被校力傳感器的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比來(lái)得到校準(zhǔn)結(jié)果 。

根據(jù)牛頓第二定律，傳感器所受的動(dòng)態(tài)力可以投照公式(1)表示為：

F=ma （1）

式中：

m——總有效質(zhì)量，作用在傳感器敏感元件上的所有質(zhì)量之和,kg;

a——質(zhì)量塊上的加速渡，m/s^2

在參考頻率點(diǎn)，傳感器靈敏度 S=U/F。

靈敏度相對(duì)誤差△S=(S-Sr)/Sr*100%

相位延遲△∮=∮u-∮a

正弦力法：

正弦力校準(zhǔn)系統(tǒng)如圖1所示，被校力傳感器安裝在電磁振動(dòng)臺(tái)上，質(zhì)量塊連接在力傳感器上。正弦力標(biāo)準(zhǔn)裝置是采用五個(gè)加速度傳感器測(cè)試質(zhì)量塊頂面加速度。力傳感器信號(hào)和加速度傳感器信號(hào)都被程控標(biāo)定儀采集后轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。程控標(biāo)定儀輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)功率放大器放大后驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)工作。各模塊同步工作，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，獲得校準(zhǔn)結(jié)果 。

沖擊力法：

沖擊力校準(zhǔn)系統(tǒng)如圖2所示，被校力傳感器安裝在沖擊臺(tái)底座上，質(zhì)量塊上連接加速度傳感器。力傳感器信號(hào)和加速度傳感器信號(hào)都被程控標(biāo)定儀采集后轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。在動(dòng)態(tài)力傳感器量程范圍內(nèi)選，用沖擊力標(biāo)準(zhǔn)裝置對(duì)動(dòng)態(tài)力傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。對(duì)于選擇的每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，在沖擊力標(biāo)準(zhǔn)裝置的同一高度，連續(xù)沖擊3次。各模塊同步工作，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，獲得校準(zhǔn)結(jié)果 。